曾经超级牛股

文章来源:Google工厂存在员工工作时长、工资过低等问题 发布时间:2019-01-19 16:38:17 【字号:

  莫伊尔欣喜若狂地照办了,大概几周内,他将得到回音。

  NIH 却不这么想。2016 年,一个评审团评估了莫伊尔关于单纯疱疹病毒 1 型(HSV-1)能否导致淀粉样蛋白斑块和神经纤维缠结的研究提案。HSV-1 能够引发感冒疮(cold sore),并且能抵达脑部,莫伊尔想在小鼠和人类神经元 3D 网络模型(由坦齐和同事们开发)中研究它的影响。

  当评审团产生分歧

  Drive.ai To G:首先,选择政府买单的模式,Drive.ai最起码有了无人驾驶汽车在服务期间的成本保障,无论是否有人使用,使用率是多是少,至少这一年期内,无人驾驶汽车运营、维修的费用不再要自己掏钱;其次,会受到政府的大力支持,为帮助Drive.ai更好的营运,惠灵顿当地政府,在道路设置了很多指示标识,并帮助Drive.ai做了相应宣传;再者,稳定用户心理,对面无人驾驶汽车的到来,很多人抱有的是怀疑态度,特别是美国民众,在PSB最新的调研报告中显示,目前仍有45%的美国民众惧怕乘坐无人驾驶汽车,而由政府出面购买服务,至少可以给民众一个心理暗示,如果真出了问题,有政府负责。最后,至于为何Drive.ai选择To G的模式,而不是与Waymo一样选择直接面向C端市。慌懦鼶rive.ai对于此次的商业化仍抱有测试的目的,毕竟公司资历相对较短,测试情况远不如其他竞争对手。

  在墨尔本大学读博士的时候,莫伊尔已经作为第一作者在《神经化学期刊》(Journal of Neurochemistry)发表了一篇关于阿兹海默病的论文,并且在许多发表于《神经元》(Neuron)和《细胞》(Cell)等顶尖期刊的论文中担任共同作者。到 1994 年,莫伊尔来到美国,在坦齐的实验室担任博士后。最初他研究影响阿兹海默症风险的基因,这也是坦齐的专长。

  Drive.ai和Waymo选择商业化试点的德克萨斯州和亚利桑那州也都分别出台了允许公司运营自动驾驶服务的法律条文。

  Drive.ai和Waymo目前商业化都是采取“区域化城市无人车”模式,提供无人驾驶出租车服务。而这个模式恰好满足于英特尔中国研究院首席工程师吴甘沙,提出的无人驾驶汽车商业化的三个基本要求:高频、刚需和可量产。

  美国的无人驾驶法规无论是实行还是监管,都已十分成熟。

  淀粉样蛋白假说可以追溯到上世纪 80 年代,它认为阿兹海默病是由于β-淀粉样蛋白形成斑块,破坏了突触,并触发tau蛋白缠结(tau tangles,指神经纤维缠结,其主要成分为异常磷酸化的 tau蛋白编者注)。消除斑块被认为能够逆转疾病进程,至少能够避免它不可遏制地恶化。事实上并没有。越来越多的科学家开始怀疑,“过去几十年来这个领域被引用最多的那些论文里,许多理论是错的”,阿兹海默病遗传学研究的顶尖专家、莫伊尔的上司鲁道夫坦齐(Rudolph Tanzi)说。

  其次,“区域化城市无人车”模式更有利于市场形成“羊群效应”,无论是对于其他厂商而言还是对消费者而言都是如此。

  1、政策之外,美国政府为无人驾驶补上最重要的两块板:道路设施和经费

  5、当巨头走通商业化后,小玩家们的生存空间或没剩多少

  而谷歌旗下的Waymo也开始了将无人驾驶汽车面向用户的商业化进程。谷歌母公司Alphabet首席财务官鲁斯珀拉特透露,目前已经有用户为乘坐Waymo自动驾驶车辆付费。

  研究提案在六月遭到了拒绝。莫伊尔说:“一条糟糕的评审意见能够毁掉一个创新的想法,就因为它是创新的。”

  莫伊尔正在奋力挣扎。当第一笔 NIH 经费于 2014 年到期后,他从治愈阿兹海默症基金会(Cure Alzheimer’s Fund)得到了 50 万美元。这个基金会由风险投资人赞助,CEO 蒂姆阿穆尔(Tim Armour)表示他们不只赞助那些关注淀粉样蛋白的研究,因为和 NIH 相比,他们“对风险有更高的容忍度”,并高度肯定了莫伊尔的工作。

  抵御病毒的斑块也会激发炎症,这是免疫系统中常见的响应机制。这里可以推导出一种可能的解释:随着年龄增长,大脑出现慢性疱疹病毒感染的几率增加,这可能会激发持续的 β-淀粉样蛋白响应,进而引发炎症。也许是这种炎症破坏了突触和神经元,而非 β-淀粉样蛋白。

  细菌就像牛掉进了挤满食人鱼的池塘。淀粉样蛋白纤维立即产生,斑块在 48 小时内形成,捕获了细菌,阻止了脑部感染。这进一步证明,β-淀粉样蛋白并不是一个具有神经毒性的错误产物,而是抵御微生物感染的机制随着人体衰老,血脑屏障变得更加脆弱,微生物会更加频繁地进入大脑。

  2009 年,他们的目标实现了。培养基上几乎不可见的一层微生物变成了肉眼可见的团块,莫伊尔在显微镜下看到,β-淀粉样蛋白织成了一张错综复杂的网,网住并杀死了微生物。

  2010 年 3 月,莫伊尔和同事们的研究终于发表,收到了“毁誉参半的评价”。莫伊尔说:“认为 β-淀粉样蛋白完全是病态的,这种旧观念已经存在三十年了。几个试管实验还不足以改变现状。”

  《阿兹海默病期刊》(Journal of Alzheimer’s Disease)主编、得克萨斯大学的乔治佩里(George Perry)说:“他们是这个领域最有声誉的专家,很擅长推销自己的观点。是营销导致了今天的局面。”

  以阿兹海默症研究为例,尽管越来越多的证据表明它与病毒感染有关,仍有专家评审员认为这个方向的研究“高度不确定”,拒绝为其拨款,而将经费投入已经反复被验证无效的研究方向。

  (斯科)

  模式相同,看路径,谁会成为第一只抓到老鼠的猫

  来源:科研圈

  迪涅任意球传入禁区,但迈克尔-基恩头球攻门高出。威廉任意球斜传禁区左侧,阿隆索迂回包抄后小角度凌空抽射被皮克福德扑出。阿扎尔传球,莫拉塔突入禁区12码处在迪涅防守下摔倒,西班牙中锋投诉被裁判驳回。半场补时,伯纳德和吕迪格发生争执双双被罚黄牌。

  美国国家老龄化研究所(National Institute on Aging,简称 NIA)所长理查德霍德斯博士(Dr。 Richard Hodes)表示,机构“尽力”保证评审团队中具备合适的专家人。ú痪窒抻诨鼓诓浚。当记者询问那些墨守成规的科学家是否会阻碍创新的研究,他说这是“一个很好的问题”,并且也是 NIA 工作人员所担忧的问题。他补充,NIA “感到具有强烈的责任”,在阿兹海默病研究方面不能“目光狭隘”。例如,该机构支持了一项临床试验,用抗病毒药物伐昔洛韦(valacyclovir)治疗单纯疱疹病毒阳性的阿兹海默症患者。

  切尔西(4-3-3):1-科帕;28-阿斯皮利奎塔,30-路易斯,2-吕迪格,3-阿隆索;7-坎特,5-若日尼奥(64',4-法布雷加斯),17-科瓦契奇(82',8-巴克利);22-威廉(68',11-佩德罗),9-莫拉塔,10-阿扎尔

  在生物医药行业,申请 NIH 基金被拒简直是家常便饭。NIH 对阿兹海默病研究的拨款仅能覆盖申请的大约前 18%,真正是僧多粥少。但是莫伊尔的经历仍然值得一提,因为这件事表明,尽管 15 年来阿兹海默病药物研发项目相继折戟,上一个上市的药物还是 2003 年获批的美金刚(Namenda),那些想要尝试新的治疗手段、并且拥有可靠数据支持的研究人员仍然难以得到经费资助,也很难在顶级期刊发表论文。有人批评,许多在 NIH 负责经费审批的科学家和期刊审稿人过于相信关于阿兹海默病病因的旧观点,因而拒绝其他任何解释。

  为此,莫伊尔将疱疹病毒注入培养皿中的阿兹海默症模型。48 小时内,β-淀粉样蛋白就用微小的网罩住了病毒,阻止它们感染神经元。同时,它也触发了神经元之间斑块的产生,这随后又会导致神经纤维形成缠结。经过基因工程改造、能够产生人类 β-淀粉样蛋白的小鼠也出现了同样的反应。

  北京时间11月11日22:15(英国当地时间14:15),2018/19赛季英超第12轮一场焦点战在斯坦福桥球场展开争夺,切尔西主场0比0战平埃弗顿,莫拉塔和阿扎尔均错过机会,阿隆索憾中立柱。切尔西仍然保持不败位居三甲。

  就像之前国内之前的“停车市场”一直跑马圈地忙得不可开交,但随着ETCP、停简单等企业将面向B端市场商业化模式走通后,马太效应就开始显现。

  下半场刚开。芬姿钩ご,阿扎尔左路凌空传中,莫拉塔小禁区前凌空垫射左下角被皮克福德神勇扑出。伯纳德横传,西古德森25码处劲射被科帕托出横梁。威廉传中,莫拉塔小禁区边缘在米纳防守下摔倒,裁判未予理会。第60分钟,阿扎尔直传,威廉突破至禁区右侧12码处斜射,皮球擦柱偏出。

  无人驾驶汽车经过这么多年,从概念、到研发、再到路测,终于按奈不住走向了商业化。

  莫伊尔一直有个习惯,会在星期五的下午花一两个小时进行“PubMed 漫游”,随意浏览生物医疗方面的论文。2007 年的某个夏日,他喝着啤酒,读到了一项关于 LL37 的研究,论文将其描述为“一种抗菌肽”,能够杀死病毒、真菌和细菌,存在于大脑中,并且很可能是大脑所特有的。

  【小结】

  这项研究的发表之路同样困难重重,在 2017 年持续遭遇拒稿。直到今年,一篇相似的论文引起了关注,它报告和健康人相比,阿兹海默症患者的大脑中充满了 HHV-6A 和 HHV-7,尤其在受疾病影响最严重的区域。

  身处新零售行业的“盒马生鲜”是一个很好的例子,盒马生鲜的成功就是因为其前期只专注于上海一家门店的经营,通过消费者、店家的信息反馈对商业模式进行有针对性的调整,将其打造成自己的样板市场。经过一年的尝试,才开始大规模扩张。现在各大零售、餐饮品牌都纷纷入驻盒马生鲜。截止到2018年8月盒马生鲜已经在全国开设66家门店,已然成为了新零售行业的领头羊。

  到 2015 年底,《科学转化医学》(Science Translational Medicine,曾经拒绝了他们的论文)的一位编辑奥尔拉史密斯(Orla Smith)听了坦齐的一场演讲,其中提到了他和莫伊尔所做的研究。史密斯对拒稿的事情并不知情,演讲结束后她找到坦齐,鼓励他们把论文投递给她的期刊。

  莫伊尔冲进坦齐在隔壁的办公室。此时坦齐也在喝着啤酒,他刚好收到了阿兹海默病风险基因研究的新数据,看到其中许多基因都参与了非特异性免疫(innate immunity),这是身体抵御病菌的第一道防线。莫伊尔告诉坦齐,如果说免疫系统的遗传因素会影响阿兹海默。乙⒆群D〉脑祝é-淀粉样蛋白)与某种抗菌肽非常相似,那么也许 β-淀粉样蛋白也是一种抗菌剂。

  根据莫伊尔对 STAT 提供的评估结果,两位评审员欣赏这个提案,给它打了 2 分(评分范围为 1~9 分,1 分为最高分),并评价它意义非凡、思路创新。要是第三人也能给出相似的意见,莫伊尔就能拿到经费了。

  无人驾驶汽车上路的关键之一是需要拥有一个完美无缺的“高清地图”,其次是交通信息,哪些路段是拥堵路段,什么时间会造成拥堵等具体问题,都直接影响着无人驾驶汽车上路,最后是实测,通过城市测试来进行调整。

  在国际市。涫礑rive.ai或Waymo都不是第一家将无人驾驶汽车商业化的玩家,全球第一家进行无人驾驶汽车商业化运营的是来自日本的自动驾驶技术开发商ZMP,在今年8月,ZMP和日本出租车公司Hinomaru Kotsu Co在东京大手町和六本木地区约5.3公里的道路上进行了无人驾驶出租车付费载客运营,5.3公里路程收费1500日元约92元人民币,不过只进行了2周。

  仿佛科学家该去研究已知的东西似的莫伊尔绝望地想。他刚刚在一份顶级期刊上发表了论文,这为他的观点提供了强大的数据支持。他认为 β-淀粉样蛋白(阿兹海默病的标志物)可能是大脑抵御微生物的响应机制,如果事实如此,这项发现将为治疗打开新的可能。

  4、商业模式博不如精,需优先打造样板市场

  日复一日,莫伊尔和年轻同事们就像园丁一样忙活。他们用营养琼脂培养基培养葡萄球菌、链球菌、念珠菌、假单胞菌、肠球菌和李斯特菌,一旦它们在培养基上形成了薄薄一层,他们就加入 β-淀粉样蛋白,希望能够看到如同亚历山大弗莱明(Alexander Fleming)发现青霉素一般的情景。

  当然,这里的“马上”已经是他们发现 β-淀粉样蛋白如何抵御微生物之后很长时间了。而且当时莫伊尔的 NIH 经费也用完了。

  如果事实如此,那么 β-淀粉样蛋白所形成的斑块就是大脑抵御微生物感染的最后的努力。它就像蜘蛛侠的丝,能够牢牢捆住病原体,阻止它们伤害大脑。也许它在短期内能够保护大脑,只是长期看来是有害的。

  无人驾驶汽车行业容易形成赢家通吃的结果,但又不会像手机系统、PC系统一样形成那么极端的局面。目前全球在研发与无人驾驶汽车相关技术的企业多达数百家,其中包括传统汽车制造商、汽车零部件供应商、互联网企业及一些初创企业等等,显然这数百家企业不可能都能成功,那么那些企业的下场无非是被吞食或者就此灭亡。

  这篇论文最终于 2016 年被接收发表,离他们最初的尝试已经过去了两年。论文收到的反馈比莫伊尔预想的要好。期刊编辑表示他们的发现“还原了淀粉样蛋白的真面目”,因此“炎症通路可能成为治疗(阿兹海默症)药物的新靶点”。这项研究被选入 2016 年五大神经科学进展名单。一位研究阿兹海默症的关键人物写道,研究成果“值得马上跟进”。

  相比其它模式,无疑“区域化城市无人车”模式更容易实现落地商业化。首先,“城市无人车”市场是一个刚需市。蘼凼荄rive.ai还是Waymo选择的都是区域化的运营,并且结合了当地民众的实际需求,比如Drive.ai选择运营的区域为阿灵顿市的市中心,其中包括购物中心,餐馆,办公区,还有容纳10万人的运动。庑┏∷写罅康娜嗽绷鞫绰阄奕思菔怀鲎獬档脑擞枨。“区域化城市无人车”模式,在满足市场需求的同时,又不会给无人驾驶汽车带来过重的“负!,比如若是没有地理围栏的限制,一些陌生的道路环境可能会使得无人驾驶汽车“不知所措”,甚至引起一些突发事件。

  好消息是,在被一次次拒稿的时候,他们也收集了越来越多的证据。最终,他们发现在三种细胞内(包括培养皿里的人类神经元和其他四种动物),β-淀粉样蛋白能够抵御微生物。

  对于消费者而言,无人驾驶汽车毕竟还是个“新”东西,需要有接受的过程,以区域化或城市化的方式推动无人驾驶汽车将达到步步为营的效果,最终到整个市场都能接受。

  为什么会是Drive.ai和Waymo最先“吃螃蟹”

  一位评审员写道,这是个“另类的假设”,或许能“填补巨大的知识鸿沟”;而另一位认为研究计划只能“对目前已知的东西”作出很少的补充;而第三位提出批评,声称尽管莫伊尔想要研究微生物是否与阿兹海默的成因有关,先前没有人证明存在这种情况。

  除了互联网公司之外,像福特、本田、奥迪等传统汽车制造商们也在加紧商业化落地布局,例如福特日前宣布与美国华盛顿市政府进行合作,打算于2019年初在华盛顿市内上路无人驾驶汽车。另外福特和百度也再度联手,将在中国开展L4级的无人驾驶汽车测试。

  该论文于今年七月发表在《神经元》期刊,莫伊尔的论文也一样。两篇论文相辅相成,登上了全世界的头条。其他没有参与研究的专家也表示,病毒必须被视为可能导致阿兹海默病的因素。

  抛弃框架

  莫伊尔满怀希望,既然他的论文终于发表了,那么他也许能拿到一笔新的经费。但是很快,他意识到那些坚信“淀粉样蛋白致病说”的人有多么固执。尽管在他探索自己想法的十年中,十几种针对 β-淀粉样蛋白的药物都宣告失败,但是NIH 为阿兹海默病研究提供的经费仍然主要流向了那些遵循传统思路的项目。

  乍一看,好像To G比To C更有优势,先To G再To B或To C也确实近年来很多互联网产品商业化的选择,不过无论采取怎样的路径,商业化的结果都是一致的,就是需要盈利,所以不管白猫黑猫抓到老鼠才是好猫。

  Drive.ai、Waymo率先商业化,智能驾驶加速进入冲击阶段

  智能相对论佘凯文认为在首波无人驾驶汽车企业实现商业化后,市场将出现以下5个方面的具体变革。

  3、一、二线城市将可能错过首波红利

  莫伊尔上次申请 NIH 经费时,一个评审员称他的研究“引人注目,思路创新”,或许能够回答关于迟发型阿兹海默症病因的关键问题(早发型阿兹海默症主要受遗传因素影响)。评审员还表示,莫伊尔“一直进行着充满创意、发人深思的工作”。

  都说造车不能闭门,无人驾驶汽车更不可能是闭门研究个几年就能实现商业化量产的。无人驾驶汽车到现在已经有了近十年的发展,在某些技术方面已经比较成熟。

  2、技术临界点到来,迫使厂商商业化

  最后,对于Drive.ai和Waymo的率先商业化,也不能过多的抱有幻想,毕竟还只是属于早期商业化,但至少也看到了无人驾驶汽车确实是向我们高速驶来,距离科幻电影中满世界跑的无人驾驶汽车成为现实已经不远,未来已来,你来不来?(文章转自智能相对论(aixdlun),作者 | 佘凯文)

  切尔西近2个赛季5战埃弗顿取得4胜1平仅丢1球。切尔西近28个主场对阵埃弗顿取得17胜11平,埃弗顿上次客胜切尔西还是1994年。双方英超交锋52。卸25胜18平9负优势明显,其中主场15胜10平1负。这是双方第181次交手,此前切尔西取得72胜54平54负。阿扎尔和科瓦契奇回到首发。

  仍然没有期刊发表他们的论文,而且莫伊尔也很少发表其他的东西,这可能让他进入一个“不出版就出局”(publish-or-perish)的死循环。墨尔本大学的阿兹海默症研究专家阿什莉布什(Ashley Bush)说,他本可以轻松在一个要求较低的期刊上发表论文,“但是这里面的思想太重要了。我得向他指出,他因为对自己数据的信念而选择了冒险”。

  “斑块假说”

  科学鼓励创新,但是在申请经费或发表论文的时候,真正的突破性研究往往会遇到更多的困难。哪怕评审团中其他人给出肯定意见,在激烈的科研竞争中,一个专家的否定意见就足以令一项有潜力的研究止步不前。

  而能与Drive.ai和Waymo一较高下的玩家们却选择了其他模式,像Cruise、奥迪和特斯拉选择的是“垂直整合”模式,将无人驾驶系统融合进自己的汽车,以汽车销售的形式面向市场。而百度,选择的是“无人驾驶+场景应用”的模式,选择以工业园区、景区作为投放运营点,以商用无人驾驶汽车为主。

  无人驾驶行业的巨头们为何一直在全力冲刺,当然不是为了推进城市发展,其目的是为了早日实现样板市场的打造,在无人驾驶赛道率先成功建立商业模型的企业将会胜出。

责任编辑:孟行

  阿斯皮利奎塔右路传中,莫拉塔近距离推射破门因越位在先被判无效。科瓦契奇送出直传,阿扎尔禁区左侧12码处弹射远角偏出。巴克利换下科瓦契奇对战旧主。但此后双方都未能再创造得分机会。切尔西前12轮保持不败,仍位居积分榜第三。

  在无人驾驶汽车行业,如今离全面商业化落地只差一步之遥,那些仍在行业生态圈摸爬的小企业们,说实话机会不多了。

  威廉传球,阿扎尔25码处左脚抽射被皮克福德扑出。科瓦契奇传球,阿扎尔突破数人包夹在禁区弧内劲射,皮球打中米纳偏转后被皮克福德托出。法布雷加斯替换若日尼奥出场。第65分钟,阿扎尔传球,阿隆索禁区左侧20码处劲射远角憾中立柱弹回。佩德罗替换威廉出场。

  坦齐猜想,莫伊尔也许是运气不佳,遇到了这么个评审员,“要么完全没资格,要么不相信(微生物与阿兹海默症之间存在关联),要么死死抱着过时的说法,而且再也没看过后来的文献”。他认为,“所以那些最无聊的、‘锦上添花’的补充型研究才能得到资助。如果那是个孤注一掷的想法,他们就觉得,算啦,没人能做到的”于是冒险的研究就被拒绝了。

  阿兹海默症患者的海马体受到疾病影响,含有大量的 β-淀粉样蛋白。假丝酵母在这些样本中生长受阻,在健康人大脑和阿兹海默症患者的小脑(不含 β-淀粉样蛋白)中却生长旺盛。而且,当莫伊尔加入能够抵抗 β-淀粉样蛋白的抗体后,海马体中的假丝酵母也迅速生长起来,就像发面包一样。

  道阻且长

  综上所述,无论是对于基础设施的建设,还是对于道路建筑的改造,在高度成熟化的城市显然难以实现,所以首轮的无人驾驶红利只会覆盖新星城市或一些大城市的周边地区,就像百度在国内的几个测试点,无论是北京的西北旺镇,还是长沙的湘江新区。

  Drive.ai和Waymo选择了相同的商业模式,但走向了不同的商业路径,一个是选择了政府购买服务的To G模式,而一个则是直接选择了面向大众消费者的To C模式,当然两者之间的体量不同,Drive.ai此次运营的出租车只有5台,而Waymo方面虽然没有公布具体数量,但外界猜测这一数字不会低于3000台。对于不同路径的选择,可以说各有优势,对比来看:

  在接下来的三年里,莫伊尔致力于研究 β-淀粉样蛋白能否杀死病原体。他从简单的开始,用试管和培养皿做实验。在培养皿里折腾微生物相对便宜,坦齐的经费足以提供支持。

  然而,第三位评审员给研究提案判了死刑,给了它 6 分或者 4 分。评论指出,阿兹海默病“只影响了很少一部分感染 HSV-1 的人”,仿佛这样就能撇清两者之间的关系毕竟十个抽烟的人里面也未必有一个人会得肺癌嘛。而且,评审意见指出莫伊尔不过是个助教,也只得到过一次 NIH 经费资助,还批评提案中最主要的创新就是研究 HSV-1,“它和阿兹海默症的关系尚不明确”。

  这是基于无人驾驶汽车对于道路环境、基础设施等多方面的要求所导致。

  当市场形成一定规模,无人驾驶汽车数量达到一定量级,会使得更多的无人驾驶汽车参与者投身其中,最终形成巨大的市场。

  美国政府对于无人驾驶汽车的推动,不光停留在政策阶段,还有在资金、道路设施等相关方面的措施。之前无人驾驶汽车在美国实行路测遭遇很多状况,比如路况不佳、缺少指示标志或道路线模糊、交通灯有各种排列方式、一些路面标线使用不同反射率的涂料等等。而后美国政府针对这些问题,配合美国运输部“智能城市挑战”项目,投入总计4000万美元,对包括无人驾驶汽车在内的相关基础设施进行改善。目前美国像得克萨斯州、亚利桑那州等一些无人驾驶汽车测试较多的洲,道路都设置了各种提示标牌或重新涂漆比较模糊的道路标志线等,来配合无人驾驶汽车厂商的路测。

  在2017年美国众议院就一致通过了一项关于无人驾驶汽车的提案,禁止各州阻拦自动驾驶车辆上路,并且发布了无人驾驶汽车的监管新规,最大限度解除了对汽车制造商和自动驾驶技术研究机构的约束,自动驾驶技术将直接受联邦监管,避免了出现“政出多门”。

  坦齐说:“学界曾经认为,在早期阻止斑块的形成是‘首要防治措施’,但我认为首要的措施应该是阻止微生物感染。”他说,新的治疗手段或许不会太关注淀粉样蛋白,而主要针对感染。他在一家生物技术公司担任科学顾问团队主管,目前正在招募阿兹海默症早期患者,测试吸入粉状色甘酸能否缓解健忘症。色甘酸能够作用于免疫系统,并且鼻腔和大脑联通。

  这是莫伊尔第一次意识到,他要反抗的是什么。但这不会是最后一次。

  如果他和同行们是对的,那么在其他人沿着传统思路进行了三十年的研究之后,他们将提出非常不同的治疗手段。一种可能性来自 2018 年我国台湾地区进行的一项研究:感染疱疹病毒的人患上健忘症的风险是未受感染人群的 2.5 倍,并且接受抗疱疹病毒药物治疗的人发展出健忘症的风险比那些未接受治疗的人低了 92%。

  百度算是各大玩家中最为积极的一位,10月中旬百度就宣布,旗下“阿波龙”无人驾驶小巴顺利进入武汉市武汉开发区龙灵山公园,不久后将开启商业示范性运营。之后,百度与长沙市人民政府、湖南湘江新区管委会就共建“自动驾驶和车路协同创新示范城市”战略合作签约,欲在长沙打造国内首批无人驾驶出租车的规模化落地测试运营。

   Waymo To C:Waymo选择直接to C这有利于他们直观构建自己的商业矩阵及定价模型;相比Drive.ai,直接面向C端市场使Waymo所受制约较少,无论是在服务模式还是价格机制方面自由度更高。

  加上目前无人驾驶对于“车路协同”的概念越发清晰,单靠来自车辆自身的传感器,很难覆盖所有行驶区域。所以像阿里巴巴无人驾驶实验室设计了一套连通“视觉大脑”的“神经节”“感知基站”。将这个“感知基站”安装在路面上,通过激光雷达捕捉道路实时信息,再将信息实时地发送给车辆。就像是将汽车的眼睛延伸到路面上,使汽车可以“看见”超远距离的路面情况。

  尽管根据旧观点开发药物屡屡遭遇失败,持不同意见的科学家的经费申请却一再被拒绝,论文也常常无法发表。莫伊尔就是其中之一。

  莫伊尔和同事们开始培养“阿兹海默症小鼠”,他们借助基因工程,让小鼠表达人类 β-淀粉样蛋白,并能够在大约五个月龄(相当于人类的三十岁)的时候产生淀粉样蛋白斑块。他们将沙门氏菌注射到没有形成斑块的小鼠的大脑中。

  继Drive.ai和德克萨斯州阿灵顿市政府签署了商业合约后,在日前举行的2018全球智能驾驶峰会上,Drive.ai的联合创始人王就《自动驾驶技术的快速迭代与落地》进行演讲并强调,“Drive.ai到2020年计划拓展至15个城市,我们正与全球多个城市的当地政府和合作伙伴进行协商”。

  借助治愈阿兹海默症基金会提供的经费,莫伊尔完成了 NIH 认为不够重要的实验:检验 β-淀粉样蛋白是否能够抵御 HSV-1 和另外两种疱疹病毒(HHV-6A 和 HHV-6B)。

  2、从竞速无人驾驶往圈地运动演变

  STAT 就此问题咨询了评审部门主席 J保罗泰勒博士(Dr。 J。 Paul Taylor),圣裘德儿童研究医院(St。 Jude Children’s Research Hospital)的神经科学家。他说,尽管“差异巨大的分数通常会引发讨论”,但是关键判断标准在于,这些评论意见不能出现“高度分歧”。

  1、各大厂商闻风而动,会加速商业化落地

  总结Drive.ai和Waymo的发展,智能相对论发现有三个要素是他们能率先商业化的原因:政策、到达技术临界点及落地模式。

  行业竞争进入冲刺阶段,智能驾驶将迎来5个变动

  2014 年,他们将结果写成论文,投递给一家期刊,然后尝试了其他五家。大部分尝试甚至没有得到同行评议,只收到了用标准模板回复的邮件,“这篇论文不符合我们的需求”。莫伊尔说:“他们的意思是,滚蛋。”

  无论是Driver.ai的交互系统,还是Waymo的激光雷达技术,又或者是深度学习技术,已经到达需要面向市场进行检验的时刻。例如,Waymo已经完成了超1000万英里(1609万公里)的公共路面自动驾驶测试,目前已基本不满足于测试阶段。他们都需要通过小范围的商业化来检验自己的成果。

  有了最新数据的支持,今年早些时候,莫伊尔再一次申请了 NIH 的经费,以便更详细地研究疱疹病毒如何激发阿兹海默症,并探索可能的治疗手段。

  可是国立卫生研究院(National Institutes of Health,简称 NIH)项目评审团的意见分歧让他的希望化成了泡影。这次申请被拒绝了。

  而在无人驾驶领域打造样板市场的最佳方式就是“以点带面”,专注于一个市场、一个产品或一种模式,无人驾驶行业其本身是属于“三密”行业,比较多点投入、全面入局,先走通一个商业模式采取“以点带面”的方式显然更加效率和实际。

  全球研发无人驾驶汽车的公司那么多,为什么最先实现落地商业化的会是Drive.ai和Waymo,Waymo在里面其实不难理解,但是Drive.ai一个后起之秀为何能实现超车,确实让人惊讶。

  莫伊尔在先前的研究中使用的病原体,尽管对于建立整体概念是有用的,却和阿兹海默症关系不够密切。而 HSV-1 就不同了,已有上百篇论文显示了它和阿兹海默症之间的关联,例如在淀粉样蛋白斑块中发现了它的基因。但是,还没有一项研究表明HSV-1能激发 β-淀粉样蛋白的产生和斑块的沉积,这正是莫伊尔希望探索的方向。

  无人驾驶汽车对于驾驶环境的要求远大于人类司机,随着无人驾驶汽车成为主导,城市建筑、基础设施和道路设计都将需要去适用新的交通模式。例如为使无人驾驶汽车?勘憬,需要对道路进行改造,为各种无人驾驶汽车提供定制化的界面。再比如红绿灯位置都需要设置传感装置,来配合无人驾驶汽车的正常行驶等。

  莫伊尔认为,这正是 β-淀粉样蛋白能够对抗微生物感染的有力证据。他首先将论文投递给《科学》(Science),但后来编辑告诉他,“经过咨询阿兹海默症专家意见”,他们拒绝了他的论文。其他三个期刊也是如此。

  不出版就出局

  美国马萨诸塞州总医院(Massachusetts General Hospital,简称 MGH)的神经生物学家罗伯特莫伊尔(Robert Moir)前段时间提交的、用于研究阿兹海默症的研究经费申请,收到了几条截然不同的评审意见。

  里查利森外围射门被阿斯皮利奎塔挡出,随后前巴萨边卫迪涅开出角球,戈麦斯近距离头球攻门偏出。切尔西解围角球,伯纳德25码处抽射稍稍偏出左侧立柱。米纳禁区前对阿扎尔犯规被罚黄牌,阿隆索任意球直接射门,皮球绕过人墙擦左侧立柱偏出。

  无人驾驶汽车对于道路网络的要求也十分高,而现有的城市道路显然无法满足。

  但论影响力ZMP显然有所不如,Drive.ai和Waymo的商业化,已掀起无人驾驶汽车行业商业化的序幕,接下来大波企业将会闻风而动,开始他们商业化的布局。

  3、落地模式造就商业化的可行性

  纵观所有产品商业化的进程,“圈地运用”都是一道跳不过的坎,不过相较于其它,无人驾驶汽车的“圈地运动”最为名副其实。

  在九十年代,莫伊尔也对 β-淀粉样蛋白进行了研究,尤其是它如何导致形成斑块和“一大堆被视为异常的、引发疾病的东西”。但有个问题困扰了他很长时间:传统观点认为淀粉样蛋白有百害而无一利,但是从青蛙和蜥蜴,到蛇和鱼类,所有的脊椎动物都会产生这种肽;而且,大多数物种身上的这种物质与人类相同,这表明淀粉样蛋白至少在 4 亿年前就已经演化出来。莫伊尔说:“在这么长的时间跨度里被普遍保留下来的物质,一定具备重要的生理功能。”

  当然,培养皿里的细菌远远不能反映大脑里的状况。好在十几个患者和家属对莫伊尔所在的医院捐献了阿兹海默病患者的大脑,可供他研究使用。莫伊尔从 32 个患者大脑和 13 个健康人大脑中取样,用灭菌研钵和研杵磨碎(“简单粗暴却有效”),然后往每个样本中加了一份假丝酵母。

  从信息采集到上路实测再到改进最后到实现商业化,其过程是十分繁杂,注定使得无人驾驶汽车商业化需从圈地运动开始。

  他很想知道,它的功能会是什么?

  无论无人驾驶汽车的应用场景如何变化,如何出新,都脱离不了城市运营的路径,所以无人驾驶汽车的商业化落地和各个城市密不可分,无人驾驶汽车的部署也将会一个城市一个城市逐步完成。

  虽然停车市场一直没有出现所谓的爆发期,但大批企业还是已经倒下,再随着阿里、百度等巨头资本的进入,解决C端用户最后的支付环节,将C端市场彻底打通后,基本就不关其他企业什么事了。

  如果一份经费申请得到的评审意见出现高度分歧,正如莫伊尔所遭遇的那样,评审团应该进行讨论,看看那个意见不一致的人是不是搞错了什么,但这样的事情并没有发生。

  莫伊尔注意到,LL37 的尺寸、结构和其他特征都和 β-淀粉样蛋白极为相似,仿佛一对双生子。

  另外,无人驾驶汽车行业早已开始了“车路协同”的竞争,从原本的对汽车技术的竞争,发展到了道路上的竞争,对于无人驾驶技术场景化的测试也需要离开实验室,通过商业化来进行验证。

  莫伊尔是澳大利亚人。读本科的时候,他选修了一门微生物学课程,由未来的诺奖得主巴里马歇尔(Barry Marshall)主讲。马歇尔反对传统观念,相信是细菌感染(幽门螺杆菌)导致了胃溃疡,甚至亲自喝下一瓶细菌培养液来证明这点。“每个人都觉得他疯了,”莫伊尔回忆,“他确实是疯了,但他也是对的。”

  埃弗顿(4-2-3-1):1-皮克福德;23-科尔曼,4-基恩,13-米纳,12-迪涅;8-戈麦斯,17-盖耶;11-沃尔科特,10-西古德森(76',6-加吉尔卡),20-伯纳德(64',31-卢克曼);30-里查利森

  坦齐鼓励莫伊尔继续探索这一观点,他说:“罗伯受到了(马歇尔的)训练,要跳出框架思考。他想得实在太远,已经找不到那个框架了。”

  如新零售行业一样,在无人驾驶汽车市场也需要先打造出一个样板市。谐⌒枨蠡嵬ü迨谐〗蟹蠢。牡毖迨谐〈锏揭欢ǜ叨,那么市场资本、政府资源和合伙人都会对你争相追逐。

  但是,另一位评审员狠狠批评了研究提案,质疑它是否“对理解阿兹海默症的发病机制有所帮助”,因为在他看来,淀粉样蛋白的形成可能对阿兹海默症并不重要。(事实上,这是该疾病的决定性特征。)

  不过,这个月,他从 NIH 那里收到了一封前所未有的邮件:NIH 表示他们发现预算还有富余,并询问他是否愿意对评审意见作出答复,并重新提交提案。

  像目前Drive.ai选择的城市有得克萨斯州的弗里斯科和阿灵顿,Waymo选择的有在亚利桑那州凤凰城等。为何会如此,从技术上看,有以下几个方面的原因。

  莫伊尔还得进行更多的研究,这次是用动物。幸好,当时他生平第一次收到了 NIH 的五年经费,这有一部分是先前那个研究的功劳。每年 40 万美元的经费支持刚好足以支付他和一个博士后的薪水,还能花 400 美元购买小鼠,再添置点别的科研用品。

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