大三通的成本账

鲁渝华　李　非

不可否认，在全球经济危机的大背景下，两岸“三通”的正式实现，不仅节省了贸易成本并创造出了新商机，更是标志着海峡两岸一个“大中华经济圈”的到来——

最直接的利好

这注定是个历史性的时刻。2008年12月15日，迎着冬日灿烂的阳光，东方航空公司MU2075航班上午8时许由上海浦东机场起飞，划破长空驶向台北桃园机场。这标志着“截弯取直”的台湾海峡北线空中双向直达航路正式开通启用。

“通航、通邮、通商”，在经过两岸人民几十年的漫长等待之后，这一伟大的时刻终于成为了现实，一个“大三通”的时代正式到来。

“大三通”利好喜讯顿使台北股市应声大涨。当天，包括航运及观光等相关概念股跳空高开，大盘终场上涨132.45点，其中水泥、电子与金融类股表现最为突出。航运类股上涨2.56%，观光类股也上涨0.97%。

美联社评论说：“台湾与大陆平日包机实现首航，开启了两岸直航的新时代，正式结束了两岸近60年的常规联系禁令。在全球经济危机的大背景下，直航能为两岸双方节省贸易成本并创造新商机。”

明基是最早将生产基地迁到大陆来的台湾企业之一，中国营销总部设在苏州，如今几乎所有的零部件均已实现了本地化采购、组装、销售。明基中国市场推广总监魏鹏说，他们公司在“大三通”前几天刚组织了一个150多人的访问团去台湾参观、学习。他表示，公司定期都会组织优秀的经销商、代理商去台湾交流、学习，在“截弯取直”之前，必须通过香港或澳门转机，路费昂贵，而“大三通”之后，飞机票价就立刻减了15%～20%，粗略算一下，一次150个人的团队能省20万元左右。

台商郑力允已在南京生活了近20年，在宁台专心投资的“新杂志”咖啡馆已家喻户晓，所经营的台湾高山乌龙茶销售规模在市场中也占据相当大比重。

“空运、海运实现直航，让我们做生意更方便了。”他说，对于商人来说，用最短的时间进货，收益也将提高。“以前想把台湾的好产品带到南京来，运输过程还有些麻烦，由于涉及中途转港问题，一件商品用海运至少8天时间，三通后，现在只要三四天就能到货。时间短了，运费也变低了，利润也必然会提高。”

以台湾台塑公司为例，目前台塑高达60％的产品要出口到大陆。以前这些货物全要绕航第三地到大陆。两岸实现“海运直航”后，台塑每年由麦寮港经石垣岛中转大陆的2万多个货柜，每个柜可省下30美元；每年经石垣岛中转的90万吨液化气，每吨可节省8美元；每年经香港中转大陆的3.6万货柜，每个柜可省下240美元。总的算下来，一年就可省下5亿台币的海运运费。加上节省的岛内陆运费用，受惠于麦寮港海运直航后，仅台塑一家公司就可省下超过10亿元台币。

有经济学家算了一笔账，“大三通”为台湾企业直接节省的各类成本达上百亿美元以上；从中长期看，也将扩大两岸贸易，促进两岸产业分工。

台商普遍认为，“大三通”实现对于企业运作有重要影响，特别是海运方面，交通时间和成本缩短，将影响公司运营的模式。除了降低成本，还会促进企业拓展更多业务，不论是立足大陆生产，还是进一步扩大在台湾的研发规模，都有很大帮助。

一日经济圈形成

当然，“三通”对于改善台湾民众的生活环境，也有着比较明显的作用。很直接的是，台湾媒体早前设想的“两岸一日生活圈”概念也化为现实。

“早上在台北吃早餐、中午在厦门开会、晚上再回台北吃晚餐已不再是梦想。”台湾媒体人张启楷指出，以后台商到大陆做生意，将变成一周的上班族，就是一个礼拜他们可以通勤一次。比如说每上班五天，到了星期五，他们就可以搭着飞机回家，跟他们的老婆、小孩共度天伦之乐，一起吃晚餐；到了星期一的早上，他们搭着第一班的班机到北京或者上海去上班。所以他们现在有一个新的名词要出现了，不是只有一日的生活圈，更重要的是，台商变成一个新的“通勤族”。

以台北飞上海为例，截弯取直后的飞行时间将由原先的2个半小时缩短为只需82分钟，比从台北搭高铁到高雄还要快很多。台商上午搭飞机到大陆开会，下午还可以飞回台湾和家人吃晚饭。至于被派到大陆出差的员工不需中转港澳，更能提高企业的工作效率。

厦门台资企业协会会长曾钦照表示，向台湾订购原材料和发货需要7到10天的海运和3天的空运时间，“大三通”实现后，海运只需要10小时，加上通关也仅1～2天，空运当天就能拿到货。

因两岸空运航班量增至三倍，加上航路变直，可减少40%的飞行时间，以目前油价占飞行成本五成计算，总成本也可立即节约20%以上。

通路和交流的畅通对于台企和相关从业人员而言，其影响是积极而深远的。全国台湾研究会副会长许世铨举例，台湾一些企业尤其是高科技企业的制造中心目前80%都已转移到大陆。台湾有所谓“九五五”或“九七三”的说法，即95%或97%的订单要在5天或3天内交货，没有直航给企业经营带来了很大的困难。由此可见，“大三通”对台湾企业的生存与发展至关重要。

他认为，因为有了直航，台湾企业就可以把研发中心等留在岛内，台湾也可以留住不少境外跨国公司设在岛内的总部。对大陆来讲，直航将进一步密切两岸经贸关系，这对推动大陆经济发展、解决就业等问题都非常重要。

所以，实现直接“三通”是两岸双方的需要，是互利双赢的。

可期待的前景

长期从事两岸经济研究的厦门大学台湾研究院副院长邓利娟教授表示，除了增强了两岸人民的政治互信外，“大三通”将有利于两岸产业根据市场规律进行分工布局，为两岸经贸的交流打开了一条更为顺畅的通道，对于两岸一些产业的拉动和发展，都有着直接而积极的作用。

因此有评论认为，两岸“三通”政策的顺利实施，将有三点积极影响：

第一，大陆与台湾能进行直接的经济贸易交往，不需再辗转香港，双方都可以节约大量的成本。同时，还可以增强台湾的投资、市场、旅行的竞争力。

第二，不仅能为台湾民众和台商节约大量的金钱和时间，同时还能减低台湾这几年居高不下的失业率。

第三，会务实地推动台湾与大陆的贸易正常化，就可以通过大陆走向世界，以外向型经济发展推动台湾经济全面的发展。经济学家认为，作为小而开放的经济体，台湾不能忽略与大陆这个经济体的交流，两岸关系也成为外商投资台湾最重要的考虑变量。

而对各产业的拉动和促进，也几乎是全方位的：

旅游业：两岸空中航点由5个增加到21个，赴台旅游的协议也放宽到大陆客5人即可组团赴台旅游。从长远看，将给台湾带来巨大的大陆观光人潮，台湾居民往来两岸也将更加便捷。加上航程的缩短，团费也必然降低。“大三通”当日，北京飞台北的机票价格就应声降低了500元左右，目前上海赴台游线路中，5～6天的行程报价也降到了5400元到5700元左右。据测算，“大三通”对两岸旅游业的拉动每年在20亿元左右。

港口业：“大三通”后，大陆各主要港口都不失时机地开通了沿海港口与台湾主要港口之间集装箱班轮双向航线、海峡客货滚装和散杂货双向航线，全力推进“大港口、大通道、大物流”建设的规划，打造两岸客货往来黄金通道。以高雄为例，近年，高雄港集装箱吞吐量的世界排名持续滑坡，今年更是可能跌到10名外，高雄港务局长谢明辉表示，海运直航后，高雄港一年可增加100万TEU(20标准集装箱)。据测算，“大三通”对两岸港口业的贡献每年可在30亿元左右。

农业：“台湾果农对‘大三通非常期待，透过‘大三通，透过两岸正常的贸易往来，将进一步减低岛内丰产水果滞销的压力。”在出席“福建超大农业集团紧急采购台湾柳丁签约仪式”时，台湾高雄县农会总干事萧汉俊如此表示。“大三通”对台湾水果的保质有很大助益，未来在水果种类等方面的供给一定会多过于以往，对台湾水果滞销问题也将有深远影响。他表示，“未来两岸水果交流可以常态化，在台湾也可吃到大陆的哈密瓜等水果。”

除此之外，对服务业、制造业、金融业，“大三通”的实现也有着直接或间接的拉动。据经济学家预测，三通对两岸经济相关行业的拉动，在100亿元以上；而间接和无形的经济影响，在千亿元以上。

港澳短期阵痛 长期多赢

两岸“大三通”的实现，比较显见的利好是为两岸的往来提供了更直接的交流渠道，两岸货运节省大量成本，而且打破了陆客赴台机位不足的瓶颈，也将是力推台湾经济走出低谷的火车头。在“大三通”之前，两岸都是通过第三地香港交流的，一旦三通，香港经济短期内受影响在所难免。

不过香港舆论认为，两岸一旦进行直航，再谈香港在两岸的“中介角色”已无意义。因为，从现实情况来看，截弯取直的“大三通”对一向作为中介角色的香港、澳门贸易业、机场业、港口业的确有着直接的冲击。不过事实上，香港早就在规划从中介人身份转变成为两岸三地自由贸易区的一员。现在香港和内地已签署了CEPA协议，台湾可以借香港建立台港自由贸易区，间接跟大陆连成一个“两岸共同市场”，这一构想，正是出自前台湾中华经济研究院董事长萧万长的建议。现在两会复谈成功，对迈向此构想理应可以落实推行，而香港仍然可以从中扮演一个重要角色。

另一方面，与金融海啸滔天巨浪拍来不同的是，香港各业对两岸三通早已有了充分的心理准备，而两岸贸易也早已逐步减轻倚赖香港。例如华北地区部分货物利用日韩作中转站，而不少经港海运的货物，也只是循例经过香港海域转运，避免利用香港的码头货运设施。当然，来往两岸客货机毋须经停香港，香港会失去每年150万人次的不过夜旅客，航空公司和机场生意都会受较大影响。总括而言，实际“大三通”虽然对香港构成冲击，但早已开始经历缓慢的调整过程。

但从长远来说，两岸紧密联系之后将刺激大中华经济的繁荣发展，好的经济环境在中长期内给整个大中华区带来的利益，将打造出一个更为繁荣稳定的“大中华经济区”，会将短期内遭受的损失给补回来。这就如澳门国际机场专营公司执行董事刘苏宁所说，两岸直航的实质是为经济的发展提供更多更广的管道，是两岸旅游和经贸的大开放。在大陆十三亿人口所蕴藏的巨大潜力下，从台湾到大陆的中转客虽然减少，但是两地双向的中转客人将会更多，港澳仍将能大有可为。

编 辑 周云成