“魔咒”的新挑战者

汪　涛

商用车

【观察】

“魔咒”的魅力就在于挑战成功之后的美好境界让人向往。所以，对于福田和戴姆勒来说，虽然有风险，但相对于将来要分享的广阔市场以及丰厚利润，那些又算得了什么。

当上汽依维柯红岩内讧的传闻还余音未了的时候，当东风与沃尔沃的谈判依旧看不到一丝成功曙光的时候，当市场低迷成为商用车行业最持续而又最乏味的一则新闻的时候，世界第一和中国第一的商用车生产企业的牵手，终于给沉闷已久的中国商用车市场带来了久违的喧嚣。

农历牛年新年长假后的第一周，北汽福田发布公告称，1月29日，北汽福田与戴姆勒在德国柏林签订了《商用车合作协议》，双方首先将在中国组建各持股50%、生产中型及重型卡车的合资公司，然后在全球其他新兴市场寻求其他类似合作项目。双方同意优先选择福田的中重卡产品进行战略合作，并且可能将该合作延伸到福田客车产品等领域。

商用车领域的合资被人持续关注，一个众所周知的因素是，国内商用车的合资案例几乎都以失败告终，以至于《汽车观察》杂志曾经以“魔咒”来形容这种应该是双赢效应的合资。现在，“魔咒”的挑战者又多了两家企业，北汽福田和德国戴姆勒公司。

戴姆勒：以退为进

作为全球最大的商用车企业，戴姆勒一直想在日益庞大的中国市场上分一杯羹。于是，福田这个近几年凭借精细化管理和出众的营销能力迅速崛起的商用车行业新贵，就成了戴姆勒眼中的最佳对象。

在并未过多透露项目情况的公告中，双方强调戴姆勒公司和福田汽车是战略合作，而不是“市场换技术”的合作。双方在中国的中重卡合资公司将生产福田欧曼中重卡产品以及重卡发动机，合资公司中的福田产品将使用福田欧曼自主品牌。

在这场被称作创新模式的合资中，福田几乎得到了所有之前坚持的奔驰技术、海外营销网络等，包括在合资公司中建立研发中心，而这些则被业内人士看做是戴姆勒做出的高姿态让步。

“表面看来戴姆勒让了一步，实则是为未来进三步考虑。”熟悉戴姆勒的一位人士分析说，“戴姆勒在中国合作项目审批难已经为业内熟知，三步包括合资项目顺利通过中国审批，谋求中国市场和扩大新兴发展中国家市场。”

对此分析，戴姆勒东北亚董事长兼首席执行官华立新曾经给予了证实，他表示，戴姆勒在高端载重车细分市场的技术知识、全球规模和领先地位，与福田在中国的广泛分销网络以及在经济型载重车细分市场的领先地位，形成了互相补充。无论在中国市场，还是在国际市场，这个合资企业在增长、盈利能力和规模方面都处于有利地位。

事实上，经过激烈的市场竞争，中国的重卡市场已经趋于平稳，自主品牌重卡在中国市场占据着绝对主导的地位。这个时侯，一味的去发展高端重卡已不现实。对于戴姆勒来说，单纯合资销售其品牌重卡，其盈利预期并不乐观。此外，和福田牵手之后，加上生产轻型客车的福建戴姆勒，戴姆勒在中国一南一北的布局，将起到互补效果。

另外，戴姆勒的价格劣势并不仅局限于中国。在花费巨资新建一个营销网络与借助福田的成熟网络之间，戴姆勒显然愿意选择后者。这样选择显而易见的好处是，戴姆勒在全球与福田联手实现了全系列的产品线，在扩大市场、赚取利润的同时，维护了奔驰高端重卡的形象。这种一箭双雕的好事，戴姆勒显然不会放弃。

北汽福田：上演连环计

在资本市场上，提高核心竞争力是引入战略投资者最基本的原则。戴姆勒押宝福田未来，福田也需要戴姆勒的现金和技术来赌明天。虽然福田掌门人王金玉的管理能力和市场嗅觉超群，但连续多年的不断扩张，也让福田的现金流相对的紧张。在最终的合作协议中，戴姆勒将以现金的形式来入股，虽然这也是福田急需的，但对于福田来说，与戴姆勒的牵手，资本并不是惟一的。

根据北汽福田的远景规划，2010年其将实现整车销售80～100万辆，其中海外市场销售将占到20％的份额。在与戴姆勒合资后，这一目标的实现，也让北汽福田有了更足的底气。欧曼在得到了戴姆勒的技术支持后，将进一步缩小与欧洲重卡的差距，可以从容面对一些国家根据欧洲标准设置的技术贸易壁垒，同时借助戴姆勒的品牌价值大幅提升欧曼的品牌形象，凭借低成本带来的价格优势，欧曼在国际市场的产品竞争力显著提高。另外，戴姆勒现有的海外销售网络，也让福田省却了一个大麻烦。

当然，对于福田来说，更为重要的是国内市场，在重汽凭借自主研发的电控EGR国Ⅲ发动机技术抢占了市场的先机之后，福田显然也想如法炮制。此前，虽然福田和康明斯合资成立北京福田康明斯发动机有限公司后，得到了两款康明斯首次在世界投放的符合欧Ⅳ排放标准的柴油发动机，具备了国Ⅳ轻型柴油发动机的生产能力，但在重型柴油发动机上依然是空白。

这一切将在与戴姆勒合资之后得到改变，根据协议，福田与戴姆勒的合资公司将生产排放达到欧V标准、功率达338kW的奔驰OM457发动机，从而使福田的全线商用车发动机均达到国Ⅳ标准，具备了应对国Ⅳ排放标准的核心竞争力。此外，在国Ⅳ排放标准推出之前的时间里，福田可以借鉴戴姆勒在国Ⅳ重型柴油发动机配套服务等方面的成熟经验提前做好准备。届时，规模化生产的福田国Ⅳ欧曼重卡和业已成熟的配套措施将使福田在重卡行业中具备突出的优势，在国内和国际市场同时开花，这也许便是王金玉的全盘算计。

也有冷水泼下来，也许“魔咒”的魔力让人们习惯性的怀疑一切，当然也就包括这桩看起来很美好的“联姻”，考虑到此前戴姆勒与国内企业的合资并不成功，以及戴姆勒在技术输出上的保守和中国商用车企业在合资中的强势地位，这桩“婚事”不由得让人也在心里产生了一个问号。

只是“魔咒”的魅力就在于挑战成功之后的美好境界让人向往，所以，对于福田和戴姆勒来说，虽然有风险，但相对于将来要分享的广阔市场以及丰厚利润，那些又算得了什么。