底特律、日内瓦、东京车展倒春寒

何　驰

3月3日至15日，被称为“全球车坛潮流风向标”的日内瓦车展鸣锣开张。一位妙龄少女身着红衫、脖挂车模吊坠、手拼红心出现在海报上，她是希望自己能给全球车市带来一片春色，还是在向消费者乞怜?

美国“国家地理”频道在纪录片《零人口的后果》(Aftermath：PopulationZero，2008)中描绘出这样一幅可怕的场景；

人类消失两天后：管道堵塞，城市变为泽国；

人类消失一周后：因水冷却系统瘫痪，核电站的核反应堆毁于高温和大火；

人类消失一年后：大城市的街道纷纷开裂，并被杂草占据；

人类消失三年后：因为不再有暖气供应，大城市管道系统爆裂，建筑物开始瓦解；蟑螂和那些依附于人类的寄生虫早已死去。

人类消失十万年后：大气中的二氧化碳浓度终于降低到工业化时代之前；

人类消失50亿年后：太阳进入晚年，它的膨胀吞噬了地球，地球的历史到此结束。

人类并非他们自己所预想的那样强大。汽车亦如此。

如果拍一部《零汽车的后果》的纪录片，人们或许乐意见到这样的场景；

汽车消失两天后：交通事故降为零，城市变成繁华的商业步行街；

汽车消失一周后：因为废气排放骤减，笼罩在城市上空的阴霾消散；

汽车消失一年后：大量交警转岗转业，电子眼被分批廉价处理用于物业安保，患有痔疮、胃痛、腰肌劳损等职业病的司机普遍恢复健康，人们爱上了慢生活。

在可预见的将来，人类和汽车的突然消失似乎并不可能，除非有某种致命病毒的迅速传播，或者是人类丧失生育能力，汽车也将因为无人生产随之消亡。对地球来说，人类和汽车的退出无疑是福音，因为两者都是高污染、高能耗的物种。

受全球金融危机影响，世界汽车工业正面临严峻考验，从北美汽车巨头通用、福特、克莱斯勒走向破产边缘，到亚洲汽车业老大丰田汽车出现71年来的首次亏损……关于“零汽车”的幻想正合时宜。

“人类自我的消耗把自己快逼到了绝路，汽车没油烧的未来造就了汽车不烧油的预期。”无论是从1月开幕的北美汽车展，还是3月开幕的日内瓦车展，人们发现，国际汽车巨头们除了节衣缩食过冬之外，如何让汽车变绿正成为其抢占未来市场的核心战略。

东京和底特律的倒春寒

“为我们快乐驾驶，为地球环保出行”。

这是将于10月21日举行的2009年东京车展的主题。

但一个不好的消息早在今年1月便已传开了，日本汽车制造商协会(JAMA)表示，2009年东京车展可能取消。美国汽车业三巨头——通用、福特和克莱斯勒的发言人遗憾地宣布，他们将不会参展，因为每参与一次车展，他们的开销都在200万美元以上。“现在的首要任务是把钱花在战略业务和销售上，而不是把钱花在一个区域性的展会上。”

有专家指出，由于日本汽车市场基本被日系车厂垄断，包括德国奔驰在内的欧洲车企都无法真正打入其中，美国三巨头同样如此。

各厂家参展合同原本应在去年年底最后落实，目前，东京车展主办方不得不开始接受一切迟到的合同。JAMA执行总监兼秘书长Toshihiro Iwatake暗示，日本三大车企——丰田、本田和日产都有可能不参展。部分日本参展商甚至建议取消此次东京车展。

事实上，在今年1月的北美国际车展上，美国三巨头唱了主角之后，参展的日系车企不过充当了一下跑龙套的角色，并未投入太大精力。

敏锐的行业人士发现，今年参加北美国际车展的厂商和展位面积都较往年明显减少。日产、三菱、法拉利、陆虎、劳斯莱斯、保时捷等多家著名汽车商退出车展；展厅精简为一层；去年的58辆首发车，今年减至45辆，远逊于鼎盛时期近百辆全球首发新车的规模；会场外，休业员工的游行队伍正在为着自己的养老金而呐喊……

不过，北美车展仍有亮点，那就是以丰田、本田为代表的日系厂商和“底特律三巨头”通用、福特和克莱斯勒展开了一场节能环保技术路线大战。

日系主推柴油发动机和电机的混合动力车，戴姆勒称准备每年都推出新款油电混合车，通用、福特等厂商主推电动车，试图扭转日系车在新能源车一头独大的局面。

丰田普瑞斯坚持技术路线，在市场需求、政府政策乃至消费环境获益良多，并在某种程度上主导了环保潮流。这使得许多汽车厂商很难设计出本质上看起来不像丰田普瑞斯的新能源汽车。美国官方公布汽车节油性能指标时，大多以日系车为参照。这导致众多欧洲厂家在豪华车中加入混合动力系统，甚至直接向丰田采购核心部件——这就是丰田坚持十余年致力于混合动力车的成果。

福特等其他厂商坚持走综合性的技术路线，福特称将在未来4年内大力开发电动、混合动力和插入式混合动力车型。

由于通用、福特、克莱斯勒的衰退，以及日韩厂商不可避免地受到冲击，欧系厂商找到了渗透北美市场的绝佳时机。大众汽车20年来首次在美国投资设厂，希望在2018年前能将公司在美的销量增加两倍。另有报道称，在多数汽车厂商纷纷削减费用之际，大众旗下奥迪公司却计划将今年的美国市场营销预算在去年约8000万美元的基础上增加15％。分析师指出，今后三年是大众重回北美的关键时期。

奔驰和宝马也紧盯北美这一最大豪华车市场，奔驰把全新一代奔驰E级轿车的首发放在北美车展前一天举行；美国市场仍是宝马集团的最大单一市场，宝马汽车在美新推出新车型，并正着手扩大分销网络。

比亚迪、华晨金杯是首次出现在底特律主展厅的中国自主品牌汽车。比亚迪是第二次参展，它带来了其全球首款插入式混合动力(PHEV)汽车F3DM；华晨金杯携中华轿车首次参展底特律——不过，参展方不是华晨汽车而是华晨的海外经销商。

日内瓦的绿能量

环保!节能!

这是近年来法兰克福车展、东京车展、日内瓦车展、北美车展、纽约车展、上海车展、广州车展、北京车展最热门的主题，人人都想成为“新能源汽车竞技场”的王者。

通用、奔驰、大众、宝马、丰田、本田、福特、克莱斯勒、日产等先行者，更是当仁不让地扮演了新能源车的主角。2008北美车展的600余辆参展汽车中，全球首推的新能源车型就占了百余款，大量混合动力车、氢燃料车、电池燃料车等新能源汽车和汽车节能新技术成为车展主旋律；而2008日内瓦车展，也将展会主题锁定为“天然气能源的应用”。来自中国的比亚迪、奇瑞、吉利、长安、哈飞等车企，也纷纷在各大国际车展上亮相，展出了自行研发的燃料电池车及混合动力车。

显而易见，“绿能量”已经成为汽车商在未来是否能够取胜的关键。

如果汽车不再是一架复杂的钢铁机器，而是越来越像一件有生命、有感知的IT产品，如果汽车将不再是一个与世隔绝的狭小空间，而

是一个充满乐趣、包容一切的生活场所，那么，汽车生产商们将如何把梦想变成现实?

或许，人们可以在有着“全球汽车潮流风向标”之称的第79届日内瓦车展上发现端倪。

3月3日至15日，瑞士日内瓦城Palexpo展览会场，来自欧洲、亚洲和美洲的车企仍将7个展区展示约85款世界首发和欧洲首发车型，当然，节能车与概念车是其中最大看点。

英国宾利(Bentley)宣布，将在2009日内瓦车展上展出使用生物燃料的新款FFV(柔性燃料车)。该车配备有可使用汽油、生物燃料及其混合燃料的发动机，具有很高的行驶性能。宾利曾在去年日内瓦车展上宣布，2012年之前使所有车型都能使用生物燃料发动机。

在缺席了1月的北美车展后，日产汽车宣布将在本届日内瓦车展上正式推出基于概念车的多功能实体商品车型。而这款全新的日产多功能车就是曾经在2007年东京车展惊艳亮相概念车NV200的实体化产品。NV200概念车诞生于日产汽车位于英国伦敦的设计室，未来这款车型将会有适合载人的7座休旅版以及更适合商用的载物版。

继2009底特律车展发布全新一代混合动力Hybrid Insight之后，欧洲本田也宣布欧规Insight将在本届日内瓦车展进行首演，让欧洲市场能在第一时间体验Insight Hybrid环保车款。陪同Insight展出的重要产品，包括欧规Accord车系将搭载一颗最大马力180匹的全新i-DTEC柴油引擎，82000 UltimateEdition终产纪念限量车型，另外，在Honda环保动力产品的呈现方面，FCX Clarity燃料电池车与CR-Z Concept也将同场展出。

Mini One Clubman也将亮相，与此前公布的Mini one类似，Mini One Clubman搭载1.4升95匹马力汽油引擎，拥有非常出色的燃油经济性，并且可以选择六速手动挡或者带桨式拨片的6速自动变速器，这样的引擎保证了低油耗和低排放。

宝马也欲在本届日内瓦车展上大展拳脚。新BMW 730Ld将首次与公众见面，它为高档轿车在燃油效率方而树立了新的基准。BMW7系Active Hybrid混合动力概念车以全新BMW 7系为原型车，放眼未来，将于2009年中达到量产标准。

EDAG是一家金球性工程技术服务商，他们将在本次日内瓦车展上发布一款环保、符合未来发展趋势的休旅概念车“开源”。“开源”又称轻量化车，车身材质采用了玄武岩纤维结构，全车外观如玻璃覆盖，保证车身重量十分轻盈的同时更加坚固，并且做到了全车材料可百分之百回收。动力单元采用智能化电动机驱动，采用锂电池供电。虽然只是一款概念车，但EDAG将引发未来汽车在生态环保、经济性方面的热烈讨论。