２００９年国际集装箱运输市场形势不容乐观

胥　东

12009年世界经济——面临二战以来最严重的衰退

2008年下半年，美国次贷危机逐渐演变为世界金融危机，全球经济形势急转直下，由扩张期转入调整期。各国金融市场急剧动荡、损失惨重，石油等初级产品价格暴跌，通胀压力转为通缩风险，就业前景不断恶化。虽然各国采取大规模的经济刺激措施，但迄今为止还没有收到明显成效。2009年的世界经济面临二战以来最严重的衰退，经济发展的不确定性明显上升。

最新公布的数据显示，全球经济正在以远高于预期的速度收缩。2008年全球GDP增长3.4%，增长率较上年下跌1.8个百分点。美欧日3大经济体自二战以来首次同步陷入衰退，发展中经济体未能幸免，经济增长也大幅减速。

1.1美国经济

2008年第4季度，美国GDP按年率计算下降3.8%，为1982年以来的最大单季降幅，其中：消费者支出下滑3.5%，自1991年以来首次连续2个季度出现萎缩；企业投资下降19.1%，为1975年第1季度以来最大跌幅；外贸出口下降19.7%，为1974年第3季度以来最大降幅。2008年全年美国GDP增长1.3%，为2001年来最小增幅。

1.2欧元区经济

2008年第4季度，欧元区经济环比下降1.5%，达到1995年有GDP数据统计以来最严重的程度。欧元区采购经理指数（Purchase Management Index，PMI）自2008年6月至今一直低于50，消费者信心指数也屡探新低，对经济预期悲观情绪严重。2008年全年欧元区经济微增0.7%。

1.3日本经济

2008年第4季度，日本GDP环比下降3.3%，按年率换算为12.7%，是自1974年1季度以来的最大降幅。2008年全年日本GDP下降0.7%，成为衰退最严重的发达经济体。

从目前情况看，前些年美国等发达国家消费市场繁荣带动我国以及其他出口导向型国家生产繁荣的世界经济增长机制已经被打破，而新的经济增长机制还未形成。发达国家消费市场的萎缩对出口导向型国家造成的影响极其严重。

2009年1月，新加坡出口同比下降34.8%，创历史之最；我国台湾出口下滑44.1%，是历年来单月之最；日本出口更下降46.1%；韩国本币虽然大幅贬值，但出口仍萎缩32.8%；我国出口形势虽然稍好，但同比下降也达17.5%。市场普遍的观点是，当前这轮金融危机过去后，欧美等国家势必调整以消费为主导的经济增长模式，亚洲以出口为主导的增长模式将走到尽头。种种迹象显示，2009年世界经济前景不可能有大的好转。国际货币基金组织（IMF）也于2009年1月28日大幅度调低对世界经济增长的预测（见表1）。

22009年外贸形势——我国出口难以独善其身

伴随世界经济衰退，国际贸易增速也在下降。2008年国际贸易增长率从2007年的7.2%降至4.1%，发达国家、新兴市场和发展中经济体的进出口增长均有所放缓。IMF预测，2009年国际贸易将经历自1982年以来的首次下跌，下降预计2.8%。

2009年我国的出口形势相对令人悲观，在外需放缓、自身竞争优势下降的双重压力下，我国的出口增速很可能出现多年未有的下降局面。

从全球经济增长的前景来看，金融危机对实体经济的影响仍在进一步加深，其严重后果将进一步显现，世界经济低迷不振的态势有可能持续较长时间。以欧美为代表的发达国家是我国出口的主要目的地。据统计，我国直接销往以西方7大工业国（G7）为代表的发达国家的货物金额，占我国出口总额的40%以上（见表2）。而受金融危机影响最严重的正是这些地区。由于发达国家进口萎缩，我国对其出口形势不容乐观。此外，受发达经济体经济下滑影响，新兴经济体市场增长开始放慢，我国对其出口保持快速增长的难度也有所增加。

32009年集装箱运输市场——供大于求趋势明显，运价仍在低位反复

3.1需求

Drewey预测2009年国际集装箱运输市场需求量增长率为3.9%，比照历史数据，实际增长率应低于这个数字。全球性的经济衰退带来的系统性风险对集装箱运输的影响非常强烈，在2001年世界贸易低谷时，全球集装箱运量仅增长3%，而这次形势较当年更差，因此2009年集装箱运输需求增长率应为3%甚至更低。但是，正因为集装箱运输市场对世界经济高度敏感，在世界经济出现复苏的时候，集装箱市场也有望率先反弹。由于运力过剩的客观存在，较为乐观的复苏预期是在2010年之后。

3.2供给

相比之下，2009年集装箱运力供应增长较为明显。Drewry预测2009年的新增运力将达到171.4万TEU，全球总运力增长率为12.7%（见表3），供大于求的趋势相当明显，预计运价仍将在低位徘徊。

3.3供求关系

世界集装箱贸易量增长放缓，而运力的增长进一步加快。如果说2008年实际运力与运量增长尚能基本持平，那么2009年供求压力将比上年有所增加。

Drewry预测2009年市场供求指数为93.9，回落到100以下，大大低于前几年；2010—2013年，随着运力大量交付，供求关系仍不容乐观，徘徊在100以下。详见表4。

（编辑：吴磊明收稿日期：2009-02-24）