评军迷设想

马世强

在网上不断有军迷产生用大型水上飞机作为舰队预警平台的想法，这个想法有没有一定的军事价值呢?有!用水上飞机作为预警机平台的方案能够解决无大型航母的舰队远程预警任务。

用水上飞机做预警飞行平台，其各项战技术性能可以远远超过现有的预警直升机，这是因为水上飞机很容易大型化。有人认为水轰五已经没有可能再生产了，如果要用水上飞机充当预警平台，只有购买俄罗斯的别－2000。其实如果真要发展水上预警机，也不一定就非要专业化的水上飞机，完全可以选择合适的陆基飞机，将其改装为水上飞机。历史上的水上飞机，有相当大的数量是战列舰和巡洋舰搭载的侦察机，这些飞机采用弹射器从舰上起飞，基本上和从航母上起飞的舰载机一样，在起飞上并不存在多余的麻烦。美国二战中的许多大型水上飞机也采用了从水上飞机母舰上弹射起飞的方法，这样就免除了水上飞机从海上起飞时所要碰到的一些问题，只是在降落到水面回收时有些麻烦。但这个麻烦相比重载起飞时的困难就算不了什么。可以设想在为预警机母舰设置大功率的弹射器，让预警机直接从母舰上起飞。采用弹射起飞将为提高预警机的性能创造条件，也为采用现成飞机改装创造了条件!由于不必考虑飞机的起飞性能，只需考虑飞机返航后降落水面时所具有的浮力，因此可以对运七这样的飞机进行改装，把前起落架改装成着水用的水橇，把两个主起架也设计成水橇形式，再在这三个水橇上设置浮力装置，就可以让运七在水面上安全降落，水橇应付风浪的能力要好得多。机身外表面基本上不需要改动，只是要把下半机身内部设计成水密结构就行。和真正的水上飞机相比，这种弹射起飞、水面降落的预警机由于没有机身下滑行船体外表，飞行阻力也就和陆上飞机基本上一样，有利于预警任务的完成。

既然海军舰队对预警机有相当强烈的需求，而直升机又不能满足海军的需要，探讨利用水上飞机发展成预警机就有了十分重要的意义。当然，和使用能在军舰甲板上轻松起降的直升机相比，在舰队中使用水上飞机有诸多不便，但使用水上飞机的储多不便可以利用技术克服!用起重机回收水上飞机是相当古老的办法，回收时军舰要停下来，对海况要求也比较高，这对作战不利，而对于降落重量达几十吨的预警机来说，用起重机回收几乎是不可能的。美国的“海上霸YE"采用的是将飞船拉上母舰的办法，其回收过程有点像曳航加油，在母舰的尾部设置有可收放的回收坡道和停放水上飞船的船坞，当“海上霸王”降落到水面上后，可以依靠自身动力跟在母舰后面同向航行。并用人工捞起母舰后面的拖曳索，将其挂在水上飞船上，然后启动舰上卷扬机，就可将飞船拉上母舰。这种作业方式对海况的适应性较强，基本上可以满足绝大部分时间的海上航行需要，水上预警机也可照此办理。

现在如果要打算采用让预警机从母舰上起飞的方案，则专门的设计可以采用排水量不超过6000吨级的舰体，完全可以搭载3架水轰五预警机，如果采用弹射起飞，则预警机尺寸可以缩小，母舰的排水还可以再小一些。这种母舰最好采用没有舰桥的设计，也可以在艉部设置一个直通机库，把舰桥安放在机库上，预警机也可以小一些。如果按照美国E-2C预警机的尺寸重量标准确定水上预警机的性能，则这艘母舰可以搭载4架预警机。舰体的前部甲板下可设置一个容纳直升机的小型机库，后部甲板则设置可收放的回收坡道和停放预警机的滑轨。回收拖曳装置设置在一个浮体上，可自动完成与浮在水面上的飞机对接，以节省回收的时间。弹射器可以考虑采用老式的液压弹射器，整个通长甲板可设置两台大功率的液压弹射器，停放滑轨与弹射滑轨可连接在一起，以尽可能简化作业程序。飞行作业除了弹射起飞/回收上舰和对飞机维修外，再没有其它需要，因此母舰上有100来人就可满足作业需要了。为了维护飞机，可在母舰上配置几个移动篷罩，将其靠在飞机边上就可形成一个近似于封闭的维护车间。

如果把这种母舰与舰队中的两栖舰或直升机母舰结合在一起设计，则该舰的效费比就可以大幅度提升。现在的两栖舰和直升机母舰有“相同的设计”，搭载预警机的母舰在主要特点上也与前两者有不少相似的地方，例如舰尾的坡道回收甲板和前面的直升机机库，因此将三者结合在一起设计可以使该方案更有吸引力。