月榜

打发大发

杨锋磊

今年秋天，大发品牌将在中国消失。

日本大发7月17日在其官网上主动宣布了这一消息。这意味着二度试水中国的大发再次被“打发”走了。

根据中汽协的数据，从2007年6月上市至2008年末，大发在中国的惟一一款产品森雅共售出7183辆，这与其年销3万辆的目标相去甚远，而一汽是否与大发实现全面台资直接取决于这个目标能否实现。

合资的前提不存在，最终销量的持续低迷导致了大发森雅的退市，这重蹈了此前大发在中国推出的特锐的命运。

大发品牌退市，但森雅仍在，只不过“过继”给了一汽吉林，根据双方签署的备忘录，今后大发森雅将改挂一汽的“鹰”标，不过大发仍会继续向一汽森雅供应发动机等核心零部件，并根据技术许可合同继续向一汽收取技术转让费。

早在1986年，大发通过技术转让的方式在中国引进黄色车身的“小面”Hi-jet和Charade(夏利)两款车型。当年满大街跑的黄面的和如今依然销量坚挺的夏利可以显现大发在中国汽车市场昔日的辉煌。

但是如今的普通消费者，“天津夏利”无人不知，但又有谁能说清楚夏利是大发提供的技术?只提供技术合作而没有进行合资生产品牌产品，同时又错过2D02年到2007年间的中国车市爆发式增长导致大发的品牌认知度不高。而在2002年到2007年间，太多合资品牌、太多的自主品牌汽车、太多的小型车上市销售，谁还在意大发这个日本二流汽车品牌?

因此，2007年6月上市的大发森雅被淹没在车市的汪洋大海也并不令人惊奇。

实际上，对于国人来说，对大发的印象依然停留在“小面”的层面，而森雅的造型并未改变这一认知，曾有人戏称为“四不像”。更为致命的是，渴望树立全新形象的大发首款车型——森雅使用的销售网络与一汽吉林的车同店销售，况且一汽吉林的销售网点多数位于远郊区县。最终，定位于广大城市家庭用车的大发森雅放在一汽佳宝旁边销售的效果可想而知。进入“面包车”店选车的消费者手握3万多元，在售价六七万元的大发森雅面前，一般也只是欣赏而已。

同时，大发对中国市场的重视程度也不够，几年间一直没有引进新的车型，依靠森雅一款车型苦苦支撑，其关注度也无形中减弱不少。

据了解，纳入一汽自主品牌的森雅将调整价格体系，9月重新投放市场后预计价格将比现在少两万元。森雅还准备扩大销售网络，将从中部和东部城市开始，而且将在城区建立网络。

挂上一汽的标，降到适合中国国情的价格，森雅能否获得重生?

而再度退出中国市场的大发，还会再来吗?

比亚迪：全系列梦想

汪涛

眼下，比亚迪的最大新闻不是上半年销售18万辆车的辉煌业绩，也不是早已经被人熟知的新能源汽车产品，而是比亚迪收购了地处长沙的美的三湘客车。

出于汽车产业战略发展需要，比亚迪一直希望做全系列汽车。这一次，“全系列”终于梦圆长沙：比亚迪整体收购美的客车生产电动大巴；同时再投资约30亿元，建设年产约30万辆C3、C6微型面包车的生产基地。一期20万台整车项目将于今年9月下旬动工。

单从比亚迪收购美的三湘本身来说，其可以实现一石多鸟的计划。比亚迪可以获得美的三湘手中的客车目录，实现从乘用车领域进军商用车领域的产品线延伸；比亚迪拥有新能源技术，美的三湘拥有客车生产线，新能源与客车合二为一，正好迎合了国家正在推广的“十城千辆”新能源客车政策，获得财政补贴；

而最为重要的是，比亚迪的新能源客车还未生产，深圳市相关单位便已透露将采购这些新能源客车，并确定首批订单为1000辆。这对于比亚迪来说，收购之后的市场风险已经大大降低。

比亚迫汽车相关人士在深圳对《汽车观察》特约记者表示，对已拥有成熟电动车技术的比亚迪来说，进入商用车领域，借力国家政策、从政府采购起步无疑是最好的选择。当前，政府的新能源鼓励政策都在力推新能源客车，涉足新能源客车制造领域已成为比亚迪的必然选择。

除此之外，比亚迪在长沙的投资还可能有额外的收获。比如可以获得土地，建设其第三产业基地，实现产能扩张的目的等。

除了客车之外，比亚迪长沙基地未来承载的使命，显然不只客车行业这么简单，微车也正式成为比亚迪汽车家族的新成员。似乎，汽车下乡的热效应，让比亚迪汽车对这个行业充满了期待。

好处多多的同时，风险也是与之相伴的。比亚迪本身缺乏客车行业的经验，而上半年国内客车市场大幅下滑，这都给比亚迪在客车行业的发展带来了不确定性。

而在微车领域，上汽通用五菱已经占据了市场的半壁江山，奇瑞等新的进入者也在急剧扩张着在微车领域的规模，比亚迪选择这个时候切入这一利润无几的领域，被人质疑也在常理之中了。

不过，来自比亚迪的解释是：“造汽车，也曾经是比亚迪的全新领域。”看来，尝到了一次甜头的比亚迪期待着更多的惊喜，只是在这样一个资金密集、技术密集、充满风险的产业里，比亚遭的运气会比那些老牌汽车集团的更好吗?

北汽：“不差钱”的收购

汪涛

北汽控股俨然成为了汽车行业内的娱乐明星，它在7月2日对欧宝汽车严肃、正式地表达的收购意向和收购要约，被几乎所有人都看做了一个笑话。

或许北汽和徐和谊内心深处也对这桩收购没有底，只是他们没有想到的是，被排除出局的时间会这么快，仅仅在20余天之后，通用汽车欧洲分公司表示，该公司已经停止和中国北汽控股就出售欧宝部门进行的谈判。目前，仅剩下麦格纳国际和RHJ国际两家竞购者。

北汽集团随即通报，根据目前美国通用公司宣布的最新结果，通用和北汽在拟引进的五款车型的知识产权问题上没有达成共识，存在重大分歧，因此此次收购项目宣告失败。

尽管北汽提出的条件被认为最优，但回头重温北汽参与欧宝并购案的点点滴滴，欧宝股东通用汽车对北汽这个竞购者所持的态度显然有些“醉翁之意不在酒”。

从最开始的明确拒绝北汽参与收购，到主动透风北汽参与收购，到最后表示北汽首先出局，通用的态度一直让人回味。也许，从一个细节可以看出一些眉目，德国有关部门此前已明确表现出对于麦格纳的倾向性，但在北汽后发制人的情况下，参与竞购的麦格纳也不敢有一丝松懈。在最终要约中，麦格纳不得不修改了此前通用汽车表示不满的股权分配。

这样来看，北汽无形当中起到了为通用汽车出售欧宝抬高价码的作用，为人做嫁衣的结果再明显不过。据悉，北汽控股拟出资6.6亿欧元收购欧宝汽车51％股份，未来通用汽车持股49％，且只需要德国政府提供26.4亿欧元的担保金。

这个价格，是三家竞购者最为优厚的，北汽也是有底气的，今年3月，北汽获得北京市政府百亿元资金支持，用于国内外兼并重组和自主品牌建设。但北汽不差

钱的底气在面对老牌的资本运作者通用的时候，只能是小儿科的表演。

收购欧宝的希望破灭之后，北汽并没有就此罢手，怀揣着不差钱的底气，很快又传来北汽将继续参与沃尔沃并购的消息。这也意味着，今年这几个月来，北汽一刻都没有停止折腾的脚步，从沃尔沃到克莱斯勒，从萨博到欧宝，无论哪个国际品牌的并购传闻，都少不了北汽的身影。

与此同时，在国内，北汽也在漫天撒网，在国家提出兼并重组、“四大四小”的大背景下，北汽进行兼并重组更显得理直气壮，其绯闻对象之多，也同样让人瞠目结舌，包括福建东南、长丰、哈飞、昌河和力帆等。

只是这些企业中，长丰目前已经成为广汽的一部分，力帆董事长尹明善亲自出面否认，哈飞和昌河已经列入新中航的重点发展对象，于是北汽将所有的希望寄托在觊觎多年的福汽身上。在多方斡旋下，北汽啃下一块小骨头——重组福建戴姆勒汽车。但一个福建戴姆勒轻客项目，显然与北汽的“大一统”战略相去甚远，不过也许能给屡受伤害的北汽一点心灵上的慰藉。

上海通用：牛仔的欧洲范儿

王剑

听过周董的《牛仔很忙》吗?一样的美国乡村曲风，一样充满狂野气质的粗线条美国牛仔，却因为“在酒吧只点牛奶，为什么不喝啤酒，因为啤酒伤身体”在中国赢得无数Fans的追捧!所以，骨子里流淌着“美系车”的血液又怎样，只要能将“欧系车”的精髓完美植入，也能像周董一样大红大紫，上海通用今年上半年的销量就能很好的证明这一点!

无论是在今年的6月还是上半年的总体销量，上海通用凯越都以21556辆和115884辆的销售业绩领跑各车型销售的排名，同样也可以用288851辆的总销量继续保持8.1％的市场份额，似乎已经让人忘记太平洋彼岸母公司通用汽车正在进行的“惊天动地的瘦身运动”。所以，中国市场当之无愧的成为除北美市场之外的第二个国际运营部——原通用亚太区总裁罗瑞立将直接向新任CEO韩德胜汇报工作，这是在通用历经40天的破产保护后做出的决定。

其实，早在5年前通用就已经发现当下的年轻人除了希望自己的坐驾有很多舒适的配置之外，还希望汽车的动力、加速、底盘、转弯稳定性等各方面都有更好的表现。而这正与欧系车所强调的领先科技、设计人性化、操控性好及节能等特点不谋而合。对此，上海通用一点也不否认。

所以，你会看到与传统美国汽车高油耗相比较，出自通用EpsflonⅡ平台的欧宝Insignia的新君威，其典型欧洲轿车的流线造型，不但能够过看出来是由通用欧洲设计及工程开发中心亲自操刀设计研发，其全车大量采用轻量化材料、动力总成与变速器等等，都是为了一改美系车高油耗的印象而做的努力。

不仅如此，你还会发现这款不折不扣的美国车，坐在驾驶室的感觉不再不温不火，而是具备像欧宝一样更喜欢奔跑和激烈运动的良好操控性。“3年前，当新君威开始研发的时候，我们就特别考虑了70、80后的要求，所以就决定引进产自德国欧宝的发动机，同时对外形也做了全新的改变，一个动力强劲、操控出众的新君威出现了。”

所以，出乎所有人预料的是新君威在发动机技术方面不及竞争车型迈腾，在5月销量竟然达到了6440辆，能够在上市之初就超越了迈腾。比欧洲汽车还有欧洲范儿，韩德胜可以偷着乐一把了!

燃油经济、操控性能突出、做工扎实……越来越多的汽车厂家将新车设计风格转向欧系，新车的“欧化”同样也和消费者需求的变化密不可分。作为世界汽车工业的中心，欧洲的造车水准一直是各大车企学习的楷模。“欧化”的新车可以轻松地赢得那些挑剔的消费者的口味。因为德国车进入中国市场非常早，在中国有非常好的根基，所以在中国培养了很大一部分的群众基础。此外，国内消费群体的年轻化，对于驾驶乐趣的追求越来越大，也使得欧系风格开始蔓延。

或许我们不得不向强调澎湃动力、不计油耗的美国牛仔时代挥手告别，因为在能源压力下越变越绿的汽车，已与传统意义上的美系车格格不入。或许，正如周董所唱的只喝牛奶的可爱牛仔，才是当下Fans喜欢的类型。

所以，韩德胜知道，不论是“欧系”还是“美系”，只要消费车喜欢便是好车!