无言的结局

房　煜

关于大田集团与联邦快递的那场长达7年的联姻，是否所有的结局早已写好，在最初把酒言欢签订协议的那一刹那就已注定?时至今日，这一点仍旧众说纷纭。

1999年11月1日，联邦快递与大田集团正式成立合资公司——大田—联邦快递有限公司，合资方式是，联邦快递提供自己的品牌，大田拿出自己在国内的网络优势和车辆进行合作；海外业务则交由联邦快递完成，双方在国内的业务利润按一定的比例分成。

彼时，大田集团还不具今日规模。它还只是一家没有任何官方背景、地域性的民营物流公司，在业内并不知名。其公司前身是只有6万元注册资本的天津华田货运代理有限公司，靠经营航空货运代理起家，创始人王树生曾被人称为“包机大王”。和大名鼎鼎的联邦快递相比，你当时能找到的唯一共同点也许是，王树生和联邦快递创始人史密斯一样热爱“飞行事业”。

不管怎样，无名的大田、低调的王树生或许是联邦快递在中国市场所能找到的最佳合作伙伴。

1984年联邦快递进入中国之后，共有过3家合资伙伴。先是与中外运组建合资公司，但合作没有带来明显的业绩，联邦快递也不能在合资中占据主导地位。合作终止于1997年。之后出现的是大通国际物流公司。但这是一场短暂而错误的“婚姻”，双方分歧不断，联邦快递不肯把客户资料交给大通，大通为合作进行了大量投资也没得到外方认可。矛盾最终激化，仅一年多就终止了合作。

在联邦快递的蓝图里，自己赖以发家的快递业务是未来的发展重点，大田集团在快递业务方面却毫无经验，但是联邦快递却认为，这是自己获得控制权的前提。

按照协议，联邦快递对合资公司运营、办公地点、人员招聘、业务开展和财务结算等各方面都有控制权要求。王树生的大田则可以获得不菲的分红——开始时每年7000万元，最后将近2亿。这被称为“特许经营费”。

总的说，这是一次愉快的合作经历，在与联邦快递合作的7年间，合资公司获得了飞速发展，每年的营业额以30％以上的速度递增，成为中外合资企业的成功典范。大田利用从合资公司得到的分成，不断进行国内网络的拓展，建立了几十家子、分公司，将业务范围扩展到国内近200个城市。期间，大田集团的总资产也由1992年成立之初的6万元壮大到2006年的4亿元人民币，增长了600多倍。

但分手时刻还是如期而至，2006年底，随着政策对外资物流业的开放，大田和联邦快递也终于成为物流合资企业分手浪潮中的一对，大田集团从联邦快递获得了4亿美元，并毅然将自己一手打造的快递网络——大田快递卖给了联邦快递，不再涉足快递领域。

后续：虽然无数人看好中国快递市场的增长，但王树生对“快递业”的抛弃可谓即彻底又明智。单飞后的联邦快递急于在中国快递市场政策变迁之前做出成绩，于2008年在国内快递业务领域掀起“价格战”，一时间成为众矢之的，连EMS都为之头疼。而中国本土快递业则在同一时期遭遇寒冬，许多不乏名气的公司因亏损而倒下。大田物流则坚守零担货运领域，将自己的业务重心从“空中”转移到“地面”上来，并保持不俗业绩。