世界FPSO船型开发近况

中船集团七○八所 祁 斌

世界FPSO船型开发近况

中船集团七○八所 祁 斌

由于拥有投产快、投资低的优势，过去很多FPSO是通过老龄油船改装而成，占比超过船队总数的60%。今天，随着FPSO工作环境越来越严酷，工作水深越来越大，边缘油田越来越重要，以及市场需求的多样化，相应的新技术、新船型也在随之发展，出现了多种非传统FPSO，如圆筒型FPSO、FDPSO，LNG-FPSO等。

三星重工“Nexus 1”号

作为传统型的FPSO，由韩国三星重工所建的“Nexus 1”号成为了唯一一艘入选《Significant Ships Of 2009》经典船型的FPSO。

该船专门针对严酷环境而开发，工作能力强，工作地点为挪威海域，可抵抗百年一遇的恶劣海况，疲劳寿命约20年。全长271.8m，型宽46m，型深26.6m，吃水18.2m，94626GT，载重量147700吨，液货舱容量154000m3。主机采用2台四冲程MAN12V32/40型柴油机，转速750r/min时功率6000KW，90%最大持续功率时航速为10.5节。该船的初始生产能力为80000桶/天，不过上部工作模块经扩展后，可使生产能力增加一倍。货物卸载通过一根长120m、直径500mm的软管进行。货物系统包括一套有机物挥发（VOC）回收系统和原油、热/冷海水货舱清洗系统，此外还有蒸汽加热系统。

Sevan海事公司“圆筒”型FPSO

2009年1月，意大利Eni Norge公司及其合作伙伴挪威StatoilHydro公司与Sevan海事公司签订一份Sevan1000型FPSO的建造合同，将用于挪威北部巴伦支海的Goliat油田项目，预计于2013年交付。

该型FPSO的造型采用了一种不同于传统船型FPSO的圆筒型。其关键优势就在于低成本、高性能，即建造成本相对于船型FPSO来说较低，同时又不影响石油的存储能力，还可支撑较重的上部模块，并拥有良好的运动特性。该型FPSO日产油能力达到11万桶，日产气能力达400万m3，石油储存量为100万桶。

巴西石油公司MPSO

同Sevan公司的“圆筒”型FPSO有点类似，巴西石油公司也在FPSO的外形上动了脑筋。该公司开发的FPSO拥有Spar平台的某些特性，因此取名为圆柱型浮式生产储卸装置（MPSO）。不过比起Spar平台，该MPSO的吃水却要浅得多。

该型设计有利于减少垂荡和纵摇，进而降低钢悬链线立管受到的疲劳影响，而船型FPSO在作业水深超过3000m时钢悬链线立管可能会出现一定的疲劳问题。此外，船型FPSO由于受墨西哥湾环境影响而需要非连接转塔，MPSO则可在运营期内实现永久性作业。

该MPSO全 长150m， 型 长121.2m， 型 宽121.2m，型深58m，移动时吃水28.7～47.9m，货舱容积132000m3。其基本设计已于2009年获得了美国船级社（ABS）的认可，未来将安装在墨西哥湾进行超深水作业。ABS对该型设计的船体强度进行了评估，包括载荷构件、疲劳强度、运动和稳定性等方面。此外，ABS还采用危险识别研究方法对与卸载系统有关的安全问题进行了评估，将使用DP2动力定位等级的穿梭油船进行卸载操作。

Prosafe公司FDPSO

新加坡Prosafe生产服务公司成立于1982年，在FPSO技术领域有着丰富的经验，在改造、运作、维护方面拥有可靠的能力，其船队中就包含了世界首艘浮式钻井生产储卸装置（FDPSO）——“Azurite”号。

该船由新加坡吉宝船厂建造，比起传统的FPSO，“Azurite”号FDPSO的特点就在于模块化的钻井设备，可根据需求进行安装或移除。该FDPSO生产能力为60000 bfpd （桶液体/天）/4 0 0 0 0 bopd（桶油/天 ），船上可储存140万桶石油。该船已于2009年在西非海域首次投入使用，工作水深1400m。

LNG-FPSO

随着人们环保意识的增强，作为清洁能源之一的LNG也越来越受到重视，应用面也越来越广。由于目前陆地上和近岸的大型气田开采已接近饱和，因此近海气田的开发就成为了人们的关注焦点。据统计，目前还未被开采的已探明天然气储量占到了总的已探明可开采天然气储量的40%～60%。随着中小型近海油气田的开发越来越活跃，全球对于LNG-FPSO这一新型移动式天然气生产储卸装置的需求也日渐增多。因此，LNGFPSO可谓是目前最引人注目的船型之一。

在LNG-FPSO的开发建造方面，日韩船企表现突出，世界首份LNG-FPSO订单便是出自韩国三星重工。此外，大宇也于近期推出了自己的LNG-FPSO，船长310m， 宽65m， 高20.3m， 可 储 存210000m3的LNG和20000m3的LPG。

日本方面，三菱重工日前已完成两型LNG-FPSO的开发工作，同时也获得了国际主要船级社的原则认可（AIP）。这两型分别为MOSS型液舱LNG-FPSO和独立式棱形液舱LNG-FPSO，前者计划用于年生产能力为100～200万吨的中型气田，后者用于年生产能力300万吨的气田。相比于薄膜型液舱，这两型可完全避免舱内液体的晃动，从而消除液舱安全隐患。不过MOSS型液舱由于占用空间较大，因此三菱重工采用了增加液舱尺度、减少液舱数量以获得足够的甲板空间，用于布置上部模块。而采用独立式棱形液舱所留出的甲板空间则相对较大，不过成本也较高。

X船首FPSO

X船首概念出自于挪威Ulstein公司，其设计理念就是能应对世界上最严酷的海域环境。自2006年首艘采用X船首的“Borbon Orca”号AHTS下水后，这一革新船体设计的应用越来越多，应用面也越来越广，包括PSC、锚作船、近海建造船和地震勘测船等，此外，采用X船首的集装箱船和杂货船也在开发设计中。目前，Deltamarin公司和Ulstein公司正在联合开发世界首艘X船首FPSO——“F.DELTA.X” FPSO。

比起传统船型FPSO，X船首FPSO在严酷环境中工作时具有许多优势，包括运动和加速更小、纵摇更小、甲板涌浪更少、砰击更小、甲板上灵敏设备所受到的冲击载荷更小、船员舒适度更高、直升机作业更方便。据项目相关人员称，除了革新的船体形态，“F.DELTA.X”的液舱布置和结构布局也经过了优化。

该型FPSO船长244m，船宽42m，船深23m，吃水约16m，载重量89000吨，储存能力为620000桶，生产能力为60000桶/天，上部模块重约16000吨。根据目前的设计方案，船尾机舱将布置2台12300KW的柴油发电机，船尾甲板将布置2台为上部模块设备提供动力的17000KW模块化双燃料发电机。此外船上将采用一对方位推进器，单机功率5000KW，船首还将安装一对推进器，单机功率1500KW。