货物列车中途抱闸及自然制动的原因及对策

王树忠

神华准能大准铁路公司车辆段，内蒙古鄂尔多斯 010300

1 原因分析

1.1 机务原因

1）机车漏泄故障；2）司机个人操作差异也是导致列车中途抱闸的原因。主要表现有：在区间停车交会待避再发车时，全列车尚未充分缓解便已起动以致列车带闸运行；3）由于机车过量充风也容易引起列车抱闸；4）在高速重载的要求下，货物列车运行速度比较高，当从侧线通过时，因限速需要施行两段制动，但第一次追加减压须在排气停止15s以上方可追加，第二次追加减压间隔须在6s以上。如果间隔时间短，遇灵敏度高的制动阀容易发生紧急制动作用。

1.2 车辆原因

1.2.1 阀型

目前，我国车辆使用阀型主要有GK、103和120型3种。K1、K2、现已经淘汰。就当前的车辆装备而言，同一车列不可避免阀型混编，各型制动阀的灵敏性和稳定性是不一样的。在灵敏性和稳定性之间是一过渡带，运行中如处于这一过渡带中，则难以保证其作用的准确性，也就表现为故障现象。特别是103和120型阀由于设计和制作工艺上的原因（如：103缩孔||或|||堵塞，安定弹簧过弱引起常用制动起紧急），它们的安定性能并不理想。因此，只要有一辆车起自然制动，就会造成全列车抱闸。另外，制动阀安装座螺丝松动、胶垫破损以及阀体紧固螺栓松动和制动阀本身故障（三通阀：紧急阀或滑阀漏泄；充气沟过长或主活塞胀圈漏泄量过量造成缓解不良），都有可能造成列车抱闸。

1.2.2 管系

车辆的主管、支管、辅助管、软管是管系的组成部分，它们彼此相连，共同构成压力空气的传播渠道。由于各管路是用螺纹连接，丝口接合部并不十分严密，尽管在安装时丝口处缠上了密封胶带。列车经过一段时间的运行，胶带老化，丝口松动，或者管路受到异物撞击，仍有可能造成气体漏泄。特别是长大列车，由于增加了结合部使列车自然漏泄量增加，列车在运行中由于受轮轨冲击和车辆的上下振动以及横向摆动，漏泄还有可能加剧，当减压速度为每s10-40KPA时，制动机便产生了制动作用。此外，软管破裂、老化以及折角塞门内侧裂纹也是造成漏泄的常见原因。漏泄故障不仅影响充气和缓解时间，消耗能量，又会使列车前后形成压力梯度，而且使列车尾部车辆的制动力降低，作用迟缓，往往是发生制动机故障的根源。

1.2.3 压力容器及传力件

控制阀（分配阀或三通阀）、加速缓解风缸、集尘器、降压风缸、安全阀、工作风缸以及空重车调整装置都是制动机组成部分，任一气室漏泄（虽然120阀能适应压力保持操纵的需要，但目前还处于各型阀混编阶段这个功能尚不能发挥它的作用）或杠杆、拉杆变形、倾斜度过大都有可能引起列车带闸运行，甚至造成中途停车。现场常见的故障有：勾贝皮碗软化膨胀或缺油，勾贝杆弯曲、缓解弹簧衰弱或折断、各风缸脱焊、裂纹：后堵松动、丢失；紧固螺钉松动、丢失；制动梁扭曲变形；空重车调整塞门芯丢失，安全阀丢失等。

1.3 气候环境的影响

1）冬季天气变冷，风管道冻结。无论是车辆地面试风的管路，还是车辆本身的管路都会在寒冷地区出现管壁结霜；2）从空压机出口风含有水分，经过风管冷却形成霜或水的结晶粒；3）解体车辆制动软管连接器处于开放状态，在装卸车过程中，煤，粉尘容易进入风管路；以上3种情况在接管充风过程中霜、煤、冰、粉尘会带入空气制动系统，形成制动故障，造成抱闸；4）从解冻库出来的车辆，经过高温解冻，造成车辆阀垫橡胶膜板等老化变形，产生制动故障抱闸。

1.4 定检质量不高和列检简化作业

1.4.1 定检方面

1）阀件清洗不净，油脂不够，不按工艺要求研磨、更换和施修；2）闸调器不检修、不试验；3）阀件在搬运装卸储备过程中不按规定进行，严重摔打或者造成二次污染等现象。

1.4.2 列检方面

1）列检试风作业前不进行大管吹尘；2）列检试风作业人员试风不彻底，对制动、缓解作用确认不到位；3）不按规定操纵列车试验器，造成试风结果不真实；4）处理关门车故障原因找不准，处理不彻底，关门漏风、排风或截断塞门串风。

1.5 其它原因

1）摘挂机车，车辆时不按规定先关车辆塞门，车站解体调车员放风时不按规定进行瞬间放风。造成列车、车列非正常起紧急。容易使车辆制动机损坏；2）制动机性能的差异，缓解时间不统一，造成非专业人员误判断为抱闸；3）由于货车制动梁没有加装复位弹簧，制动缓解后，闸瓦不能马上离开车轮踏面，或刚进行厂段修的车辆，闸瓦较厚，与踏面的间隙小，相互摩擦声音较大（夜间打出火花）被误认为抱闸。

2 防范措施

2.1 机务方面

加强司机的专业技术水平和规范化操纵。

2.2 车辆方面

2.2.1 定检系统

1）严格工序流程，下道工序要对上道工序进行质量卡控，做到自控、互控、联控、确保其检修质量；2）严格工艺标准，认真落实分解、检查、清洗、组装、试验制度，不得发生任何漏检、漏修问题，尤其是有意偷懒不进行分解、清洗、检查；3）120控制阀、103分配阀、GK阀、紧急阀、安全阀、缓解阀、比例阀必须全部进行清洗，保证其清洁度，清洗时全部分解后，再进行清洗，然后用风枪吹干净，不得边分解边清洗，边清洗边吹干，以防脏物二次进入阀内；4）不管是120控制阀，103分配阀，GK阀都必须研磨滑阀，试验台上试验时，大气漏泄，局减排气口漏泄量要符合规定，不得超限；5）各橡胶膜板一律更换新品，更换时要认真检查状态是否良好，各橡胶密封圈、垫要认真检查其状态是否良好，不良时更换；6）严把进料关，各种材料配件必须是正规厂家的产品、材料员要做好质量检验卡控；7）试验人员要严把试验关，要严格按照工艺规程，电脑程序进行试验，不合格的阀一个不准放过；8）各制动配件在检修搬运中要轻拿轻放，不得野蛮作业，摔打磕碰。

2.2.2 列检方面

1）列检作业中严格执行标准化作业程序，认真执行制动软管“推、拉、敲”溜管制度，及时处理列车管系漏泄；2）按照制动机试验的程序标准，认真执行“两闸两碰头”加强对鞲鞴行程、闸调器、基础制动装置的检查确认、确认过程中必须保证停留时间、杜绝不盯鞲鞴、试风不碰头的现象；3）要加强对人力制动机链、制动缸链松紧状态的检查，确认拉条是否有卡滞现象，妥善处理，消灭人力制动机链紧造成的制动抱闸故障；4）要加强机后三辆，守前两辆制动机性能的进一步检查确认，落实好标记涂打和试风时间的记载工作，有效控制和消除车辆抱闸惯性故障；5）地面长风带使用前必须进行吹尘，使用完毕后及时入箱，或加装防尘堵；6）搬运阀件时必须轻拿轻放，避免摔打撞击；在材料库存放时，各管路加装防尘堵；装车前，必须仔细确认检修标记，杜绝不合格配件装车；7）处理关门车必须有专人把关，找准关门的原因，彻底消除制动故障；8）加强接车进路检查，发现车轮擦伤和红外线预报的热轴车作为试风的重点车辆盯控。

防止车辆抱闸故障除车辆部门加强定检质量和列检标准化作业外，还应强化司机的规范操纵及车站助理对车辆是否抱闸的判断能力，以减少区间停车对行车运输的影响。

[1]车辆构造及检修.

[2]车辆制动机.

[3]铁路车辆运用维修管理.

[4]机车乘务员标准化操纵技术手册.