符合欧盟标准的后雾灯控制线路设计

贾佳鹏

（郑州日产汽车有限公司，河南 郑州 450016）

1 设计背景

随着公司业务逐步拓展，部分车型开始销往欧盟国家。欧盟国家对输入的车辆有严格的法规要求，以保证车辆的基本性能、成员安全性、舒适性。其中，ECE R48-02“汽车运输工具的照明装置”标准的第6.11.7.3.1项专门针对后雾灯的控制逻辑，其功能要求是：前端电源开关K1接通时，后雾灯L由单独的开关K2控制开闭，且前端电源开关断开后若再接通，后雾灯不允许点亮。

这个要求乍一看不特殊，但仔细分析一下，发现并不容易实现。

2 设计过程

按照常规控制方法 （图1），前端电源开关K1的断开肯定也同时控制了后端设备的断开，而且是同步的，如同串联在后雾灯回路里的2个开关一样。按照欧盟法规要求分析如下：前端开关K1接通，则后雾灯L受控于开关K2，这个状态没问题；而K1断开后再接通，后雾灯L仍然只受控于开关K2，若此时K2接通，则后雾灯L会点亮，不符合法规要求。

进一步分析发现，使用普通的线路不太可能实现这个 “前后不同步”的控制功能，于是想到使用逻辑线路、计数器、存储器，而这样一来，使得成本上升、开发周期延长，且可靠性又难以保证，此方案否决。使用继电器逻辑是否可行呢？多次尝试之下，没有达到预期目的。

无奈之下，希望客户作些让步。但客户答复，这个功能仅使用1只普通的继电器就可以实现，而且已经在欧盟国家的车辆上使用了。

得到这个信息后，重新分析单只、单路继电器能够实现的逻辑功能，最后发现，后雾灯开关换用双掷，加以继电器触点的自锁功能就可以满足要求，如图2所示。

3 控制过程分析

3.1 后雾灯正常的控制过程

整车接通电源，前端开关K1接通，若要打开后雾灯，首先需要把后雾灯开关K2按到位置1（断开位置），此时后雾灯继电器J线圈加电、动触点接通常开触点A。由于A点与电源端连接，且动触点又与J线圈连接，故J线圈电源通过A点自锁。也就是说，即使K2再按向位置2（接通位置），J线圈仍然持续加电，不再受K2的控制。此时，通过K2的开关转换来控制后雾灯的开闭。

3.2 前端电源开关K1断开后再接通，后雾灯的控制过程

1）K1断开后再接通之前，后雾灯开关K2处于断开位置1。这时后雾灯继电器J线圈加电自锁，而后雾灯断开电源，不亮。K1断开后，J线圈失去电源，动触点接通常闭触点B，自锁解除。当前端开关K1再接通，J线圈通过K2再加电，动触点接通A点，J线圈仍然加电自锁。由于后雾灯开关K2处于断开位置，故后雾灯与电源断开，不会点亮，符合法规要求。

2）K1断开后再接通之前，后雾灯开关K2处于接通位置2。这时后雾灯继电器J线圈加电自锁，后雾灯接通电源，点亮。K1断开后，J线圈失去电源，动触点接通常闭触点B，自锁解除，后雾灯熄灭。当前端开关K1再接通，此时的K2处于位置2、J动触点处于常闭触点B位置，都断开电源。故J线圈不会加电自锁，后雾灯由于没有加电也不会点亮，符合法规要求。

这样，只使用1只普通继电器，就实现了较为复杂的控制逻辑。