麦加轻轨车站人群控制分析

■ 夏栋 谢淑润 靳福巨

夏 栋：武汉铁路职业技术学院，副教授，湖北 武汉，430205

谢淑润：武汉铁路职业技术学院，讲师，湖北 武汉，430205

靳福巨：北京铁路局丰台西站，工程师，北京，100070

沙特麦加是伊斯兰教创始人穆罕默德的诞生地，被全球穆斯林视为“第一圣地”。每年伊斯兰历12月8—13日，有数百万人前往麦加参加朝觐。朝觐活动主要在麦加的禁寺、米纳、穆茨达里法赫及阿拉法特间举行[1]。为满足朝觐期间数以百万计的客流运输需求，沙特政府规划建设了运量大、速度快、效率高的轻轨交通系统来解决人群流动问题。尽管轻轨交通相比公路交通具有一定的优势，但由于朝觐者是一个复杂混合的群体，轻轨车站必须结合实际采取相应的人群控制和管理措施，以保证朝觐期间客流的安全有序。

1 麦加轻轨概况

沙特麦加轻轨铁路是迄今世界上设计运能最大、运营模式最复杂、同类工程建设工期最短的轻轨铁路项目。麦加轻轨项目工程连接麦加的米纳、穆茨达里法赫和阿拉法特地区。线路起点位于米纳地区的加马拉站，终点至阿拉法特1站，最后跨过阿拉法特环形折返线接入车辆段。线路正线全长17.78 km，运营长度约14.78 km，设计运能为单向每小时72 000人。由于朝觐的程序和内容决定了朝觐活动不是在一个点举行，而是在一个区域进行。因此该线在三个地区各设3座车站，共设车站9座，可对整个地区的人流进行有效分解，到达目的地后即可实现均匀分散[1]。

1.1 客流特征

来自世界各地的数以百万计的穆斯林在伊斯兰历12月8—13日期间分别往返于不同的区域集中开展朝觐活动。客流特征主要表现为密集量大、出行时间集中一致，并且出行方向决定于朝觐活动规律。

1.2 列车开行模式

朝觐期间，列车按12（6+6）辆编组，均按一站直达方式开行，乘客全部凭腕带免费乘车。在两个地区的车站间开行成组列车，每组3列车几乎同时从一个地区的3个车站出发开往另一地区的3个车站，高峰小时发车8组，间隔7.5 min，总共24对/ h。

非朝觐期间，列车按6辆编组运营。由于客流不大，按站站停模式运营，采用计程收费的方式。

2 车站人群控制影响因素分析

影响车站人群控制的因素是多方面的，主要有车站硬件设施配置、设施设备状态、运营组织管理、特殊事件/事故处理等。

2.1 地面出入口及通道

车站地面出入口及通道的数量、规模和位置均根据车站进出客流的方向和数量确定，既要照顾各个方向的客流，又要满足远期发展的需要。考虑到麦加轻轨客流的特殊性，每个车站设置并开通了6个以上出入口通道来保证朝觐期间的客流有序移动。

2.2 斜坡

斜坡是连接地面与站台等候区的重要通道，发生紧急情况时可用于人群疏散；同时在斜坡底端设置检票、计数设备，用于掌握、控制斜坡客流数量。根据麦加轻轨的客流特性，斜坡容纳率设为2～4人/m2，确保最大容量达到3 000人/列。

2.3 站台

站台设置了站台屏蔽门和站台隔离门，以便于控制和管理客流。站台屏蔽门在没有乘降作业时始终保持关闭状态，保护旅客安全；当列车在车站有乘降作业时，响应列车车门而开关。站台隔离门将站台上等候区和登乘区旅客隔离开，避免上车时秩序混乱。一般情况下，站台等候区和站台登乘区均可容纳3 000名旅客，而麦加轻轨每列车正常容量也是3 000人，在站台可从数量上对人群进行控制。

2.4 特殊事件/事故处理

列车运行设备出现故障、重大事故或紧急事件、有害天气条件等，都会极大影响旅客运送能力及运输效率，甚至造成停运，导致客流在车站大量滞留，易造成人群失控。另外在朝觐、阿拉法特日、小朝觐等特殊活动期间，客流量大且集中，易发失控。

3 车站人群控制与管理措施

3.1 控制原则

车站人群出现混乱趋势时，人群控制行动必须快速有效，以防止事态逐步扩大。FIST原则是车站人群控制行动的有效原则——力量（Force）：隔离人群，减少人群压力；信息（Information）：为乘客提供清楚地的消息和指示；空间（Space）：通过合适的措施和安排充分利用车站、站台的空间；时间（Time）：当人群快要形成时，把握时间，采用合适的有准备的措施，防止混乱无秩序的局面。

3.2 控制设施与设备

为了降低发生无序拥挤的风险，车站应配置相应的监控设备和控制设备，以监视人群状态，在非常态时能及时采取有效的控制行动。

用于监视和控制人群的设备主要包括：CCTV（闭路电视）、PAS（公共广播系统）、乘客信息系统以及通信系统（包括无线电、移动电话、直播电话和扩音器）。这些系统对于安全和安保监控、在正常、降级、紧急运营模式下向乘客传递信息与指令以及员工与中心之间联系是不可或缺的。

为有效控制人群，车站还需配备以下设施，包括站台隔离门、站台屏蔽门、入口控制门、车站范围内的乘客移动控制标识等。另外，用于隔离的移动护栏如路障和绳索也是不可缺少的。

3.3 车站员工部署

客流在车站的移动方向主要有进站：站外→车站入口→斜坡（或电梯）→站台等候区→站台登乘区→乘车；出站：列车→站台→斜坡（或电梯）→站外。在此过程中最易发生人群拥挤堆积，需予以实时监视和控制。所以，车站必须部署相应的员工承担站内人群控制与管理的重任，在站台、斜坡、电梯、天桥等处均需对进出站和上下车的人群进行引导、控制、疏散。

3.4 控制措施

朝觐期间，由于朝觐者组成庞大的人流前往麦加，以及伴随而生的众多拥挤形势都要求车站必须安全有序地把人流疏导进站完成输送。参照朝觐活动内容、地点及程序，结合人群流向，按照车站员工部署及不同运营模式，需采取控制措施以保证客流组织安全有序，防止人群踩踏事件的发生。

3.4.1 正常运营模式

在正常运营期间，乘客的移动是按照规定的路径顺序进行。车站员工主要负责管理车站客流、在运营控制中心（OCC）和车站控制室内监控人群的动向和行为。分布在入口大门、车站等候区、斜坡两端、步行天桥、电梯、站台等候区、站台登乘区和站台下车区的麦加轻轨各员工要主动提醒乘客以稳定的步速移动以免阻碍客流。提请并协助官方朝觐向导管理本小组成员的有序流动。

3.4.2 降级运营模式

降级运营定义为由于设备故障或某个事件的发生而导致在预先定义好的限制（例如临时限速）下继续运营。降级运营有可能影响地铁系统所提供的服务水平，因为运能受到影响而减小。当运能降低时，车站人群将快速形成，要求麦加轻轨员工必须尽快使轻轨恢复到正常运营模式，以避免人群失控。

此时，车站站长/车站值班员（人群控制）应通过闭路电视及协调车站员工等方式连续不断地对人群实施监控，并立即将导致降级运营模式的事件进行广播，告知乘客。如果降级模式继续拖延，则要协调将车站等候区的乘客引导到替代的交通工具。同时，与朝觐运营控制中心（Hajj OCC）联系，对正在前往车站的乘客（乘车或步行）进行重新引导，以停止车站外面人群的过度累积。

在降级运营模式下还要经常而有效地与乘客进行信息交换，以便提供相关的指示和更新、减少乘客的焦虑、确保乘客安全、减缓困惑和受挫感、使客流流畅，从而避免焦虑的乘客试图向登乘区推挤或者阻碍列车门，也可避免在车站等候区等待的乘客试图向斜坡里推挤。

3.4.3 紧急运营模式

紧急运营模式是对导致客运服务中断、人员伤亡或轻轨资产损坏等重大事件的一种反应。

在紧急模式下，车站所有员工一定要在OCC的指挥下按照车站运营的规章和指令实施紧急运营，并按事件、事故和经济事故管理规程对紧急情况进行处理。此时，站外乘客极有可能产生大量堆积，OCC应通知紧急服务部门和Hajj以获得迅速的帮助。车站实时提供状态信息更新，按照乘客疏散计划指挥相关岗位员工迅速完成乘客疏散。而车站疏散计划应着重于“瓶颈”点的管理、客流的引导、清晰地标示和公共广播等方面以实现紧急疏散。

4 结束语

由于麦加轻轨各车站都有其独特的布局、客流和人力资源，各站应根据站内实际来制定大客流时期的人群控制预案，以防车站人群失控，导致踩踏事件的发生。在人群控制预案中，应该清楚地陈述人群控制原则、优先任务、员工的职责、设施布局等，关键是明确在不同状态下的人群管理和控制措施。这样才能更好地做到有备无患，对特殊时期的超大人群实行有效地控制和管理。每年朝觐期间，从阿拉法特到加马拉地区的交通都会拥堵严重，这一问题曾困扰沙特政府多年，对朝觐组织工作提出了巨大挑战。根据以往经验，朝觐者在两地之间通行常常需要7～8 h，有时还需更长的时间。轻轨列车开通后，仅用短短几十分钟就可以到达，极大缓解了地面交通压力，为朝觐者按时到达朝觐地点提供了保证。

2011年11月9日，麦加轻轨完成了朝觐的运营任务。针对各车站特别是加马拉南站台客流集中，高峰时段远远超过通过能力的现状，根据“车辆行人、各行其道；分段卡控，调整流速；区域控制，应急截流；站台引导，均匀分布”4个指导原则，制定加马拉南站台人群控制方案，对加马拉南站台进行重点布置，同时设置了相关的应急卡控点，控制了加马拉南站台的高峰客流，车站人员站间支援非常到位，实现了重点模式重点控制，最大限度地合理利用了车站人员资源。

[1]安光保，杨沛敏. 沙特麦加轻轨运营组织方案[J]. 都市快轨交通，2011，24(2):115-118

[2]沈丽萍，马莹，高世廉. 城市轨道交通客流分析[J]. 城市交通，2007，5(3):14-19

[3]龙宁，郑猛. 武汉轨道交通客流分析及其启示[J]. 城市轨道交通研究，2007(1):1-3

[4]聂磊，胡小风，佟璐，等. 基于旅客列车开行方案的客流分配方法研究[J]. 交通运输系统工程与信息，2011：11(3):87-92