提高新丰镇车站编组能力的探讨

陈小红，陈晓东，刘利辉

（1.西安铁路职业技术学院，助教，陕西 西安 710014；2.西安铁路局新丰镇车站，助理工程师，陕西 西安 710608）

新丰镇车站位于陕西省西安市临潼区新丰镇，现为双向纵列式三级七场路网性编组站。车站东端上行衔接陇海线、宁西线、太西线（包西、侯西线）3个方向，西端下行衔接陇海线、北环（西康）线2个方向，是包西线新张段、北环（西康）线、宁西线与陇海线的接轨站。是中国铁路网主骨架“八纵八横”中“路桥通道、宁西通道、包柳通道”3条主要大通道的交汇点。

新丰镇站场设计日均编组151列，2010年日均编组140列，其中下行日均编组78列。关键是下行系统出发场担负着编组作业、直达列车的中转作业、上下行旅客列车通过（到发），以及整车货物到发的货运业务和各专用线、段管线的取送、装卸作业。现在下行系统出发场（Ⅴ场）西咽喉已基本处于饱和状态。如何采取有效的调车作业方法，提高车站的编组能力迫在眉睫。

1 采用合理的调车作业方法

1.1 合理安排编组计划 编制编组调车作业计划时，计划人员应首先了解编组场内各个方向车流情况，根据各方向编组内容的不同，看是否满足编车条件，以免出现欠（超）长、欠（超）轴、关门车或编组隔离限制不符等情况的发生，影响计划的兑现。在都满足编车的情况下，原则上谁先解体完毕以及那个方向有机车的情况下先编那一列，以提高作业计划兑现率，保证按图行车。

1.2 灵活运用调车机 调车机作为编组作业计划实现的动力，在整个编组作业计划编制和实现的过程中起到了不可替代的作用。新丰镇车站下行编尾有3台调机和3条牵出线，原则上是每台调机占用1条牵出线，但在实际运用中，由于车流的不稳定性以及到发线运用紧张，在车流量较大时段可以安排3台调机同时牵出作业，在车流量较小的时段可以安排1～2台调机进行转场或到货场作业。这样既可以提高调机的运用，也可以减少出发场咽喉线的占用时间，从而提高发车质量。

1.3 采用以小带大的作业方法 在编组作业计划中，经常会出现2股道车辆合并编组的计划。根据新丰镇下行编组场三部位停车器到牵出线的距离为66 m的实际情况，在编制作业计划时，应采取以小列车组带大列车组的计划，避免过度占用牵出线的同时，也可以提高调机的运用率，并给调车组工作也带来了一定的方便。

1.4 合理运用车型 编组计划人员在编制作业计划通知单时，应为调车组作业提供方便。当1勾计划全为平板车时，应从相邻股道带1辆棚车或敞车与平板车组连挂，以便调车组人员进行扒车作业，当调机转头回来时再送入原股道。

1.5 解编结合 编组计划人员实时与解体计划人员联系，了解现在到达场内列车到达信息，以及编组场急需哪方面的车流，保证解体的同时，也提高编组作业计划的兑现率以及车流的接续，从而加强峰尾与驼峰及其他场调机的联系和配合。

2 合理利用既有线路

新丰镇车站下行出发场、编组场以及货场有大量的作业股道以及各场之间的联络线。应合理运用既有线路，提高作业效率，在保证安全的情况下，采取平行作业，并努力减少计划变更次数，提高计划兑现率。

2.1 编组场线路的运用 下行出发场与编组场的连接有XQ1，XQ2，XQ3共3条牵出线，其中XQ1主要连接编组场25～33线，XQ2主要连接编组场19-24线，XQ3主要连接1～18线。在运用调机时，3条牵出线每条1台调机，为提高计划兑现率，在线路运用时应做到以下几点：

1）方向车流量较大者尽量安排在中间股道（如16～28线）便于牵出并节省调机资源；

2）在编制解体作业计划过程中，新开线时尽量安排在与该组号相邻的股道，以便于在遇到关门车或编组隔离限制不符合规定时，在相邻股道摘挂列车车辆，以提高效率节省能源；

3）对需去货场的作业车、集结的空敞车最好安排在靠货场一侧的小股道（如4～10线），便于去货场取送作业；

4）相近方向车流安排在不同线束股道上（如迎水桥、阿拉山口、乌西），便于编车的同时也便于驼峰解体作业；

5）下行编组场三部位停车器到牵出线有66 m的距离，应灵活运用此段线路进行挂车和甩车作业。

2.2 出发场线路的运用 新丰镇车站下行出发场共有16条股道，真正的编车股道为1～12道，其中1～5道只能通过XQ1和连接线4进行作业，6～8道不能同时进行牵出作业，9～12道不受牵出线的限制，做计划时可以灵活运用，但原则是XQ1编小股道，XQ3编大股道，避免计划执行中不断变化股道。13道一般作为调机转头和货场取送车作业（货场送车时，列车换长超过30.0必通过此股道进入货场），14～16道为接发无调中转列车灵活运用股道。

2.3 货牵线的运用 新丰镇车站下行场往货场送车可以通过Ⅴ场东出或货牵线转头2种方式完成。编组区长在编制作业计划时，应充分衡量这2种方式的优缺点，方可保证计划作业优质高效地完成。

1）当车列换长超过30.0时都采用通过Ⅴ场转头的方式去货场，但此种方式占用出发股道，作业效率低。

2）货牵线转头的方式较灵活，但货牵线换长只有30.0，所以通过货牵线去货场必须保证车列换长不超过30.0。

2.4 货场线路的运用 新丰镇车站货场有2条装车线分别有42个货位，并有石羊和煤场2个办理货物运输的场所。其中石羊有2条作业线，石羊1线里面有2个装卸油的位置，外面有30个敞车的位置；石羊2线里面有8个装卸油的位置外，外面有30个敞车的位置。到货场作业时，应加强与货场之间的联系，取得场内作业的信息，加快机车出入货场的次数，这样既有利于提高货场作业效率，又可以有效地压缩车站的停时指标。

2.5 站修线的运用 新丰镇车站货场一侧有3条换长为15.0的站修线，其中站修2线作业最方便。在货场里不能使用且不易排走的车辆，可停放在站修线，不需跨越正线便可以安全高效地完成作业。同时，作业完毕的车辆可利用调机取送车的间隙进行倒线，为下一阶段计划的顺利执行创造有利条件。

3 加强各个岗位之间的协调

3.1 加强与货场的协调 车站每日都有大量的车辆出入货场，为提高货场的作业效率，计划编制人应加强与货场的联系，实时掌握货场装卸车的情况，与编组场车辆集结信息结合，编制高效且易于实现的调车作业计划。针对去货场要切割正线的问题，编制计划时应充分考虑石羊卸车后作业车的二次运用，提高作业车的利用率，压缩车站停时指标。

3.2 加强与出发场值班员的协调 编组计划人员在编制计划时应加强与值班员的联系，实时了解开车情况，提高出发场股道的运用和计划的兑现率，从而降低变更股道的概率。同时要实时了解机务段（折返段）库内机车情况以及列检作业情况，真正发挥机、车、辆合署办公的作用，确保机列衔接和不间断地编发列车。

3.3 加强场内及途中车流信息的收集

3.3.1 加强与相关岗位人员的协调 编组计划人员应及时与解体计划人员及站调取得联系，通过解体计划人员了解到达场内车流基本信息、解体顺序以及解体完毕大概时间，做到心中有数，按照时间节点合理编制作业计划。同时应在第一时间了解解体计划的执行情况，遇计划变更的情况时，应采取有力措施，尽量避免出现等流、计划难以兑现的情况发生。通过站调实时了解在途车流信息，为下一阶段计划的编制做好准备。

3.3.1 通过SAM系统实时监控车流信息 新丰镇车站站调楼有先进的SAM系统和TDCS列车调度查询系统，编组计划人员可以通过这2个系统的毛玻璃实时了解场内外的车流信息，为编制优质可行的编组计划提供了有力保障。

3.4 加强与峰尾执行区长的协调 计划编制人员在计划编制下发后，应及时与编尾执行区长联系，布置作业中的重点。通过调车机车监控系统实时掌握下发计划执行情况，在保证计划安全顺利实现的同时，也能保证实时解决现场作业中出现的问题。

4 结束语

随着西部大开发的不断深入，国家的发展对铁路提出了更高的要求，如何能有效的发挥编组站的枢纽作用，需要良好技术的同时更需要质量优良的作业方法。本文只是以新丰镇车站为例，说明提高编组作业效率的一些方法，但在实际工作中，我们也应该看到，好的编组计划还需要其他部门、工种的密切配合才能实现。为此，提高其他工种作业效率的方法还有待我们去进一步探讨。