浅析我国高速公路的施工质量

苏鹤霞 何文生

摘要：随着国家对高速公路工程项目投资的重视，我国公路建设正以前所未有的规模在全国展开，同时施工质量问题成为人们关注的焦点，从可行性研究、勘察设计到施工、竣工验收等，都有一个质量管理问题。因此，必须重视和加强高速公路质量。本文笔者结合多年的工作经验对公路施工质量进行了分析。

关键词：高速公路工程；施工技术；质量控制

一、我国高速公路施工的质量问题

1．路基回填土沉陷

路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件，回填土压实的质量通病为超厚回填、倾斜碾压、填土不符合要求，这些均会造成回填土达不到标准要求的密实度，从而导致路基和路面结构沉陷，管体上部破裂，无筋管还可能被压扁。其中倾斜碾压会使得碾轮不能发挥最大的压实功能，坡度越大损失的压实功就越大；填土中如夹带块状物，妨碍土颗粒间相互挤紧，达不到整体密实效果，另一方面块状物支垫碾轮，产生叠砌现象，使块状物周围留下空隙，日后发生沉陷；如果回填的土层其含水量是处于饱和状态的，不可能夯实，当地下水位下降，饱和水下渗后，将造成填土下陷，从而危及路基的安全。

2．高速公路路面破损

目前，路面工程片面追求平整度，而忽视压实度的要求；材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压；材料配合比不当，基质沥青未达标；路面基层甚至路床、基底承载力不足，弯沉值过大。另外，由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损。此病害是雨雪水沿道路裂缝渗入路面基层和土基，降低路基路面的稳定性和强度，造成局部变形，扩展成网状裂缝。碾压中产生的细微裂纹及反射裂缝虽初期不影响行车，但在水分侵蚀及阳光照射下，成为促使面层沥青混凝土疲劳开裂的催化剂，大大缩短沥青路面寿命。另外建筑材料的不合格，标准没控制好。如钢筋物理力学性能不符合标准，砂石级配不合理，水泥受潮，混凝土配合比不准，也会影响到混凝土强度、密实性，从而导致混凝土结构强度不足、裂缝等质量问题。这对路面的质量都有很大的影响。

3．路面平整度不达标

我国高速公路普遍存在路面不平，路面平整度是公路工程的主要舒适性指标，施工控制不好，路面就会不平整。如果路面不平，会降低车速，增加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆，降低舒适性，减少安全性，降低经济效益和社会效益。出现的主要原因有：基层平整度控制不严，甚至出现波浪式起伏；路面施工控制不力，摊铺机及压路机的操作人员水平较低；基准线或滑靴失控，从目前路面施工情况看，滑靴已基本取代基准线但仍有其局限性。因此，施工时应从路基开始层层严格控制高程和平整度。并在保证压实度的基础上，合理控制路面面层微观构造和外观构造平整度。

二、降底高速公路施工质量问题措施

1．提高全员质量意识

高速公路施工管理者要讲究“以人为本”，要做好质量管理，人的意识是第一位的，是最关键的。要做到全体施工人员注重质量、保证质量。如果施工人员的素质参差不齐，就把质量教育分层次，一级一级地宣传贯彻下去，这样经过多次循环，质量意识才能深入人心。在施工准备过程中，认真开展应知应会教育。在各个单项工程开工前，对该单项工程中应知应会内容进行严格考核，明确设计与“规范”就是施工中的法律。通过教育与考核，实行全体施工人员持证上岗、挂牌作业，我们要建立项目经理部、工程部、专业施工队三级质量管理体系。各级机构均设立专人、实施专项质量管理，分级管理、层层负责。工程部以部长为质量第一责任人；专业施工队以队长为质量第一责任人。制定质量体系全员岗位职责制，制订并严格执行质量管理规章制度，层层签定质量管理责任状。

2．重视技术交底工作

项目总开工、年度开工和单项工程开工前，项目经理部要认真编制(施工组织设计>和(开工报告)，制定详细施工技术和组织方案。明确施工工艺和质量目标。通过认真细致的技术交底工作，使参加施工的全体人员明确设计意图，明确工程施工技术标准及操作细则，明确质量重点和具体质量目标，使质量目标落实到人、质量控制落实到位。

3．加强施工现场的试验检测工作

对达不到质量标准的施工项目，及时分析原因，调整施工工艺及时进行补救处理，一切由试验检测数据说话。加强对原材料的质量控制，严把原材料质量关，进场材料要有出厂合格证，并根据要求的频率对材料检测试验。杜绝不合格材料进入工地。加强对混凝土、砂浆等半成品材料的质量控制，混凝土、砂浆的标号不同，水泥、砂石料产地不同时，工地试验室要分别做出配合比。经监理部门验证后，修正为施工配合比并在施工现场挂牌作业，严格执行。取样、制件及强度试验要严格执行规范，确保试验数据真实、准确、可靠。

4．现场跟踪检查

工程质量的许多问题，都是通过现场跟踪检查发现的。通过严格的、规范的现场施工检查，及时发现问题、解决问题。杜绝质量事故。质量管理人员要按规定的频率和程序进行例行检查，并严格按照要求申请监理部门验证和签准。未经检查合格或验证、签准的不得进入下一道工序。同时，随时抽查一些经常发生问题的项目，如混凝土的砂石料、水的称量是否准确；钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求；压实度检测是否规范；仪器器具是否符合精度要求等等。

5．实施全面质量管理

在工程施工过程中，实行全过程质量控制和管理，运用全面质量管理的知识，确定质量控制的措施和目标。采用因果分析图、鱼刺图等方法，对工程质量、进度等指标进行跟踪，分析工程质量影响因素，首先，要做好质量的宣传教育工作。具体说来，要定期、有针对性的对员工进行培训，组织和开展全员质量管理知识教育等活动，使员工牢固树立“质量第一、预防为主”的思想，不断提高全体员工的质量管理水平。此外，对于新材料和新工艺要及时对相关技术人员开展有针对性的技术培训。其次，要建立健全工程质量责任制。要明确划分各层组织和管理者的责任与权力，防止无人管理、越界管理现象的发生，同时要把质量管理与管理部门和管理人员的积极性结合起来，建立和完善质量管理责任机制，在明确权力和任务的同时，完善奖惩制度。再次，要实现程序化、规范化、标准化的质量管理。在全面质量管理过程中，除了要严格遵守施工规范和检验标准外，还要规范施工工艺的流程及各部门的管理工作。

6．积极配合政府监督质量管理

公路建设实行的是“政府监督、社会监理、企业自检”三级质量保证体系，为了从整体上保证施工质量。承包商必须同业主、设计、监理单位密切配合，在积极实施自身质量保证体系的同时，认真接受监督。落实整改措施，齐心协力抓好工程质量管理，确保工程质量目标的实现。

三、结束语

公路工程项目的施工管理是形成工程项目实体的过程，也是决定最终产品质量的关键阶段，因此，工程项目施工管理中的质量管理，是工程项目全过程质量管理的关键环节，工程质量在很大程度上取决于施工阶段的质量管理。公路工程质量管理，要从设计、招投标、施工、监理过程中提前采取措施，对质量通病，要坚持以预防为主，防治结合的方针，采取相对应的组织措施、激励措施和技术措施，在时间、投资限制条件下克服公路工程质量通病，要通过组织措施主落实技术措施去解决。我们应该在今后的工作中，努力提高施工人员和质保人员的素质，实施全过程质量管理，建立全面质量管理保证体系，不断研究和探索新的管理模式和方法，将我国的公路工程质量管理提高到一个新水平。

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