浅谈高速铁路CRTSⅢ型轨道板预制场物流组织

张锁彦 卞京 李飨民

摘要：根据CRTSⅢ型轨道板的预制工艺及现场的施工经验，对影响其物流组织的因素进行总结与分析，并结合武汉城市圈城际铁路超大型CRTSⅢ型轨道板场物流组织实例，对轨道板厂现场物流组织的管理提出了建议。

关键词：高速铁路；无砟轨道；CRTSⅢ型轨道板；物流组织

1 概述

随着国内城市圈城际铁路的兴起，城际铁路各标段进行各自轨道板场建设，必然导致建设成本的增加，因此单条线共用一个轨道板场或几条城际铁路共用一个轨道板场已成为目前国内城际铁路发展的趋势。CRTSⅢ型轨道板是我国高速铁路自主创新技术的重要组成部分，已在成灌城际铁路中得到了成功的应用，并在武汉城市圈城际铁路上得到了推广和发展。关于CRTSⅢ型轨道板的前期经验较少，其板场物流组织技术尚不完善，尤其是超大型轨道板场的物流组织方案更需进行深入的研究。

2 板场的物流组织

2.1 物流组织的主要影响因素

要想有效地组织好板场的物流，必须先确定影响板场物流的各种因素。影响板场物流的因素主要可以分为：轨道板生产车间合理分区、各种原材料的进出场车辆、混凝土运输车、出板运输车、轨道板外运车、各道工序的设备运输以及各种不确定因素等。

1、各种原材料的进出场车辆由于轨道板原材料的种类较多，且生产高峰时原材料消耗较快，使得各种原材料车辆进出场频繁。根据原材料的性质、形式状态及大小规格的不同，运输车辆又可分为大型运输车、中型车辆、小型车辆。

2、混凝土运输车鉴于CRTSⅢ型轨道板的施工工艺，混凝土采用车载料斗方式进行运输。生产高峰时，混凝土运输车辆较多，且来往较为频繁，是进出车间物流的主要影响因素。

3、出板运输车分为轨道运输小车和平板运输车。轨道运输小车主要用于轨道板的运输、存放，其行走速度缓慢，穿越道路时必须终止两侧车辆行走。而平板运输车，主要用于协助进行轨道板的存放、归类及吊运等工作。

4、轨道板外运车分为大型运输车和中型运输车，大型运输车可装载轨道板6块，中型可装载轨道板3块。为了保证场内存板区的正常周转，必须保证轨道板的日外运量不小于轨道板的日产量。生产高峰时，轨道板外运车辆较多，且大部分闲置车辆均停放在场内，必须合理进行场区布置与物流组织。

5、各道工序的设备运输轨道板生产的各道工序均涉及到设备运输。其中主要涉及的运输设备有桁吊、龙门吊及其他各种运输小车。各道工序间能否合理衔接、合理安排，是车间内外物流能否通畅的关键。

6、各种不确定因素施工生产中，各种不确定因素很多。当遇到各种不利因素时，应进行合理的组织安排，妥善处理，尽量减小其对板场物流的影响。

2.2 板场施工的具体物流组织安排

1、车间内物流组织安排车间内各区域设置合理，形成单点衔接，相关工序交叉衔接，避开连续工序的跨区布置。车间内设置10T桁吊，用于原材料、半成品、混凝土料斗以及成品等的吊运。车间内设置纵向及横向通道，以便于各种机械设备、材料及半成品的运输。车间内运输通道采用单向运输，尽量避免会车情况，减少运输冲突现象的发生。桁吊应进行分区管理，每个桁吊都应有其固定的工作职能，不得跨区域操作。采用桁吊运输时，应以安全吊装为原则，合理安排吊运顺序。当桁吊吊起重物时，不得从作业人员头上经过，以保证运输安全。车间内的横向通道应至少满足6m的宽度，以便钢筋骨架不能及时入模时在通道上进行临时存放，缓解物流压力。车间内的物流应进行合理安排，尽量减小桁吊的压力。能采用运输车运输的尽量采用运输车运输的方式（如工艺筋的运输、钢筋骨架的运输、PC钢棒的运输）。

2、车间内外的物流组织安排车间内外应合理过渡，可设置专用的运板车轨道，通过轨道将轨道板输送到车间内，减少车间内的车辆，避免车辆运输冲突及车间内空间不足问题。或设置能够满足各种车辆进出的通道及车辆避让点。也可增设车间大门，增加物流通道，尽量让车辆避开运输。

3、车间外物流组织安排车间外运输道路应尽量满足双向车道的要求。运板小车采用双线轨道运输，可同时满足两台运板小车的运输。场区内主要车辆的运输均应有其相对固定的通道，减少相互之间的运输冲突。在路道交叉或弯角处，应设置车辆避让点，保证场区的物流通畅。

2.3 物流组织实例

中建铁路建设有限公司武黄轨道板场按功能划分为6个区，包括生产车间、混凝土搅拌站、存板区、项目部办公生活区、车间办公生活区等。板场共设置2个轨道板生产车间，每个车间长236.5m，宽49.5m。轨道板生产车间按照钢筋原材存放区、钢筋加工区、钢筋绑扎区、成品钢筋骨架存放区、混凝土浇筑区、翻板检查区、张拉封锚区、水养池等进行场房设计。厂房建筑面积23364m2，每条轨道板生产线采用3跨彩钢板房，一跨作为钢筋生产线，跨度为13.5m，桁吊跨度为12m；两跨作为板预制生产线，跨度为18m，桁吊跨度为16.5m。两条生产线一次性建成。板场共设置轨道板模具208套，其中1号车间内设置轨道板模具88套，2号车间内设置轨道板模具120套。

板场生产高峰时，轨道板日产量可达230余块；每日源源不断的车辆（包括：各种原材料进场车辆、混凝土运输车、出板运输车、轨道板外运车等）将对板场的物流组织进行严峻考验；车间内外满负荷的运转将对轨道板生产各道工序的衔接提出了更高的要求；武黄板场根据实际情况，对板场的物流组织进行统一的管理与规划，对轨道板生产各道工序的衔接进行科学的研究与试验，在实践中不断地优化方案，最终确定了轨道板场的物流组织方案。

3 结束语

随着国内城市圈城际铁路的兴起，超大型轨道板场的建设已成为发展的趋势。对于大规模的轨道板预制场，场区内能否进行有序的物流组织及各道工序能否进行合理的衔接是轨道板场能否达到预期生产工效的关键，因此对超大型轨道板场物流组织的研究具有很大的社会及经济效益。

参考文献

[1] 工管技[2010]232号，关于印发《武汉城市圈城际铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术要求》的通知；

[2] 铁道部工程管理中心主编.《客运专线铁路无砟轨道施工手册》[M].北京：中国铁道出版社.2009.