卖火车票可向机票学

熊贝达

火车票网络售票系统在元旦客运高峰时出台，但拥挤的网络使一些购票者根本打不开网页，一些人因网速太慢，眼睁睁看着网页上的“有票”变成“无票”，甚至还有人交了钱却取不到票。铁道部有关方面将这些问题归咎于网络带宽不足。

改革的目的只能是一个：“行方便”。推行网络售票，初衷是为了减少旅客的购票不便，可如今因为网络系统的先天不足，让“行方便”变成“行不便”，甚至加剧了节日铁路客运秩序的混乱和拥挤。缺少必要、充分的压力测试，是铁路售票系统出现这次令人不快经历的原因，但它也从另一方面为即将到来的、规模更大的春运高峰，提供了最“接近实战”的大规模、全方位压力测试。从这次测试的结果可知，目前的火车票网络售票系统，尚不足以应对元旦“小长假”客运高峰的流量冲击，那么它在短短十几天内，应对“世界最大人类定期迁徙”的春运“大高峰”，就会显得捉襟见肘。

铁路客运在中国很大程度上带有公益性质色彩，有关方面在体制改革上举措谨慎，尚可理解。但铁路客运售票本身，却完全可以“借船出海”，通过早已成熟的网络商业体系，采用代理、转包等模式运作。上世纪八九十年代，中国飞机票曾经比火车票还难买，但在大规模代理制产生后，如今买飞机票并不比买白菜更难，而网上飞机购票，“实名制”、“无纸化”，在民航业全球范围内早成惯例。当然，在飞机票务代理推广过程中也出现过许多问题和争议，但“方便”却是主流，改革不就是为了“行方便”吗？

国情相同，体制问题相近、曾带有更浓厚军事化和计划色彩的民航业可以做到，铁路客运当然也可以做到。事实上在实体代售点方面，铁路部门曾做过不少尝试，并获得一些成果，尽管一些人认为此举有助长“黄牛”行为之嫌，但“与人方便”还是主要的。中国网络已很普及，网上交易平台成熟、稳定，经受过短时间、大流量集中访问考验的网站并不缺乏，只要在规则上、利益分配上考虑周密，“借船出海”并不需要很大工夫或很长时间。▲(作者是旅居加拿大的媒体人）