解决路桥连接处设计与施工存在的问题

朱永明

摘要：针对路桥连接处“桥头跳车”现象，除了文中提及的预防与治理措施外，路桥连接处设计与施工过程中还应充分考虑公路与桥梁设计标准存在的差异，在此基础上科学合理地提出路桥连接处设计标准，用以规范和指导路桥连接处设计与施工，有利于解决设计与施工中存在的问题。除此之外，桥头设计与施工中还可选择桩板法、连接箱式桥台，可有效消除路基沉降问题，进而防治与解决“桥头跳车”问题。

关键词：路桥连接处；设计与施工；问题解决

中图分类号：TD263文献标识码：A 文章编号：

1、连接处设计与施工的重要性分析

路桥连接处的设计与施工将会影响到公路行车的安全性与舒适性，是减少 “桥头跳车”的重点。由于公路基础结构与桥梁基础结构的不同使得这两个结构在建成后承受车辆荷载时发生不同的变化。公路路基的软性结构使得其在投入使用后将发生沉降，而桥梁基础的刚性结构其使用后的沉降量非常小，这就造成了桥头错台情况的发生。这样的情况将造成行车过程中“桥头跳车”情况的发生，长此以往还将影响连接处路基结构，造成地表水下渗侵蚀桩基与路基，影响使用寿命。因此，在现代公路桥梁设计施工中，必须针对路桥连接处的特点有针对性的进行设计与施工管理，以此减少和避免错台情况的发生。

2、连接处的设计与施工

2.1路桥连接处结构特点以及“桥头跳车”现象

针对路桥连接处结构特点以及“桥头跳车”现象进行设计路桥连接处的设计重点是有效防止“桥头跳车”现象的发生。针对路桥连接处发生“桥头跳车”的原因，路桥连接处的设计中应针对桥台与路堤间的沉降差异进行设计。运用搭板、排水等方式减少桥台与路堤间的沉降差，有效预防“桥头跳车”现象的发生。首先，在路桥连接处的设计中，应注重桥台基础加固以及路堤回填加固的设计。选用沉降系数小的回填材料减少桥头错台情况的发生。但是，受回填此案料自身固结以及沉降量的影响，路桥连接处建成使用后，路堤仍会受自重与荷载影响产生压缩。因此，在路桥过渡段的设计中应充分考虑台背路基的地质情况、路堤长度以及材料特性。必要时选用钢渣桩等结构形式保障连接处路堤的刚性，避免沉降的发生。采用桩基形式进行加固主要针对路堤软土路基特性进行，对于一般性路基可以采用搭板设置的设计方式有效减少连接处错台的发生。针对目前我国公路中已经采用搭板设计的连接处易发生二次跳车的现象，现代路桥连接处多采用二次搭板设计，在搭板尾端加设潜埋变厚式埋板，以此减少二次跳车等现象的发生。

2.2路桥连接处的施工管理重点分析

在减少和避免桥头错台、跳车问题的各项因素中，除设计因素外，路桥连接处的施工管理对连接处的施工质量、错台问题有着重要的影响。随着近年来我国公路建设研究的不断深入，现代公路工程建设施工企业对路桥连接处的施工也有了新的认识。首先，公路施工单位明确了路桥连接处施工管理的重要性。并针对路桥连接处进行相关管理体系的完善，以此强化对路桥连接处的施工管理。在此基础上，施工单位还应针对桥梁构造物的特点对台背进行加固。首先，应对基础进行强夯、减少路基基础的沉降。同时注重台背回填材料的控制。按照设计要求选用压缩率低、内摩擦角较大的透水性回填材料，以此减小路堤天鼓的压缩续变性。在台背回填过程中还要注意回填材料的存放管理，减少存放过程中腐殖土的参入，提高路基的稳定性。为了减少路桥连接处的错台情况，针对桥台碾压困难的问题，施工单位还应注重小型夯实设备补夯的质量控制。并通过严格的现场检验控制夯实效果，在上一工序施工质量符合要求后进行下一工序工作，以此减少沉降差的发生，避免“桥头跳车”现象的发生。在注重施工材料以及夯实施工过程管理的同时，路桥连接处的施工中还应注重设备管理以及技术控制。通过科学的设备管理以及设备养护避免施工过程中设备故障对台背施工的影响，同时也减少非专人操作对施工质量的影响。另外，施工单位还应针对路桥连接处的特点进行技术压低啊你的控制与管理。注重台背回填过程中的排水、注重台背回填方向对施工质量的影响等。通过沉降观测、搭板埋设控制等技术方式减少错台情况的发生，提高路桥连接处的施工质量。

3、路桥连接处设计与施工中存在的问题

为了防止和避免“桥头跳车”现象，道路与桥梁之间一般设置过渡段用以平整路面。但是，由于桥头引道设计不合理，即使设置搭板 “桥头跳车”现象依然严重，有时甚至出现搭板断裂现象。之所以出现这些不良现象关键在于以下三个方面：

3.1设计不合理

搭板法在路桥过渡段中的使用有助于降低路桥间的刚度变化、提升过渡段路基的整体强度。但是，由于桥头搭板工程一般不作专项设计，导致设计不合理最终影响到搭板功能的发挥。比如，设计过程中未认真计算地基用板量、未仔细考虑台背路基的沉降问题，一旦台背填土被雨水冲走或其他原因都可能导致台背路堤与搭板之间脱空，以致于搭板强度不够，最终发生搭板断裂等严重问题，进而引发“桥头跳车”现象。

3.2软土地基处理不当

软土地基处理不当是路桥连接处出现“桥头跳车”现象的关键因素。软土地基之所以会处理不当，关键在于设计勘探阶段地质勘察布孔不够密集、钻探深度不够，未能及早发现软土地基，甚至于没有探测清楚软土地基分布范围、物理力学性质，导致遗漏软土地基处理或软土地基处理不当，影响施工设计图的科学性和合理性。除了勘测设计方面的原因，软土地基处理方式不合理也是一项重要因素。目前，软土地基处理方法包括换土法、超载预压法、排水固结法、振动碎石桩法等，每一种处理方式适用于不同情况下的软土地基处理，不能随意选择任何一种方法。施工过程中由于软土地基方法选择不当，未严格按照处理方法处理软土地基，以致于路桥连接处出现不均匀沉降、位移等问题，导致路桥过渡段路面不平整。

3.3 边坡防护措施不到位

据调查，许多道路连接处路堤沉降之所以非常严重，关键在于边坡和锥坡水毁严重。为了保护路桥结构完整、防止洪涝灾害，路桥连接处必须采用有效的防护措施保护边坡和锥坡。但是，由于设计与施工不合理致使边坡和锥坡防护措施设计不到位，台背防水和排水设施设计也存在不合理，导致台背路堤填土严重流失，影响了路基强度。日积月累下，经雨水和河水冲刷的过渡段路基在车辆长期反复作用下必然出现沉降，致使桥头基础变形而产生了“桥头跳车”现象。

4、路桥连接处设计与施工解决问题的方法

4.1严格设计桥头搭板

路桥过渡段一般采用搭板结构，该种结构和方法的应用有助于提高路基的整体强度，是防治“桥头跳车”现象发生的一种有效措施。为了保证搭板法的施工质量，必须严格设计桥头搭板的长度。一般情况下，小型桥梁搭板长度为5m，大中型桥梁搭板长度为8m。由于桥头引道一直处于高填方路段，相对而言沉降量较大，为此一定要加长搭板长度，有利于消除沉降。

4.2合理设计路桥缓和过渡段

《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》中明确规定：地基处理方案中应注意段间缓和过度设计，便于降低段间的差异沉降。为了做到这一点，应合理设计路桥护缓和过渡段设计。

4.2.1注重桥台基础和路堤边坡加固处理设计

桥台基础和路堤边坡加固设计过程中，相关人员必须充分考虑台背路基地质状况、填土材料及路堤长度等问题，综合考虑相关影响因素后科学合理设计加固处理措施；

4.2.2严格选择台背填筑材料

选择沉降系数小的回填材料，有助于在车辆长期反复作用下避免路桥连接处发生显著沉降。除此之外，还可选择强度级别高、渗水性好的填料，比如砂石；4.2.3设置强度过渡段

由于公路和桥梁结构不一样，当从桥梁结构过渡公路结构时必然存在不相同的强度，为此，应在路桥连接处设置强度过渡段，有利于缓解地基沉降问题；

4.2.4确保勘测设计结果的可靠性

勘测设计阶段，相关人员必选采用科学手段探测施工现象情况，准确掌握软土地基范围、深度，以及软土地基的物理力学性质，为施工设计提供可靠的、准确的设计依据；

4.3加强施工管理

4.3.1科学设计施工组织方案

施工组织方案作为施工项目实施的重要依据，正式施工前必须科学设计施工组织方案，合理安排施工进度、优化配置各项资源、严格筛选路堤填筑材料，做好施工现场各项工作的施工组织工作。除此之外，必须进行必要的技术交底和安全措施制定工作，避免因技术问题而影响了路桥施连接处的施工质量。

4.3.2严格进行路基夯实工序

防治路桥连接处沉降问题的有效措施之一就是严格落实夯实工序，按照规范要求进行路基夯实工作。首先，台背路堤填筑过程中，一定要按照设计要求采取分层填筑方式完成填土工作。同时，完成每一层填土工作后应利用科学仪器测得相关数据，确保相关数据符合施工标准。

5、结语

汽车载重量的增加使得原有公路必须承担更大的荷载，极易造成路面沉陷、路面破损等问题的发生。为了治理“桥头跳车”，改善原有设计与施工中存在的问题，现代公路设计单位与施工单位总结以往经验，提出了现代路桥连接处的设计与施工重点，以此减少和避免“桥头跳车”情况的发生，提高公路行车安全性与舒适性。