路桥过渡段路基路面施工及病害的防治

摘要：经济的快速发展带动了我国基础设施建设，公路建设作为基础设施建设重要组成部分之一也在以蓬勃的势头向前发展，公路建设的安全问题也一直没有松懈过。决定公路质量好坏的一个关键性环节就是对路桥过渡段的施工，那么如何加强对路桥过渡段路基路面的施工及病害的防治呢。结合笔者实际工作经验对此进行了论述。本文首先以路桥过渡段路基路面深陷问题进行了原因分析，继而对路桥过渡段路基路面施工及病害防治措施进行了探讨。

关键词：路桥过渡段；路基路面；施工病害；后台填筑施工；桥头换填；地基处理

中图分类号：U213.1文献标识码： A 文章编号：

公共交通现代化建设也带来了公路建设的跨越式发展。但由于各种原因而导致施工通车后的病害现象也是屡见不鲜。为此，笔者以路桥过渡段路基路面施工为例进行了探析。要掌握路桥过渡段路基路面施工病害的防治措施就要先找出影响路基路面病害的原因所在。

一、路桥过渡段路基路面病害原因分析

此处笔者主要就导致路桥过渡段路基路面深陷的原因进行分析，因为桥台和路基的刚度存在差异，这也是导致路桥过渡段路基路面深陷的根本原因。经过实践思考，笔者认为影响桥台与路基的刚度均匀的主要原因包括以下几个方面：首先由于桥头路堤地基处理不彻底，一般情况下桥头路堤都位于天然地基上，若在填土前未得到彻底处理，那么路堤土重力作用下就会出现严重变形；其次路基填土没有达到实际设计要求。路桥过渡段所处的位置使得压路机不能碾压，这样就会直接导致桥台后的填料难以压实，所以在填土施工过程中就会造成填土下沉；第三由于对于填土选料的不合理也会造成填土压实不够；第四在具体施工过程中桥梁总是因为控制工程进度原因而优先施工，待桥梁建成之后再进行路基工程的施工。因为没有稳定的时间所以路桥过渡段的集中填筑也会造成运行后初期的变形严重。

二、路桥过渡段路基路面施工及病害防治措施

掌握了对路桥过渡段路基路面施工病害的防治措施才能保证路桥过渡段路基路面的质量和安全。为此，笔者在思考总结后认为对于路桥过渡段路基路面施工病害的防治主要有以下几方面的措施。

（一）正确把握搭板设置的方法

1、合理确定搭板的埋置深度

搭板埋置深度可分为高置式、中置式和低置式。高置式是将搭板顶面与搭板顶面齐平；低置式是搭板的远台端顶面在路面基层结构之下，有利于路面铺设；中置式是远台端搭板顶面在路面面层与基层之间。搭板的埋置方式应根据路面结构来选择，刚性路面可选择高置式，柔性路面宜采用中置式或低置式，由于中置式施工便利，则采用较普遍。

2、合理设置搭板坡度

由于桥头引道一般均设置纵、横坡，桥头搭板的坡度应与之相适应，同时，桥头路堤沉降后必然会引起纵坡变化，按排水、桥路间刚度过渡的需要，搭板也应由纵、横坡。原则上应与路面一致，有时搭板坡度可以设置较大些，但不宜过大，建议不大于5%。

3、合理设置搭板与桥台的连接

搭板的近台端置于桥台上，常采用小跨径简支板的方式。搭板远台端下沉量往往较大，会引起桥台上板端转动。搭板的远台端搁置在土基上，路基沉降后搭板会产生纵向滑移，必须设置锚栓。搭板与桥台间的锚固有竖向和水平向两种方法。考虑到搭板自由端在车辆荷载作用下必然发生竖向位移，而水平向的锚固更符合这一受力状态，并有利于桥台受力，因而搭板与桥台间宜采用水平锚固。

（二）地基处理必须彻底

把握好对地基的处理可以避免桥头跳车的情况。因为对软弱地基处理不当或不彻底就会造成地基性能降低，沉降增多而其地基承载力也会大大降低。这时就可以通过目前国内常用的地基处理方法来对地基进行彻底性的处理，这样可以有效避免错台。

对于在软土地基上建设的桥台多数是采用桩基础。这时要在软土层上修筑高路堤，就会造成软土对基桩产生更大的力，最后桥台便会发生转动或者位移甚至会影响到桥台和桥面。为了避免位移的现象发生，要求基桩或者地基土达到抵抗强度。

（三）严格掌握台后填筑施工的工艺

桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成。其中，地基的压缩变形由路基路面的荷载和车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。为了避免搭板和桥面产生沉降差，所以对于两者之间的面层结构一定要保证它们的厚度相同，这样才能保证沉降差的产生。

车辆荷载的作用影响深度一般 2m 左右，因此一般搭板下的加强层不超过 2m。但实践证明，由于填料自身固结和施工要求不严，若不对整个台背填方作加固处理，则不能彻底解决桥头跳车问题，因此对整个台背填筑从地基开始应采取适当的加固措施，采用砂性土、砂砾、碎石土填筑，必要时用石灰或水泥进行稳定处理，也可采用半刚性材料填筑，以此减少路基完工后沉降，同时相应提高压实度要求。

土工合成材料加固台背路基可以有效地控制填土荷载作用下的变形和自然沉降，尤其是不均匀沉降。这是由于土工合成材料可以增强土体本身颗粒间以及土颗粒与土工合成材料接触面间的磨擦咬合作用，使土体部分应力得到扩散和转移，从而使土体的垂直应力和水平拉应力明显降低，土体剪应力明显提高，土体承载能力和抗变形能力、抗裂能力因此而得到明

显的提高。但地基为软基时，应先预以加固处理。

（四）做好台背排水是维护日后沉降的关键

为了防止日后沉降，做好台背排水的工作也是非常重要的一个步骤。若对于路桥过渡段的排水处理把关不好，一旦水沿连接处渗透就会直接影响到包括路面结构层在内的路基和地基的稳定性。这种情况一旦发生就会增加跳车的事故。所以做好台背的排水工作是非常有必要的，但要注意的是进行排水处理方式选择时要根据一定标准来选择合适的方式，这样才能正确疏干台后填料的水分，比如可以依据渗水量、降雨资料或者台背填料类型等等。

对于台背路基的填筑也要设置必要的泄水管通路。首先要在基底上做好必要的处理，然后填筑粘土以形成土拱。再在土拱上挖成双向坡的地沟（地沟尺寸一般宽为40～60cm，深为 30～50cm）。在台背后全宽范围内满铺一层隔水材料（可用油毡或下垫尼龙薄膜上盖油毡）。在地沟内四周铺设有小孔的硬塑料管（塑管直径一般不小于10cm。其上小孔孔径为5mm，布成梅花形，间距控制在10cm 以内）。塑料泄水管的出口应伸出路基外或桥头锥坡外。在硬塑料管四周填筑透水性好、粒径较大的砂石材料。再分层填筑台后透水性材料，直到路基顶面。

横向盲沟的设置与上相同，取消泄水管，以渗透系数较大的透水性材料填筑地沟（加大粒径碎石）用土工布包裹盲沟出口处，并对其作必要的处理。有时视需要可在台后填方中设排水垫层。排水垫层的作用：（1）促使地基和其下软弱层能在施工期内基本上完成渗透固结，减少后期下沉量；（2）排走上部填方因降雨等原因下渗的多余水分；（3）孔隙压力增大时有渗透出路，不会由于地下水和潜水在底层的积聚，而降低土体的强度和稳定性。垫层的厚度为1～2m，并要高过原地面不少于0.5m，使地基沉陷后，原地面和地下水位不高过垫层。

（五）桥头换填

在以往的桥头回填施工中，因换填石灰土多处于素土包围之中，施工场地狭窄只能用小型机具进行处理，而且由于与素土接头处施工不便，往往出现问题，所以在公路施工中，应当把台背处的路基全部挖开，统一填筑石灰土，不再保留周围的素土。这样重型压路机就可以开进台背处进行碾压。虽然素土变更为石灰土提高了一部分造价，但这样既保证了台背回填质量，又减少了人工与小型机具费用，同时有利于缩短工期，平衡全线路基施工，总体看来，利大于弊。在台背回填施工中我们统一规定台背高于2m 的，从原地面填起；不足2m 的，从原地面下挖至距台背顶2m 处开始施工，保证台背换填石灰土的高度。

（六）桥台混凝土搭板及其顶层施工

对于混凝土搭板的施工一定要保证其表面的平整度和坡度。主要由于搭板离基层顶面距离小，而且基层也薄，所以很容易被压碎。要想把这个问题处理解决好就要对其进行铺筑时一律用沥青混凝土填筑，这样才能保证整体强度。

三、结束语

对于路桥过渡段路基路面病害问题的分析，我们可以看出其在施工中出现的问题只要进行有效的防治，是完全可以预防的。所以对于路桥过渡段路基路面施工过程严格按照要求执行，注重对工艺质量的严格把关，这类病害问题就可以有效的避免。

参考文献：

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［4］ 陈英龙． 路桥过渡段路基路面施工及病害的防治［J］. 科技创新导报，2009，( 27) .

作者简介：

梁英花，女，（1975——），山西晋中，汉，工程师，山西路桥开发建设有限公司，研究方向：公路桥梁房屋建设施工。