港口工程施工安全技术探索

赵永炬

(渤海石油航务建筑工程有限责任公司,天津 300452)

地球表面的3/4是海洋，我国有漫长的海岸线，分布着大大小小的港湾和岛屿，大型港口建筑已越来越多。近年来大量开发沿海陆棚油田，并且正在探索海底各种矿产资源的开发，这就需要修建各种离岸工程。

港口是船只安全停泊、避风、装卸货物的水域。它分为天然和人工两大类。天然港口主要分布在海湾和河口处，因那里常有陆地伸入海中的天然屏障，只需要有足够的水深，并增设一些人工码头，便可使用;人工港口则是由人工修建的防波堤围筑而成的一种人工的滩外停泊场。

港口是为船舶提供安全进出、停泊和进行装卸作业的场所。港口水域包括进港航道、港池和锚地等，其各部分的控制水深称为港口水深，是港口的重要标志之一它表明港口条件和可接纳最大吨级船舶的基本限界。

港口建设推动以港口为中心的水陆运输联接点地区性综合开发，并对区域性经济发展有着深远影响。港口将会有效地促进:外贸事业的发展;临海工业的发展;海滨旅游业的发展;渔业的发展;能源及港日电站建设以及对其所在城镇的发展起着重要作用。

基于以上的原因，港口建设工程的重要性不言而喻，而作为工程重要的一项施工安全，必须得到各级领导和职工的高度重视。安全规程就是职工的保护神，各项安全管理机制、制度都是指导和约束我们搞好安全生产的规则，这些必须在实际工作中不折不扣地得到有效落实。要想真正将安全工作落实到实际工作中的每个环节，需要我们做大量细致的工作。

1 港口工程施工的不安全因素

港口工程施工的不安全因素是由港口工程的施工特点所决定的，它的特点和不安全因素主要是:

1.1 作业人员在临水处或在水上施工，常因不慎掉入水中，由于不熟悉水性(不会游泳)或没有采用救生设备。很容易造成溺死的恶性事故。

1.2 利用船舶进行水上作业。易受风浪影响而颠簸摆动，使作业人员站立不稳而掉入水中，造成溺死事故。

1.3 施工中的船舶易受其他船舶通过时引起的波浪影响，发生颠簸摆动而造成人员伤亡事故。

1.4 由于潮夕、潮水涨落，使水深不一，容易造成施工船舶搁浅，由于水下障碍物或石头影响，造成船体损坏、变形和破漏。

1.5 随着港口施工技术的发展，组合式建筑、预制装配作业需要使用大型施工机械设备及船舶。因此，对安全的要求也越来越高。这些大型机械一旦发生失误.就会造成事故。

1.6 水下施工需要潜水员配合作业，潜水员潜入水底要经受高压的环境，井要依靠水上供给压缩空气，水上操作人员稍有疏忽，就会给潜水员的生命安全健康造成威胁。

2 港口分类

通常按照港口的不同特征进行如下分类。

2.1 按所在地理位置不同分类

2.1.1 内河港位于河流和运河沿岸的港口，简称河港，为内河船舶及客、货运输服务。如我国裕溪口港、汉口港、重庆港和徐州港、扬州港等。

2.1.2 海岸港位于开敞海滨或有掩护海湾的港口，为海上运输服务。如我国秦皇岛港、青岛港、湛江港，日本神户港、横滨港等。

2.1.3 河口港位于河口地区，既为海运服务又为河运服务，是海一河联运的枢纽港门。如上海港、黄埔港、鹿特丹港、汉堡港、伦敦港、新奥尔良港及圣彼得堡港等。

海岸港和河口港统称为海港。

2.2 按主要用途的不同分类

2.2.1 商港为客、货运服务，也称贸易港，一般对水深和港内水域平稳要求较高，如我国天津港、大连港等。世界大港如鹿特丹、神户、横滨、新奥尔良、纽约和上海等港均属此类.

2.2.2 工业港为大型厂矿企业的专用码头，必须与厂矿企业靠近，我国称为业主码头。如上海宝钢码头、上海石化总厂陈山码头等。国外，特别是日本这类港口很多。

2.2.3 军港为舰艇补给、驻泊、训练、作战的专用港口，有天然防浪屏障或人工防浪设施，有建造和修理舰艇及海上部队进行全面保障的各种设施，辖有与海岸或河岸地段相毗联的水域。军港常位于港湾等形势险要的战略要地，主要用于海军基地。如俄国海参崴、法国土伦、美国珍珠港、意大利塔兰托以及我国旅顺港等，均为世界上有名的军港。

2.2.4 渔港专供渔船停泊，渔获物卸船、冷藏、加工、转运以及渔船获得生产、生活物资补给的基地;需要有足够的水域和较好的天然掩护条件，港内水域较平稳并尽量靠近渔场。如英国赫尔渔港、葡萄牙锡土巴尔渔港、我国大连渔港等。

2.2.5 避风港供船舶航行途中，或海上作业过程中躲避风暴并取得少最补给的港口，应尽量利用具有一定天然掩护条件的水域。

2.3 按航运货物贸易性质分

2.3.1 内贸港、外贸港

内贸港亦称国内港或国内贸易港，是指为国内货物吞吐提供流通服务的港口。外贸港又称开放港、对外贸易港，是指与国外一些港口有业务上联系的港口，主要是为国际、国内贸易进出口货物装卸及其中转服务的港口。

2.3.2 报关港、自由港

报关港是要求进口的货物和外籍人员向海关办理报关手续的港口。自由港亦称自由口岸，是对船舶来港装卸货物以及货物在港区储存、加工等不要求交纳税款，也不须经海关人员检查的港口。

3 港口工程施工安全技术

为了确保港口工程施工的顺利进行，保障职工在施工建设中的安全和健康，应采取下列安全技术措施。

3.1 施工前应向有关管理热门申报施工作业范围，由港口建立部门发出布告，告示其他船几不得进入施工区，在施工中。白天应设明显标志，晚上应有信号灯。

3.2 参加水上作业的人员要经过体格检查，患有某些疾病(如心脏病、癫痫病等)不适于水上作业的人员，不能从事水上作业。

3.3 对参加水上作业的人员要进行安全教育，除学习水上作业安全注意事项外，最好经过游泳训练，以适应水上作业。

3.4 凡临水作业或利用船艇、舢板、竹木排等进行各种水上作业的人员，都必须穿救生衣或系安全带.不准穿高跟鞋及有统胶鞋。施工时至少应有两人一起在场，以便互相招应，不得单独一人作业。

3.5 作业时要挂慢车旗信号，以告其他船只通过作业区附近时要慢行。避免引起的波浪影响施工中的船舶而造成事故。必要时(如打桩、起重安装构件等)应派专人了望，注意来往快速行驶的船只，以便采取措施。

3.6 注意风浪影响，五级风以上应停止水上作业。施工船舶应事先找好避风锚地，建立收听气象预报制度，如遇有强风或台风，应及时到避风锚地避风。

结语

港口是水陆运输的枢纽，对外交往的门户，在发展国内外贸易，促进国际友好往来，沟通城乡物资交流，方便人们旅行等方面发挥着重要作用。港口工程所处的海洋地质环境是比较特殊的，它们要遇到水下松软沉积物和大规模的海底滑坡。这对建筑场地和建筑地基的选择影响甚大。因此，必须采用大量的物探、水下钻探、特殊的取样和原位试验，以查明水下松软沉积物的结构、物理力学性质、海底滑坡的发育和分布规律，以便为建筑场地的选择和建筑物的设计提供可靠的资料。落实是港口工程施工安全工作的重中之重。各项安全规定、措施、制度一旦真正到位，就会避免事故，保证安全。

[1]史如平.土木工程地质学[M].江西高校出版社,2004.

[2]刘阳编.现代海港与船舶[M].中国对外翻译出版公司,1986.

[3]贺松林编.海岸工程与环境概论[M].海洋出版社,2003.