香港船管业如何独善其身

本刊记者 史婧力

香港船管公司的未来发展，定位在船舶管理、船舶经纪方面的高端化上，也就是所谓的上游服务。

船舶管理公司于20世纪50年代兴起于欧洲，目前已成为全球航运链条上不可或缺的一环，尤其在航运市场低迷的背景下，旨在降低船舶损耗，发挥最有效资金、信息、人力资源等多方面功能的船管公司更加凸显了其缓解船东压力的巨大作用。

在航运业，船舶的管理主体主要分三类，第一类即船东本身管理船舶；第二类为光租管理船舶；第三类是独立专业公司管理船舶，称为专业船舶管理。而目前，大多数船东都选择将船舶交给第三方的专业船舶管理公司来经营。香港一位专业人士也表示，船东如将船舶交给有实力的船管公司去经营是十分精明的做法，不仅节省成本和人力资源，还能够放更多的经历在货源配备上。例如，像巴西矿业巨头淡水河谷，选择自己建造并运营20艘VLOC的想法，在遭遇种种困境后，发现最初的想法并非明智之举。但是随着航运市场情况的变化，船管行业自身的问题也逐渐显现出来。

在艰难市况下，有些船东为了节省成本，可能会选择规模较小的管理公司，而由于管理费用降低管理，又会导致船员水平下降，管理水平下降，验船不认真。在这些综合因素作用下，事故发生的几率会大大提高。而事故一旦发生，保险公司就要进行相应赔偿。而随着赔付额度的不断增多，保险公司就会向IMO进行投诉。IMO得到反馈后，会根据情况在法规上进行调整或制定，这就导致了法规越来越多，越来越严。

目前，这已经成为了全球船管公司一个难以“治愈的顽疾”。香港一位专业船管公司的人士称，由于香港身处东南亚中心的特殊地理位置，以及拥有相当多船管经验丰富的船管公司的加入，使得香港的船管业能够在这个恶循环中独善其身。一位相关专业船舶管理人表示，我们主要通过以下几方面来解决和处理相关的问题。第一，设置高素质关卡。不仅在寻找船员公司的时候，在规模和信誉上有一定的硬性标准，而且在挑选船员的时候也有一定的标准，也就是要做到“猎聘”上的精益求精。第二，切实地做到灵活应对市场。香港的很多船管公司都位于世界船管公司的前几位，这样意味着他们拥有非常先进的管理思想，也意味着他们拥有很精明、灵活地举措。如总部设在香港的中英船舶管理公司( Anglo-Eastern)，其在印度建设了自己的船员培训基地，他们不仅只用印度船员，同时也有孟加拉国、菲律宾和中国的船员储备。这样做可以根据船员市场波动、委托方需求以及预算来灵活调整。第三，寻找平衡点，确保能效化。以往为了缩减开支，公司往往通过降低船员工资和福利的方式。但要实现可持续发展，就要兼顾到方方面面，要找到一个平衡点，然后去节省费用、保持船的最佳状态、实现最大盈利。因此，一个好的船管公司不会只想着压榨船员福利，而是最大化地能效化地推动其发展。

在谈及香港船管业发展时，上述业内人士表示，航运业是永远不会消失的行业，所以从大的方面看，此链条上的产业发展自然是具有可持续性的，船管业更不例外。而香港船管公司的未来发展，也定位在船舶管理、船舶经纪方面的高端化上，也就是所谓的上游服务。因此，未来香港船管业要更上一层楼，需要未雨绸缪。

作为国际航运中心，香港周边拥有良好的基础设施和航运人才。同时，地理位置十分有利，尤其是背靠中国内地。这样的地理位置特别适合船管公司从不同的地方寻找不同来源，尤其是寻找船员。但是一个不容忽视的现实是，香港的竞争能力在减弱，香港曾经是世界第一繁忙的集装箱码头，现在已经到第四了。排名前两位的分别是上海和新加坡，深圳盐田港也在几个月前超过了香港。总的来看，主要原因有三点。一是是内地开放，很多货物不再需要在香港中转；二是新加坡在航运业投资加大，不仅体现在投资自身发展上，还投放在吸引外国航企和人才上，因此新加坡的竞争力逐步走强；三是在上海、深圳盐田、新加坡的快速发展的同时，香港却面临人才荒的难题。上述三点正是香港未来船管业以及整个香港航运发展所亟待解决的问题。