汽车阻尼片危害知多少

中央电视台近期接连曝光奔驰、宝马、奥迪三大豪华车品牌使用沥青阻尼片，导致车内空气质量严重污染，而车主频繁投诉却一直无果。一石激起千层浪。消息一出，业内外一片哗然。那么，阻尼片到底是何物，是不是有剧毒，会不会致癌？

几乎所有家轿都用沥青阻尼

据中国重汽技术中心材料工艺所高级工程师周光亚介绍，阻尼片是贴在车身内表面的一种黏弹性材料，紧贴在车身的钢板壁上，主要起到吸震、减噪、隔热等作用。几乎市面上所有小轿车里都安装有阻尼片，地板下、侧围、后备箱等，大约8至12处使用阻尼片，总面积约3平方米。此外，航天飞行器、飞机等其他需要减震降噪的机械也会用到阻尼片。

目前在欧美等汽车工业发达国家，汽车阻尼片一般都使用高分子树脂材料或橡胶材料，比如丁基胶（口香糖就有这种成分）。作为原材料，它们的物理和化学性能稳定，具有优良的减震降噪性、耐热性、耐寒性、防老性和极强的黏接性。对人体皮肤无任何刺激作用，对金属、塑料、橡胶等材料无腐蚀作用。而在中国市场上多达90%的国产车型，以及相当比例的进口车型，都使用沥青或沥青基的阻尼片材料，重约8至15公斤。

“这实际上是一种传统工艺，除了国产汽车普遍使用沥青阻尼片外，在国外生产的汽车也并未绝迹该材料的使用。”对国内汽车零部件行业有着多年研究的中国汽车工业协会副秘书长董建平说，“之所以消费者在报道中看到奔驰、宝马等车型使用沥青阻尼片的材质感到十分震惊，是因为平时对这个行业几乎没有了解。”

使用劣质材料仅为降低200元成本

车企选择含有污染威胁的沥青阻尼片而非环保材料的原因很明显——成本低廉。来自央视的调查称，一辆车中需要贴这种阻尼片的部位有8至12处，其中大多位于封闭的汽车驾驶室内，总面积约3平方米，沥青的总用量大约为10公斤。按照这种使用量计算，车内使用的沥青作为阻尼材料的价格为50元到70元，与使用环保材料相比，降低200元的成本。

“市场上PVC材料的阻尼片价格大概是沥青材料阻尼片的4至5倍，而沥青阻尼片根据工艺不同，价格也不尽相同。”在国内某合资车企负责技术开发的工程师王宸东表示，阻尼片的生产制造并没有太高技术门槛，国内外都可以生产，不存在进口件与国产件区别很大的问题，只是不同材料、不同工艺的产品在成本上有较大区别。

业内人士指出，合资车企尤其是国产豪车的成本压缩空间并不大，核心部件无论采用进口，还是本土生产或采购，对品质和材料的严格要求都是第一位的。而在非核心部件中，也大都不会在“大件”上缩减用料，只有那些边边角角的内饰配件，尤其是“藏”在内部的材料能够将“价廉”放在选择标准的首位。对供应商而言，采用这种材料既能满足厂家降低成本的要求，同时又不会对整车内饰品质带来直观影响。

“对生产企业而言，肯定是在每个环节都要压缩成本。”中国汽车工业协会尉学民表示，在没被曝光前，没有人会在意阻尼片这个隐蔽部位的用材，加上没有标准约束，企业自然会选择便宜的材料。

沥青种类与是否有毒密切相关

沥青阻尼片真有剧毒吗？这要从沥青来源说起。沥青主要分为煤焦油沥青、石油沥青和天然沥青三种，可能应用在汽车上的是前两种。煤焦沥青中主要含有难挥发的蒽、菲、芘等，这些物质具有毒性，如果长期与人体接触，对人的危害很大。而石油沥青危害性比煤焦油沥青小得多，在生产过程中，蒸馏温度一般在400℃以上，挥发成分较少，所以对其致癌性一直存有争议。而天然沥青一般认为基本无毒害。

在国际癌症研究中心致癌物分类（2005）中显示，煤焦油沥青属于1类致癌物，但汽化沥青提取物，以及工人在铺路等工作中直接暴露在沥青及其挥发物中等情况，都被归类于2B类，也就是“可能致癌但没有明确的证据”。实际上，汽油、印刷工艺、干洗以及避孕类药物等也在2B分类。

由此可见，由于沥青的种类与有毒气体的挥发性密切相关，所以采用何种沥青作为阻尼片的材料就变得至关重要。目前国内奔驰、宝马、奥迪等豪车车内散发刺鼻异味，且检验出含有70号沥青，不排除车企为降低成本而使用劣质沥青阻尼片。

那么，沥青阻尼片是造成影响车内空气质量的唯一因素吗？奇瑞汽车曾针对本企业三款产品的采样研究表明，阻尼片是车内污染源之一，约占车内污染贡献的6%，但并非是车内污染的主要来源，更大的污染来源于内饰、皮质坐椅、地板等材质处。此外，一位测试过近百款车型的专家透露，上述数值基本符合他的整体测试结果，坐椅泡沫、人造革和皮革等内饰材料的常见污染往往都会显著高于阻尼片。

车用阻尼片行标或6月出台

工信部在去年12月28日曾发布公告称，包括汽车行业标准在内的681项行业标准已被批准。而即将在今年6月1日实施的汽车行业标准中，就包括汽车用阻尼片标准。

据了解，这项主要针对沥青材质阻尼片的行业推荐标准《HG/T4384—2012汽车用阻尼胶片》，规定了汽车用阻尼胶片的术语、定义、产品分类、技术要求、试验方法、检验规则等，适用于以改性沥青为主体材料制成的，用于车身不同部位的热熔型、自黏型和磁吸型阻尼胶片。这个标准并未考虑禁止沥青材料在阻尼片行业中的使用。

一辆汽车有上万个零部件，除了阻尼片，车内其他材料是否有污染？如何检测并从源头上控制汽车有毒有害物质？在我国现行的标准体系下，我们无法一一进行检测。因为最关键的是国内行业标准不健全，另外，广大车企对相关课题的重视和自律不够。在美国，环保局要求汽车制造厂所使用的材料必须申报，并必须经过环保部门审查以确保对环境和人体危害程度达到最低点后才能使用。申报者一旦违反规定，将负担巨额罚款，并要召回产品清理污染，主要负责人甚至会被判刑。（据杭州日报、经济观察报）※