浅谈车身喷涂常见缺陷及防治

欧阳雪

（湖北职业技术学院，湖北 孝感432100）

浅谈车身喷涂常见缺陷及防治

欧阳雪

（湖北职业技术学院，湖北 孝感432100）

本文介绍了汽车车身喷涂的常见涂膜缺陷，分析了其产生的主要成因，并提出了相应的防治方法。

车身喷涂；涂膜缺陷；防治

0 前言

车身喷涂是汽车维修行业非常重要的一个工序，关系到车辆的外观效果和修车质量，也直接影响到企业的信誉和效益。车身涂装技术员应熟知车身表面常见的各种涂膜缺陷，保证喷漆的质量，减少不必要的浪费和返工，在这里就车身喷涂中易出现的一些常见毛病、产生的原因及防治方法进行简单介绍，供维修业同行参考。

1 桔纹

现象：涂层表面不均匀，存在程度不一的纹理，看起来像橘子皮。

主要成因：（1）施工环境温度过高；（2）风速大;（3）喷枪口径小；（4）压缩空气压力太低；（5）油漆雾化不良；（6）被涂物表面不光滑；（7）涂膜过薄；（8）喷涂压力低；（9）吐出量过少；（10）喷枪速度快；（11）喷枪离工件太远；（12）晾干时间太短；（13）稀释剂挥发速度过快；（14）涂料黏度高；（15）涂料流平性不好。

预防方法：（1）添加流平剂或选用挥发较慢的高佛点有机溶剂，调整合适的施工粘度；（2）选用雾化性能良好的喷枪，使涂料达到良好的雾化；（3）延长晾干时间，不宜过早进入高温烘干；（4）一次喷涂膜厚增加，改善漆膜流动性；（5）降低喷涂环境温度、风速，减慢溶剂挥发速度；（6）加强操作人员培训，调整合适的喷涂气压与出漆量，喷涂距离与喷涂速度。

补救方法：（1）轻微桔皮抛光即可，以极细砂纸或粗砂蜡磨去桔皮皱纹；（2）严重桔皮则需以细砂纸磨平后重新喷涂。

2 白化

现象：涂装过程中和刚喷涂完的涂层表面呈乳白色，涂膜不仅发白，而且像云一样的变白无光泽，又称“起雾”。

主要成因：（1）漆内溶剂过快蒸发；（2）施工环境的湿度过高；（3）稀释剂品质不良，挥发太快；（4）被涂物的温度低于室温；（5）喷漆室内空气不流通，缺乏加热设备；（6）喷涂气压过大。

预防方法：（1）对喷涂场地进行适当加热，增加干燥度，避免在高湿度时喷涂；（2）选择品质好的，合适的稀释剂；（3）必要时可添加不超过15%的防潮剂；（4）涂装前使被涂物的温度高于环境10℃左右；（5）对喷枪进行适当调整，并采用正确方法喷涂；（6）使用油水分离器清除气管内的水分。

补救方法：（1）轻微白化，待其固化后以粗蜡抛光去除其不良处；（2）严重白化，在该区域内喷涂缓干剂或防潮剂；（3）白化极严重的部位，可能有水分残留在漆膜内，待其固化，湿打磨再重新喷涂。

3 流挂

现象：沿着汽车垂直表面流淌而下形成不均一的条纹和流痕。根据流痕形状可分为下沉、流挂、流淌等。

主要成因：（1）喷枪口径大，气压小；（2）喷枪离工件太近，运枪速度慢；（3）涂料太稀，漆膜太厚；（4）喷枪雾化不良；（5）每道之间闪蒸时间太短；（6）施工环境湿度过大；（7）被溶物表面凹凸不平，几何形状复杂，易使涂料积聚；（8）涂料体质颜料过多且研磨不均匀，附着力差；（9）涂料黏度低；（10）喷涂前表面清洁不够，残存油、水、氧化皮等污物；（11）车体温度低；（12）稀释剂挥发速度太慢。

预防方法：（1）改善涂料配合、提高抗流挂性能；（2）选择合适的稀释剂，注意选择溶剂的溶解能力和挥发速度；（3）严格控制涂料的施工黏度和温度；（4）设定合适的环境温湿度和风速；（5）提高操作人员的熟练程度，注意正确的喷涂手法、走枪速度和枪距。

补救方法：（1）轻度流挂，用砂纸研磨后抛光或喷砂处理；（2）全面流挂，应彻底打磨流挂痕，再重新涂装。

4 针孔

现象：在涂膜表面出现凹陷、透底的针刺状细孔。

主要成因：（1）喷枪口径小，气压过大；（2）喷枪离工件太远；（3）调漆时搅拌用力过大，漆液形成气泡；（4）喷涂前表面清洁不够，残存油、水、氧化皮等污物；（5）稀释剂挥发过快；（6）涂装方法不当，强行烘烤；（7）温度高，风速快，湿度高；（8）涂料的流动性差，涂膜过厚。

预防方法：（1）改善涂料性能，提高涂料的针孔极限；（2）添加挥发慢的溶剂，降低涂料的施工黏度；（3）加强管理，避免混入不纯物；（4）设定合适的环境温湿度和风速；（5）提高操作人员的熟练程度，注意正确的喷涂手法、走枪速度和枪距；（6）升温时应缓慢升温，避免溶剂急速挥发；（7）提高被涂物的洁净度，清除被涂物面的小孔。

补救方法：将针孔彻底打磨后能抛光处理的抛光，不能抛光处理的重新喷涂。

5 脱落

现象：漆膜与其下层表面间失去附着力（面漆层和底漆层之间.面漆层和原有漆层之间、底漆层和金属之间），漆膜小片剥落或揭皮。

主要成因：（1）喷涂前表面清洁不够，残存油、水、氧化皮等污物：（2）烘干温度太高，时间太长；（3）腻子层太厚，又没有干透；（4）底漆、腻子、面漆不配套；（5）油漆的黏度不适当；（6）稀释剂型号不对或质量太差；（7）气压太高；（8）漆膜太厚；（9）各种原材料混合不均匀。

预防方法：（1）对喷漆表面进行彻底的清洁，并用干净布将表面揩干；（2）钢或铝基底表面要使用正确的金属表面处理剂，基底处理后30分钟内应开始喷漆，以防基底表面生锈；（3）充分搅拌所有原材料；（4）喷涂和干燥过程中，要保证表面处于合适的温度范围；（5）要保证底漆充分固化后才可继续喷涂面漆；（6）保证油漆正确的黏度；（7）在保证油漆充分雾化的前提下将气压尽可能调低；（8）每次喷涂的漆层要薄而湿；（9）使用配套涂料。

补救方法：将剥落的漆膜清除并尽量扩大到未受影响部位，重新喷漆。

6 起泡

现象：涂膜局部呈球状小泡，向上鼓起或发生破裂。

主要病因：（1）喷涂前表面清洁不够，残存油、水、氧化皮等污物；（2）使用不良的溶剂；（3）底漆、腻子层没干透就暴露在潮湿的空气中；（4）表面处理质量欠佳，金属基底锈蚀；（5）烘干温度过高，表面成膜过快。

预防方法：（1）避免在高湿度时喷漆；（2）喷漆前应清洁被涂物，彻底清除金属表面的锈迹；（3）根据涂料的使用环境，合理选择涂料品种。

补救方法：铲除，重新进行表面处理、刮腻子及重新喷涂。

7 结语

对于汽车车身涂装来说，涂膜的缺陷各种各样，在喷涂过程中只有不断地积累经验，分析缺陷的根本原因，制定切实有效的防治方案,才能快捷有效地提高涂装质量，降低涂装成本，提高生产效率。

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