如何让新能源公交车发挥最大节能功效？

绪 方 文/图

宁波公交通过40辆海格气-电混合动力公交车的投入运行，证明了此类技术路线不仅可行，而且能量利用率高、安全可靠、节能减排效益高，是当前城市公交开拓新能源的理想选择之一。

2013年7月起，宁波市区一些2路、518路公交线路上批量更换了新车。这些车并不是传统的柴油公交车，而是符合当下节能环保主张的新能源公交车。截至目前，这40辆海格新能源公交车整体运行情况十分稳定。经过估算，和同级别传统能源公交车相比，在开启空调的情况下该车型可节能28.5%。

创新组合：“LNG+超级电容+锂电池”

据了解，为了使混合动力车辆能适应宁波城市道路状况及公交行业特点，宁波公交总公司积极与海格客车新能源技术工程师进行技术协调，最终确定了以“LNG+超级电容+锂电池”为主的混合动力系统。这套方案具有很强的创新性，将超级电容与功率型锂电池结合，可以发挥各自优势，取长补短；同时，由于使用了锂电池，使得车辆在上坡时也不会因为动力不足而“趴窝”。此外，这批海格混合动力车辆汇集了当前客车行业先进的技术。

新能源车辆是如何实现节能的？车辆起步及低速行驶时主要使用驱动电机驱动，在0～22 km/h时发动机一直处于怠速状态，可有效降低油耗；当车速为22～55 km/h时，车辆加速时使用驱动电机助力，避免了发动机的高负荷工作，可有效降低油耗。当车辆减速或者制动时，会先进入减速电制动区，驱动电机自动进入制动能量回收工作模式(此时驱动电机处于发电状态)，回收车辆的动能，储存在超级电容中。因此，制动能量回收，有利于节能，是混合动力节油的最主要因素。

发挥车辆功效，宁波公交的“诀窍”

在驾驶新能源公交车时，如何才能让这匹“良驹”发挥最大节能功效？宁波公交公司的驾驶员们总结出了一套驾驶方案。

(1)载客起步行驶时，不宜猛踩油门，适度控制油门踏板踏下幅度。车速超过22 km/h后，离合器自动吸合，发动机和驱动电机混合驱动车辆，这时根据行驶需要平稳操纵油门。

(2)城市公交车速达到30～50 km/h后，车辆只需要较少的功率来维持运行，这时驾驶员应在维持所需车速情况下控制使用最小的油门开度，并且在整个驾驶过程中尽量保持油门操作的稳定性。

(3)车辆行驶过程中遇前方有障碍时，如红绿灯、斑马线及前方快到站时，驾驶员应提前松开油门进行滑行，这时发动机仅维持最小的供油量工作，电机也停止驱动，同时达到节油和节电的效果。

(4)在一般性的减速制动时(非紧急制动)，驾驶员只要完全松开油门踏板并轻踏制动踏板约5～10 mm，感觉到电制动生效，这时气制动由于气阀未打开完全没有起作用，车辆的制动完全由电机的再生发电来产生，从而将车辆的惯性动能大部分转换成电能回收至超级电容，达到节能和电能平衡的目的。在极少数紧急制动时，驾驶员与驾驶常规车辆一样迅速踩下制动踏板，这时电制动和气制动同时产生作用，制动效果比单一气制动更好。

(5)靠站时如需较长时间停车，应按停止按钮，或熄火关闭发动机。

宁波公交通过40辆海格气-电混合动力公交车的投入运行，证明了此类技术路线不仅可行，而且能量利用率高、安全可靠、节能减排效益高，是当前城市公交开拓新能源的理想选择之一。