Comtrans 2013上可能现身中国的重卡车型介绍

本刊记者 商彦章 文/图

它们虽然目前还未正式登陆中国，但已经与国内企业有了千丝万缕的关系。预计在不久的将来，中国市场上将会出现它们的身影。

2013年俄罗斯国际商用车展(Comtrans 2013)上不仅大牌云集，一些在国内不太常见的卡车品牌和车型更是让人大饱眼福。《商用汽车》杂志记者选取了其中几款重卡与读者分享，它们虽然目前还未正式登陆中国，但已经与国内企业有了千丝万缕的关系。预计在不久的将来，中国市场上将会出现它们的身影。

现代Xcient

虽然只面向南美、俄罗斯和亚洲市场生产销售，现代Trago系列的新兵——Xcient重卡还是吸引了参观者的目光。现代汽车负责商用车业务的副董事长Choi Han-yong介绍，“Xcient”这个名字是XC(数据最大衡量单位的代号)与单词Efficient(高效)的组合，传达出这款卡车的强劲动力和高效率。“我们相信这款新车会为现代实现商用车市场有力竞争者的目标大有帮助。”Xcient是现代花费3年时间和2000亿韩元打造的，展车配备10 L的H-engine发动机，功率为309 kW，最大转矩2000 Nm；而现代Powertech发动机可输出功率382 kW，转矩2550 Nm。比起2006年发布的老Trago系列，Xcient的驾驶室增高了30 mm至1895 mm，卧铺从原来的650 mm伸长至800 mm；驾驶室总共提供了1046 L的储藏空间。不过，Xcient目前只提供平板载货车、牵引车和工程车底盘的左驾驶版，这对于右驾驶的国家来说是个遗憾。现代重卡围观者众，有观众认为设计不错，有人说“这个驾驶室看上去像中国的福田欧曼重卡”，也有人表示“我不在乎卧铺是不是变宽了，我还是喜欢原来的Trago”，更有观众拿同样具有韩国血统的塔塔-大宇Prima来与现代Xcient作比较。

据悉，在2013年9月的成都车展上，Xcient也曾代表四川现代参展，更有可能于2014年在我国上市。从1998年开始，现代接连与江淮、广汽、北奔等企业洽谈合资合作事宜，有些甚至走到“谈婚论嫁”阶段；直到后来闪电牵手四川南骏，现代商用车在我国的合资终于尘埃落定。如果Xcient真的如约进入中国，将会对现在的竞争格局带来怎样的变化？这已经引起了市场的广泛关注。

福特Cargo

福特重卡部门带来的“王牌”无疑是新福特Cargo系列。“新福特Cargo产品将动力性、舒适性和可靠性相结合，为用户提供了新选择。”福特在俄合资公司Ford Sollers重卡分公司总经理Alexander Bajenov说：福特Cargo系列已经过了数代变迁，实际上，虽然新一代车型宣称同时针对美国国内和国际市场需求，但这个系列之前在南美洲市场一直算是物美价廉的一款，配置并不是太高。新Cargo的外观比起中庸的第2代车型更加富有个性，驾驶室采用空气悬架、电动天窗和符合人体工程学的室内设计，内高达1945 mm，为驾驶员提供更宽大的空间。其中1辆展出的新福特Cargo 1846T装配了338 kW的发动机，转矩为2100 Nm，用户可以自主选择手动或自动变速器。据介绍，新Cargo通过发动机、变速器、驱动桥的优化组合，符合空气动力学的造型结构以及轻量化设计，提升了燃油经济性。

2012年7月18日，一向在商用车领域颇为低调的江铃汽车发布公告，称董事会已批准收购太原重汽全部股权，签约仪式于同年8月9日完成。由于福特汽车是江铃公司的第2大股东，而江铃也曾在公告中表示此次收购得到了福特的支持，福特将与江铃联手造重卡的传闻再次流行。2013年5月20日，江铃重汽福特发动机项目在太原开工建设的消息证实了双方合作的深化。公开资料显示，发动机项目的设计年产能为1万台，预计于2015下半年建成投产；项目由江铃投入建设资金和工程团队，福特提供先进产品和技术许可。如果福特重卡产品最终进入中国，最有可能引进的就是新Cargo系列，但这一进程显然不像四川现代那样明朗。中国和南美地区同属于注重经济实惠的发展中市场，而作为一款较为“小众”的产品，新Cargo未来在中国的定价和营销策略应该是值得斟酌的问题。

塔塔-大宇Prima

Comtrans 2013上， Prima重卡是塔塔-大宇展出的重点。Prima是塔塔汽车及其2家子公司——塔塔-大宇商用车公司和塔塔汽车欧洲研发中心联合开发的中、重卡平台，上市之初在印度和韩国生产销售，2012年9月推出新车型——2013 Prima系列，其目标市场还包括俄罗斯、土耳其、南非、中东等地区。目前，塔塔-大宇在俄罗斯已经找到了合作伙伴——AVTOTOR公司，这次展出的1辆棕色Prima 4×2牵引车就是专为俄罗斯市场开发的。据悉，塔塔-大宇商用车将于2014年1月在俄罗斯加里宁格勒的工厂开始生产，年规划产能2000辆。

2013 Prima系列有多种驱动形式可选，可装配欧Ⅴ排放标准、最大功率达412 kW的科索13发动机，最大功率338 kW的DV11K发动机或者最大功率为323 kW的康明斯ISM发动机；并采用4气囊空气悬架、盘式制动、大容量蓄电池等设计来提升车辆舒适性和可靠性。此外，为了节省油耗，塔塔-大宇还开发了自己的“经济驾驶系统”。

如今，塔塔-大宇在中国也确定了它的“小伙伴”——从纺织企业转型造车的恒天汽车股份有限公司。2013年5月初，恒天-大宇重卡合作项目备忘录在北京正式签约。国资委公开资料显示，双方就在中国共同从事商用车研发、生产及市场活动等方面的合作达成了一致，将进入实质性阶段，“项目由恒天引进塔塔-大宇高端重卡车型为切入点，首批引进的牵引车系列将配备美国康明斯大功率发动机、韩国S&T重工业公司16挡变速器和驱动桥，再经过本地适应性改进和部分零部件国产化设计之后，以全新的恒天-大宇重卡品牌面向国内用户。”如此看来，这个“高端重卡车型”很可能就是Prima系列，但不知是否为2012年发布的新平台产品。而它将在中国进行怎样的“适应性改进”、针对哪些细分市场、采用何种营销策略也是值得关注的问题。2013 Prima在韩国的定价可是不菲，以采用412 kW科索13发动机的6×2牵引车为例，它的上市价格为1亿4555万韩元，约合人民币83万元——相信已经超出了大多数国内用户的期待。如果主打高端市场，作为2个并非世界顶级的重卡品牌，要说服品牌意识很强的用户接受其合作产品，恐怕不是件容易的事情。据悉，首批引进的牵引车产品预计于2014下半年在国内上市，让我们拭目以待。