沥青路面补强设计交通参数分析

黄贤波

(贵州省册亨县交通运输局)

沥青路面补强设计交通参数分析

黄贤波

(贵州省册亨县交通运输局)

随着社会经济的发展，公路运输车辆增多，特别超限运输车辆增多，大多公路路面未达到设计年限就已经破坏，需要进行大修处理，本文就路面补强设计的一些问题进行探讨。

老路面;补强设计;交通参数;交通量

1 设计路段交通量调查

代表设计路段日平均交通量见表1。

表1 设计路段平均日交通量调查表

2 标准当量轴次换算

2.1 车辆荷载及车型参数

根据设计路段超限运输检测站连续15日的检测资料，中型货车平均车货总重为358kN，代表车型为东风柳汽乘龙;大型货车平均车货总重为373kN代表车型为东风天龙;特大型货车平均车货总重为552 kN，代表车型为解放J6P;集装箱车平均车货总重为501 kN。车型参数见下表。

表2 代表设计车型参数表

2.2 单个轮迹当量圆直径按下式计算

式中:P为单个车轮货载，MN;p为轮胎压强，MPa;d为单个轮迹当量圆直径，cm。

2.3 标准当量轴载BZZ－－100的换算

根据沥青路面设计规范 JTG D50—2006规定，当以设计弯沉值或沥青面层层拉应力为设计指标时，各级轴载换算BZZ—100标准轴载的当量轴次按下式计算:

当以半刚性材料层的拉应力为设计指标时，各级轴载换算BZZ—100标准轴载的当量轴次按下式计算:

本文就以设计弯沉值或沥青面层层拉应力为设计指标时进行探讨，设计代表车型按调查的选用具有代表性车型进行计算，特大型货车为解放J6P，大型货车为东风天龙，中型货车为东风天锦，小型货车为福田奥铃CTX，集装箱货车为华骏15 m集装箱半挂车，中型客车为亚洲ZQ6600，大型客车为太湖XQ641，小型客车为轿车和小客车等，由于轴载小于10 kN，可不计。

轴载换算系数η:

由于运输货源的原因，不可能货车都是满载行驶，约25%的货车是空车行驶，75%的货车载重行驶，换算标准当量轴次就为:

各级轴载换算为标准轴载当量轴次为

各级轴载换算为标准轴载当量轴次成果见“各级轴载的标准当量轴次换算表”。

按实际货载各级轴载换算为(PZZ100kN)标准当量轴载为21287次，按核定货载各级轴载换算为(PZZ100kN)标准当量轴载为1466次，相差非常大。考虑60%的车辆不超载，40%车辆超载，设计采用各级轴载换算为(PZZ100kN)标准当量轴载为9394次。

各级轴载的标准当量轴次换算表(按实际载重计算)

总结:本文主要是通过对设计路段交通量调查，对标准当量轴次换算的相关内容进行了分析，为老路面补强设计提供给了有利的设计依据。

［1］游志全.沥青混凝土路面完善与补强设计——以某工程为例［J］.广东建材，2012，(7).

［2］王勇.论沥青路面的再生技术［J］.价值工程，2011，(26).

［3］肖斌.某工程沥青混凝土路面补强设计之我见［J］.科技致富向导，2012，(11).

U416.1

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1008－3383(2014)03－0006－01

2013－12－20