CBR在公路路基施工中的技术与应用

田素平

摘要：随着社会经济的不断发展，对交通运输的要求也越来越高，如何才能提高公路的质量成为人们关注的重点。本文就公路路基的施工进行分析，着重分析了CBR标准在公路路基施工中的技术应用，以资参考。

关键词：公路路基；CBR实验；施工技术；应用

中图分类号： X734文献标识码： A

随着我国近几年公路工程的飞速发展，我们对公路质量的要求也越来越高。所以对于地方道路用于路基改良土的控制指标从最初的回弹模量又增加了CBR。CBR是最近几年为了与国际接轨引进的美国加州承载比。CBR值以成为控制路基改良土的一项重要指标。针对路基改良土，采用承载比的试验来判定其是否合格。

一、概述CBR

CBR又称加州承载比，是由美国加州公路局首先提出来，用于评定路基土和路面材料的强度指标。在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。随着国内试验检测技术的完善及对公路质量重视程度的日益增强，且为促进国际交流，CBR试验越来越被设计及施工单位所重视，CBR值已成为路基设计与施工中一个非常重要的指标，同时也是路基改良土选择时的一个重要指标依据。

虽然CBR在我国公路施工中已经被广泛应用为一个对路基改良土控制的一项重要指标。但是经过调查，在普遍公路施工中对CBR的认识还是有不到位之处。比如：（1）CBR试验的操作过程及数据的读取、整理。（2）CBR在哪种情况下满足设计要求时才可以使用该种材料填筑路基。（3）CBR到底在施工中起什么作用，如何测试其结果。

二、CBR试验

（一）、材料准备

我国规范规定需要把样品通过5mm筛选以后才能进行制备。但是，对于我们施工现场是不会达到这种要求的效果。所以不能单一的要求试验指导施工，而是要把实验室与现场施工尽最大努力结合起来并达成一致。这就要求试验模仿现场进行：不能把样品通过5mm筛，而是把样品用皮锤碾破碎为止。如果不是黏土应该是比较容易破碎的，如果是黏土我们就以增加闷土时间来达到破碎的程度。在做出本种土质的最大干密度和最佳含水量之后按10个试件闷土（按大筒容积及最大干密度最佳含水量计算十个试件所需质量）特别是粘性土应该增加它的闷料时间应该在36小时以上。

（二）、CBR数值的读取

取出试件后，必须在规定的时间内最快的速度做完此试验。同一组试件静放15分钟和延长时间，最后所得的CBR结果是不同的（此几种结果的差别正在试验验证过程中）。

因为规范中只规定了操作步骤，而没有具体给出最后CBR值的取值，是以98%还是以95%或100%的值，最终定为该材料的CBR值。所以，好多都认为只要该种材料达到干密度100%时的CBR值满足规范规定要求就可以使用，这种理解是错误的，因为我国现行规范中规定，路基压实度的控制指标如表1。

表1

CBR是改良土的强度指标，而弯沉是对路基上一定范围内的一个整体强度而言。现行公路质量检测评定都以弯沉值为最终评定结果，而路基弯沉值是通过回弹模量而计算得出的。CBR与回弹模量是对一种物质的强度的两种不同检测方法，所以也可以把两者联系起来。

通过试验得到的数据为：液限47%，塑限25%，塑性指数21，天然含水率22.5%，93区CBR值2.1%，94区CBR值2.6%，96区CBR值3.3%，有机质含量为5.28%；试验表明土质CBR值不符合路基施工技术规范要求，有机质含量偏大，不能直接用于分层碾压路基施工。

三、施工准备

6%石灰改良土试验主要分两部分，一是对地表土就地进行灰土改良，主要是94区；二是对取土场的土进行改良，然后用于填方段96区。

测量放样，利用全站仪定出中桩，用白灰线洒出边线。用推土机将路基范围内的表土或腐植土清除30cm，并运送至取土场，将原地面翻松40cm晾晒恢复中桩、边桩，洒出轮廓线，对地面进行复测，定出取样点，并用栓桩定位，有利于以后的检测。生石灰的消解备用。

四、施工控制

（一）、96区填方段6%石灰改良土施工工艺

从取土场取土至施工断面集中堆放→消解石灰→6%灰土集中拌合→挖掘机挖装土方→自卸汽车配合挖掘机运土→推平、碾压→洒水养生至合格要求

与94区大致相同，不同之处是将土挖运到集中拌和场拌和，再装运到施工现场后用推土机粗平，平地机精平，然后碾压至合格要求。

96区挖方段6%石灰改良土的施工工艺:挖除96区不合格土层0.8m自卸汽车配合挖掘机运土集中堆放→消解石灰→6%灰土集中拌合→挖掘机挖装土方→自卸汽车配合挖掘机运土→推平、碾压→洒水养生至合格要求

土方在取土场装运前应进行含水量检测，若含水量较低时，应闷土补水处理补水量应考滤天气温度的影响，实际含水量应控制在高于灰土最佳含水量的1~2个百分点。

96区灰土摊铺厚度按照30cm控制，按此要求计算出每延米的用灰量和土方量，统计每辆汽车的运土能力，在路基范围内用白灰划出方格，做到每车一格，以利于摊土时达到松铺要求。

（二）、94区原地表石灰土改良施工工艺

拌和、摊铺:实测原地表土的含水量，若含水量过大时，先用带有松土器的推土机将地基以下40cm进行翻晒处理。等到地表晾晒到接近最佳含水量时，将消解的石灰按照计算量铺于地基上。用旋耕机将石灰和土拌和均匀，再用推土机初平，然后用平地机精平，最后用压路机进行碾压。

碾压:灰土摊铺好以后，立即进行碾压。由路基两边向中间顺序推进，轮迹重叠一半。先静压2遍，再弱振碾压1遍，强振碾压2遍，最后静压收光。同时每遍进行压实度检测，直到达到压实要求为止，最后检测高程。

洒水养生:碾压合格后，用洒水车洒水养生1周，直到石灰土强度达到设计及规范要求后，才可进行下一道工序的施工。

（三）、试验成果整理分析

将试验中获得的压实度检测数据、高程测量数据等结果进行整理分析，得出相关的参数，做为大面积施工的控制性依据特别在石灰剂量方而，要充分考虑到转运拌和中的消耗。

五、质量控制措施

（一）、含水量控制

拌和灰土一般会降低土的含水量，在填筑之前应检测灰土含水量是否接近最佳含水量，如果达不到，则要适当洒水拌和，使灰土达到最佳含水量状态，便于路基压实。远运的灰土或在高温天气施工时，应适当加大(1%~2%)的含水量，以防运输、摊铺过程中的水分流失。

（二）、路基填筑、压实和检测

6%石灰改良土进行填筑时，必须严格控制层厚，一般按松铺每层不大于30cm控制，从强振碾压开始，每碾1遍进行1次压实度检测，直到压实度达到合格要求，停止碾压，洒水养生，再进行下层6%石灰改良土施工。

六、以CBR作为路基衡量的准则

CBR是填料的强度指标，而弯沉是对路基上一定范围内的一个整体强度而言。现行公路质量检测评定都以弯沉值为最终评定结果，而路基弯沉值是通过回弹模量而计算得出的。CBR与回弹模量是对一种物质的强度的两种不同检测方法，所以也可以把两者联系起来。弯沉值是最终检测路基的回弹模量的手段。但是CBR只能作为一种事先控制指标而不能作为最终的评定指标。如果不按CBR要求选择填料将有何结果、其后果用什么方法来检测、至今为止没有一个合适的定论，只有现场用CBR来符合。比如回弹模量不合格的最后结果将是弯沉不能达到，最终评定不合格。回弹弯沉值表示路基路面的承载能力，弯沉反应了路基路面的综合承载能力。

结束语

总之，CBR是换填土的强度指标，而弯沉是对路基上一定范围内的一个整体强度而言。现行公路质量检测评定都以弯沉值为最终评定结果，而路基弯沉值是通过回弹模量而计算得出的。

参考文献

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