两级监控中心确保地铁消防安全

□文 / 见习记者 陈晶

长沙地铁2号线运营后各类安全问题日益受到人们的关注，消防安全更是关注的重点。对此，记者采访了长沙市公安消防支队防火处处长刘钧，就星城地铁的消防安全设计进行了解。

控制中心设二级管理模式

“控制中心是地铁全线的火灾自动报警系统的集中监控中心和指挥调度中心。”刘钧告诉记者，长沙地铁全线的火灾报警系统设置控制中心中央级和车站级二级管理模式。全线火灾自动报警系统为集中监控系统，全线消防系统所有的指挥调度权在中央级。控制中心作为消防指挥中心，实现对地铁全线的消防集中监控管理。各车站的车站控制室、车辆段和主变电站的消防控制室，均能接受消防控制中心的消防救灾指令并对其所管辖范围独立地进行消防监控管理。

地铁设有火灾自动报警系统，一旦发生火灾，系统自动感应后发出报警信息，在控制中心也能第一时间发现整个地铁内的火灾情况。此外，乘客在车里也可以通过按钮将信息传达给驾驶室。报警后，地铁立即进入火灾模式，一系列的程序和设备接连启动。需要作疏散的自动扶梯会自动变成上行，广播、警铃同时响起，消防泵启动，排烟系统自动打开。

综合监控系统预防恐怖袭击

由于地铁建设时严格要求采用不可燃材料，所以在地铁内部发生火灾或事故的情况主要分为意外火灾、人为纵火和恐怖袭击三种情况。

据了解，长沙的地铁系统内安装了先进的监控系统，可以较为有效地预防人为纵火或者恐怖袭击行动。当地铁车站公共区发生恐怖袭击时，可通过综合监控系统锁定恐怖袭击发生的位置和恐怖袭击人员的活动情况，迅速疏散乘客，并通过车站警用通信系统将恐怖袭击情况报告公安及消防部门，由公安及消防部门组织警力进行处置或指导现场执勤人员进行现场处置。

同时，为确保地铁消防安全，车站内部装修材料，座椅、电话亭和售票亭等全都采用不可燃材料，连广告箱也采用难燃或不可燃材料。在地铁车站范围内，为了防止人为火灾，新建地铁一般禁止报刊类物品的经营活动。

若区间隧道起火应逆风逃生

据了解，地铁车站按照功能要求主要由公共区和设备及管理用房区两部分组成。当火灾发生在公共区时，将通过设置在公共区的手提式灭火器或消火栓系统扑灭火灾。同时，迅速地组织人员疏散。车站站厅层公共区设直通地面的出入口，作为火灾情况下的消防疏散通道。车站站台层和站厅层之间通过楼扶梯相连，当公共区发生火灾时，保证车站站台层候车乘客及工作人员能在6分钟内疏散至车站站厅层公共区，进一步通过站厅的出入口疏散至地面。

“必须要提醒一下，在区间隧道内发生火灾时，人们应当逆风逃生。”刘钧说，因为如果顺风逃生可能被随后跟来的烟雾等包围产生危险。