谈海南县乡旧路改造中的设计原则和方法

梁春潮

(海南省公路勘察设计院，海南海口 570206)

1 旧路概况

1)旧路现状。

旧路改造设计，首先要对旧路的平纵面进行调查，旧路进行改造拓宽，技术指标一般需要提高。近年来，海南进行了大量县乡旧路改造升级的项目，建于20世纪60年代～80年代初，限于当时的建设条件，建设标准比较低，多年来未经过大修，难以满足当今海南交通发展的需要，存在以下不足:a.旧路沿线直线较小且短，曲线设置多，半径小，缓和曲线短或不设缓和曲线。b.由于近年来超重超载和受强暴雨的影响，路面受损严重，普遍存在不规则裂缝，龟裂，坑槽，脱皮及壅包，车辙沉陷等病害。c.路面多为低等级路面，路基窄，视线差，防护安保设施不健全，交通事故频发。d.部分原路为砂土路面，往往造成晴天扬尘，雨天泥泞，严重影响了当地老百姓的出行。

2)旧路改造的设计原则。

旧路改造与新建道路设计方法在内容上，要求上有很大的区别。在确定旧路改造方案之前，应对旧路进行详细的技术调查，通过对道路建设，利用及维护过程的分析，以及现状道路病害的调查来确定改造方案。原则上，应以满足技术标准为主，在达到设计规范要求的前提下，再考虑如何充分利用现有道路，做到全面规划，统一安排。海南县乡旧路改建工程，在原有公路线形的基础上进行整改，平纵面线形设计遵从原有的道路，其主要设计标准为:a.公路等级三级公路，设计速度30 km/h，路基宽度为7.5 m水泥混凝土路面，以原路作为控制点，充分利用老路，尽量节省投资，减少破坏生态环境。b.路线设计时最大限度地利用原路，结合路网规划，交通量等因素进行，尽量避免大填大挖对环境造成破坏。重视路基路面排水系统的设计，避免明显改变地表水径流机制。c.对于天然河流，设计中尽量不改变水流方向，不压缩，堵塞，阻隔河流，合理设计边沟和涵洞，不破坏现有农业灌溉系统。d.采用新技术，新材料，新设备，新工艺进行勘察设计，减少工程数量，降低工程造价，使路线设计更加均衡顺畅，与自然景观的结合更加和谐，对路基边坡的防护更加经济和贴近自然。

2 旧路面改造设计方法及思路

1)旧路调查及分析。在旧路改造前，除了解当地环境气候因素外，首先对改造路段的路况进行调查以作为改造比选方案的依据，路面破损状况以病害类型、轻重程度、出现的范围及密度来考虑。交通量预测以交通部颁布的《水运公路建设项目可行性研究报告编制方法》为依据，根据改建项目所在地区近年来的社会经济及交通运输发展情况，相关地区干线公路网形态，预测未来一定时期内改建项目可能承担的交通量，为确定项目技术标准，工程方案比较，经济财务效益分析等工作提供依据。对旧路改造进行现场交通量调查，它直接关系到旧路改造建设成本，质量及建成后的社会效益，经济效益，准确的交通量能正确地确定道路等级，路面设计厚度，交叉口类型等。如海南澄迈美亭—大丰等17条公路交通量调查数据分析结果，从调查到的各车型交通量构成比例可以看出，在汽车交通出行中，货车占65%，客车占35%，结合交通量数据进行路面结构设计。

2)技术标准的确定。旧路改造大多以农村公路为主，需从实际出发，考虑技术标准的多样化和灵活性，一般根据当地经济发展状况，以当前和预测交通量为基础，结合地形地貌科学选用技术指标，把保证行车安全放在首位，县乡道应按照规划的公路等级控制指标，而村道或交通量小于100辆的可突破四级公路控制指标。另外，农村公路建设标准应考虑环境保护和社会经济发展的适应性，遵循先通后畅，逐步改善的原则，考虑所建公路对当地社会经济发展的服务范围和带动作用。如海南澄迈美亭—大丰等17条路采用四级公路标准设计，设计行车速度20 km/h，路基宽度6.5 m ～11.0 m，行车道宽度6.0 m。

3)路面结构的选用。路面类型应根据当地交通量，土基干湿类型，地产材料和工程投资等情况确定，根据海南的实际情况，对澄迈美亭—大丰等17条公路进行不同的路面结构方案选用，如海南澄迈县美亭—大丰公路改建工程，路面结构为:20 cm级配碎石基层+沥青封层+3 cm沥青表处面层。海南文昌市文城—南阳公路改建工程，路面结构为:20 cm级配碎石基层+沥青透层+3 cm沥青表处面层，其中K12+165～K12+345段(新南阳街道)路面结构为:在原水泥混凝土路面上加铺7 cm沥青混凝土面层。海南临高县临城—马袅—墩茶公路改建工程，路面结构为:20 cm天然砂砾垫层+20 cm级配碎石基层+沥青透层+3 cm沥青表处面层，水泥混凝土路面设计按JTG D40-2002公路水泥混凝土路面设计规划要求进行，设计使用年限为15年。

由于旧路改造受地理位置及环境因素客观影响较强，不同的气候区域用同一种方案进行旧路改造，效果是不同的。比如霸王岭—王下的旧路改造中，原先采用沥青混凝土面层方案，但该地区山高路陡，雨水冲刷量大，坑坑洼洼，边坡经常滑塌，泥石流多，几经比较修改为水泥混凝土路面。

4)线形设计。旧路改建在进行公路线形设计时，要充分考虑公路路网现状及其被影响的方方面面，并着重对原有道路的利用，路线方案的主要控制点，与现有的原路及拟建路网布局的衔接。平纵面线形设计应满足技术标准的要求并与实际地形相符合，这样不但可使线形与周围自然环境相协稠，还可有效控制工程投资。如海南澄迈美亭—大丰公路改建工程平面线形设计，本项目原路平面线形基本满足三级公路的标准，由于受投资控制的影响，本次主要为路面调整设计，因此，路线平面线形设计维持原状不变，即平面设计线为原路基中心线。路线纵断面设计中，一般按路面加铺厚度进行抬高设计，即在原路面上直接加铺路面各结构层，以减少土石方和提高路基的稳定性，达到控制造价和提高工程质量的目的。

3 结语

在充分对现场状况作详细调查的基础上，通过海南澄迈美亭—大丰等17条县乡道路的改造设计，提高了本人对县乡道路设计的认识水平，坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠与实事求是的态度，确保实现设计质量、安全、成本最优化的综合效益。

［1］JTG B01-2003，公路工程技术标准［S］.

［2］JTG D30-2004，公路路基设计规范［S］.

［3］JTG D20-2006，公路路线设计规范［S］.

［4］JTG D40-2002，公路水泥混凝土路面设计规范［S］.