铁路沿线声环境质量影响因素的探讨

丁巍 上海铁路局计划统计处

铁路沿线声环境质量影响因素的探讨

丁巍 上海铁路局计划统计处

高速铁路以其列车行驶速度快、安全舒适、相比其它交通方式，具有较好的节能减排比较优势,但同时也带来一系列环境问题，其中以噪声影响最大。通过从背景噪声、传播距离、源强三个方面分析铁路沿线声环境质量影响因素，提出改善铁路声环境质量的对策和建议。

铁路沿线；声环境；影响因素

1 概述

随着铁路建设的发展，构建发达完善的快速铁路网，发展高速铁路已成为铁路行业发展的重要战略目标，根据原铁道部《铁路“十二五”发展规划》（铁计[2011]80号），到2015年，全国铁路的营业里程达12万公里，并基本建成4万公里以上的快速铁路网，基本覆盖全国省会及50万人口以上的城市，区域间时空距离大幅缩短。高速铁路以其列车速度快、安全舒适、相比其他交通方式，具有较好的节能减排比较优势，但同时高速铁路也带来了一系列的环境问题，其中噪声影响最大。这已成为社会公众关注的热点和焦点问题。

2 评价铁路噪声相关标准

2.1 铁路边界噪声

《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）是铁路噪声排放限值标准，规定铁路噪声在距铁路外侧轨道中心线30m处的噪声昼间及夜间均不超过70dB（A）。

2.2 声环境质量标准

我国于2008年10月1日第二次修订了声环境质量标准（GB3096-2008）。新标准（见表1）规定了五类声环境功能区的环境噪声限制及测量方法，该方法适用于声环境质量评价与管理。注：在下列情况下，铁路干线两侧不通过列车时的环境背景噪声限值，按昼间70dB(A)、夜间55dB(A)执行：

表1 环境噪声限值单位：dB(A)

①穿越城区的既有铁路干线；

②对穿越城区的既有铁路干线进行改建、扩建的铁路建设项目。

3 影响铁路周边声环境质量

3.1 线路离环境敏感点的距离

噪声传播随着传播距离增加，不断衰减。不同频段、不同特性的噪声其传播和衰减规律也不相同，一般来说，在长距离的传播过程中，高频噪声的衰减远快于低频噪声。在噪声随距离衰减过程中，一般来说点声源满足距离加倍，噪声衰减6dB；线声源则满足距离加倍，噪声衰减3dB的特点。由此可见，做好铁路周边城市建设规划，增加线路与环境敏感点距离是改善铁路周边声环境质量的有效途径。

3.2 背景噪声

目前，铁路边界噪声及声环境质量的评价指标是等效声级Leq,指某一非稳态噪声在某一时间段内所辐射的平均声级。其物理意义是代表随时间变化的噪声级在测量时间T内与其能量等效的连续稳态噪声级。由于噪声具有"叠加效应"，如果有N个性质相同、声压级相等的声压级可用下式表示：

式中Lp—单个声源的声压级

N—声源的数量

由此可见，两个特性相同、声压级相等的噪声相叠加，其总声压级比单个声源的声压级增加3dB。如果铁路线位处于环境喧嚣地段，环境背景噪声与铁路噪声相差在10dB以内，就会产生叠加效应，甚至超过该区域声环境质量标准。铁路周边的环境敏感点周围同时有机场、公路、轻轨等其他噪声源，与铁路噪声相互叠加，会加剧恶化环境敏感点周边的声环境质量。

3.3 铁路噪声源强

3.3.1 列车类型

根据原铁道部下发的《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则（2010年修订稿）》（铁计[2010]44号）文件（以下简称44号文），铁路噪声源强与列车类型有较大关系，160km/h及以下速度的普通旅客列车、普通货物列车、新型货物列车、双层集装箱列车在相同条件下（速度在50km/h～ 80km/h范围内），噪声源强见表2。

表2 列车类型与源强对比表

由上表可知，相同条件下，普通货物列车源强最大，普通旅客列车源强最小。

3.3.2 车速

根据噪声理论研究，列车车速与噪声源强成正比关系，车速越大，源强越高。根据原铁道部44号文，高速铁路上运行的动车组在无砟轨道线路上，列车速度与源强关系见图1。

图1 动车组速度与噪声源强关系图

3.3.3 线路形式

根据原铁道部44号文，在相同速度，相同车型，列车在无砟轨道上行驶的噪声源强要比在有砟轨道上行驶的噪声源头高3dB（A），列车在路堤线路上行驶比桥梁线路上行驶高6dB（A）。

表3 线路类型与源强对比表

3.3.4 车流密度

根据噪声理论研究，铁路车流密度越大，噪声越大，列车等效昼间、夜间噪声与车流密度的关系如下：

其中：Pi—列车源强的声压级；

Ti—列车通过时长；

Li—列车通过时的声压级；

Ld—昼间等效声级；

Ln—夜间等效声级；

N昼间—昼间列车数；

N夜间—夜间列车数；

L昼背—昼间背景噪声；

L夜背—夜间背景噪声；

4 改善铁路声环境质量的对策和建议

（1）城市规划与铁路建设形成统一布局，合理设置环境敏感点与线路间的距离。

加大环境敏感点与高铁线路之间的距离，可使噪声得到充分衰减，减少高铁噪声对沿线声环境的影响。城市规划与铁路建设形成统一布局，城市规划部门通过加强规划控制，距离铁路外侧轨道中心线30m～200m范围内不规划建设居民住宅、学校和医院等噪声敏感建筑物，铁路建设单位加强合理选线，线路尽量避开敏感性建筑。

（2）加强环境保护管理，切实落实环评报告书提出的各项噪声污染防治措施和国家环境保护部审批意见。

建设项目在工程设计阶段，应充分落实环境影响报告书以及环境保护部对报告书批复意见中提出的噪声污染防治措施，落实资金，放足概算，确保各项环境保护措施从源头上得到保障。施工阶段根据具体情况分别实施拆迁、功能置换、设置声屏障或隔声窗等措施，落实噪声防护措施。

（3）严把环境保护竣工验收关，完善各项环保措施。

建设项目竣工后，严格遵守环境保护部关于建设项目环境保护竣工验收相关要求，对各项环保措施和环保治理效果进行调查，提出建设项目存在的环境保护问题，及时解决遗留问题，完善各项环保措施。

（4）加强运营管理措施，减少机车鸣笛影响。

建设项目开通后，运营单位要加强运营管理措施，制定相关管理办法，在城区或环境敏感区域尽量做到限制鸣笛，减少机车噪声影响，不断提高沿线声环境质量。

责任编辑：许耀元 王海新

来稿日期：2014-01-16