降低火运延占费的可行性研究

寇义冉

（河北钢铁集团，河北 石家庄 050031）

0 前言

在钢铁产能过剩难以缓解、国内经济增速放缓的背景下，面对利润日趋摊薄的“后钢铁时代”，越来越多的企业开始将关注点转到第三利润源——现代物流，提出“向物流要效益”的新理念，而火运作为内陆钢铁企业的重要运输方式之一，但其厂内延占费是前期降本未触及的领域。某企业对其火运流程进行了梳理，发现火运延占费用居高不下，而且延占费收取标准2014年比2013年提高了近30%，未精细化管理，处于被动缴费的状态。为此，规范火运装卸车管理，降低延占费势在必行。

1 现状分析

某钢铁企业火运物资主要为原料及钢材，延占费产生的直接原因分为两类，一类为原料卸车不及时、排出超时产生的，一类为钢材装车不及时排出超时产生。这两项业务需要物资管理部门、生产部门、采购部门、铁路管理部门等多部门协同作业，产生车皮延占的深层次原因。

1.1 沟通不畅，协同管理较差

火车车皮延占管理只有手工纪录单据，信息通过手工和纸张传递，无数据共享的平台，信息沟通不畅，不能有效监控延占车皮，不利于协同管理，导致进厂车皮不均衡，超接卸能力的现象时有发生；零星用车时有遗漏；钢材点前不能全部上站，装卸车时间长，车皮厂内滞留较严重（矿粉、球团平均滞留15小时，钢材平均46小时，合金等零星用车平均80小时）。

图1 进厂原料滞留车皮查询界面

1.2 双程用车，即卸完原料后不排出直接装钢材的车皮，由于厂内取对车等原因消耗时间较长，而且中间未消点，延占费用高，双程用车平均车辆滞留56小时。

1.3 空车、重车不能及时排出消点，导致延占费用高

某企业通过数据梳理、部门走访、现场跟踪调查，多部门论证设计火运延占管理方案，降低延占费用。

2 管理方案设计

2.1 创建信息共享平台，提供厂内车皮滞留实时数据是火运延占管理的基础，根据车皮计量情况、延占费用计取规则开发火运厂内滞留查询程序，该程序可直观的监控厂内车皮滞留及产生延占费用情况，为生产调度提供第一手数据，全力降低延占费用。

（1）延占费用计取规则

表1 厂内车辆滞留超时收费标准

进入企业厂区的火车，如未在规定时间内完成物料装、卸并排出，路局方面将按照规定及不同时间段标准收取车辆在厂延占费。详见表1。

（2）据上述规则及企业计量系统开发了火运厂内滞留查询程序，界面如下，可按时间查询滞留车辆明细、滞留时间、产生的延占费等事项，做到对单个车皮进行监控，实现可视化直观监控。详见图1、图2。

2.2 建立制度、进行预警管理、专项督导

（1）根据企业火运道线接卸能力、装车能力，建立了《火运延时费管理规定》制度，明确责任单位，同时对各类火运物资装卸车时间设定了预警、报警值进行管控，并将其列为保用户关键指标，作为公司日常关注的重点（图3），推动火运装卸规范管理。

（2）建立厂内车皮滞留时间表，对异常车皮进行监控。

（3）多批次、小批量集结空车排出，确保车辆具备出车条件后第一时间排出车辆，减少车皮厂内滞留时间。

（4）针对突出的钢材上站不及时问题，进行专项督导，制定专项管理制度，明确上站计划必须确定时间，按计划将钢材按货位运输到道线时间及责任单位、责任人，并落实相应考核，减少车皮等钢材的现象。

图2 出厂钢材车皮滞留情况查询界面

图3 保用户关键指标完成情况预警界面

（5）借助铁路系统企业化的良机，推动双程用车中间消点运行模式，组织企业铁路管理部门进行试运行。

（6）建立延占费跟踪台账，每天进行详细的统计分析；建立与铁路部门延时费的对账机制，对铁路部门开出的延占费发票逐一核对，确保无误。

3 结束语

通过借助信息化手段，对火运厂内滞留时间进行监控，为指导降低延占费用提供了技术支持，为进一步研究理顺火运厂内装卸车管理、降低延占费提供了依据。通过强化火运过程管控，提升了管理效率，加快了厂内车皮流转，降低车皮厂内滞留时间，尤其是杜绝了零星车皮长时间滞留的现象。2013年下半年月均延占费较12年月均费用降低28万元，累计降本168万元，降本幅度达35%，成效明显。