八成人对国产车正面评价

编者的话：2014北京国际车展将于4月21日—29日举行。在雾霾天越来越多、城镇化步伐加快、大城市功能调整等大背景下，中国车市将迎来怎样的变化？欧系、日系车等外资品牌的竞争态势，将因此发生怎样的改变？国产车在国人心目中到底是怎样的认知水平？针对这些问题，环球舆情调查中心在车展前夕进行了调查。《环球时报》记者邀多位业内人士对相关调查结果进行解读，希望大致勾勒出中国汽车市场的未来轮廓。本报记者 刘 扬 本报特约记者 卢 昊“八成多（83.9%）受访者对国产汽车给予正面评价。”环球舆情调查中心的调查显示，受访者对国产车的青睐度排名第二，仅在欧系合资车之后。专家认为，国人对于国产品牌这么高的认可度在十几年前是不可想象的。但中国国产车企总体仍处于中低端水平，还需要成长积淀。中国消费者认可国产车进步本次调查于4月1日—4日以在线调查的方式展开。调查主要在北京、上海、广州、成都、西安、长沙、沈阳、兰州、杭州、南昌等10座城市展开。截至4月4日，本次调查共回收有效问卷1575份。调查显示，八成多（83.9%）受访者对国产汽车给予正面评价，59.5%的受访者认为“还可以，发展迅速，质量和服务正在提高”，24.4%的受访者认为“很好，经济实惠，性价比高”。对国产汽车持负面评价的受访者仅占一成多（14.1%）”。12.9%的受访者认为“较差，质次价低，技术落后，亟需提高”。（见图表①）调查显示，受访者最青睐的是“欧系合资品牌”，选择此类车的受访者占比近六成（59.4%）。“国产自主品牌”的青睐度排第二，提及率达54.2%。对于不打算购买国产车的受访者，国产车的“整车质量”（50.4%）和“总体性能”（49.6%）是阻碍购买的最主要原因。（见图表②）《中国汽车报》零部件事业部主任张彦武在接受《环球时报》记者采访时表示，受访者对国产车的青睐度仅排在欧系合资车之后说明，国产车与合资品牌的差距在缩小。调查结果体现了中国消费者对于国产车这些年进步的一种认可。这些年中国自主品牌汽车处于逐渐向上走的状态，大量中国车企快速发展，随着过去十年的成长，造出来的车和过去比已经完全不一样了。城乡结构调整带来机遇城镇化的推进与首都圈的规划给国产汽车品牌带来了机遇。张彦武认为，目前，中国一线城市的汽车保有量处于接近饱和的状态，未来中国二三线，甚至四五线城市将成为中国汽车消费的主力。在那些市场中，很多消费者是要选择代步的首辆车，具有性价比优势的国产车自然很有吸引力。国产车向中国三四线城市销售并不是被边缘化，这是汽车消费在国内进一步深化发展的客观结果。中国社会科学院世界经济与政治研究所研究员沈骥如说，未来，在汽车节能、应对雾霾、提升安全性等领域，国产车面临新的机遇。国际各大厂商纷纷研制混合动力、燃料电池和纯电动汽车，国产车也要抓住机遇。合资车压缩国产车优势在机遇面前，国产车面临的挑战不容小觑。英国《金融时报》称，传统上，中国国产车企受益于城市化扩张所带来的中低阶层购车需求，而限购措施则很大程度上压抑了这一因素的增长。美国CNBC电视网评论说，中国的外资车企加强了对低端细分市场的争夺，“其价格正快速贴近平民阶层的购买力水平”，合资车企品牌进一步压缩了中国本土品牌低价竞争的优势。美国《华尔街日报》称，由于技术革新和产品质量标准上存在缺陷，中国汽车品牌“距离国际主流市场依然遥远”。至今中国汽车品牌的国际承认度依然低迷，甚至未能塑造出一个具有号召力和普遍美誉度的品牌。多数本土车企的产品海外销售率不超过5%，而国外同行业这一数据普遍在50%以上。“中国应发扬‘两弹一星的精神来打造自己的汽车品牌，而不是简单合资。”沈骥如说，韩国汽车制造业的一些做法值得中国深思。最初韩国汽车也是走合资模式，搞了一段时间发现这条路有问题，就迅速改为自主设计、制造，从国际上高薪聘请知名设计师进行设计，然后自己来制造。张彦武强调，自主品牌想要进一步做大做强必须把低价、低质的标签摘掉。自主品牌发展到一定程度要做B级、C级车型，如果这些车型在市场上能站得住，就会对中国国产车的品牌有很大拉升作用。奥迪就是一个成功案例，政府采购用车使奥迪在中国老百姓心目中的地位非常特殊。国产“红旗”品牌也可以借鉴这种思路，如果这种示范作用能得到消费者的认可，会对国产品牌产生很大的拉升作用。▲