75T汽车吊在两层地下室顶板上吊装的加固技术

张道理

（江苏精能建设工程有限公司，江苏　常州　213000）

75T汽车吊在两层地下室顶板上吊装的加固技术

张道理

（江苏精能建设工程有限公司，江苏常州213000）

摘要：本文简要介绍某商业中心门厅两层地下室加固情况，重点地下室加固方案的难点和地下室加固细则。

关键词：75T汽车吊；地下室顶板；吊装加固

1　工程概况

本工程门厅钢结构主体结构形式为倒锥形结构，上部直径为25.8米，下部19.8米，顶部标高为+31.8米（门厅结构立面图和剖面图图1所示）。

图1门厅结构立面图和剖面图示意

2　75T汽车吊上地下室吊装荷载分析

根据《GB 50009-2001建筑结构荷载规范》取值，地下室顶板取值如下：

面层荷载：22kN/m2，吊挂荷载：1.0kN/m2，活荷载：20.0/35.0kN/m2用于消防车道处地下室顶板（双向/单向板），这里为双向板取20.0kN/m2。

《GB 50009-2012建筑结构荷载规范》附录表B.0.2双向板楼盖楼面消防车活荷载折减系数对于楼板跨6*6m，覆土厚度小于1.0m，折减系数为1，未考虑折减，即未考虑覆土轮压扩散效应。

由于面层荷载、吊挂荷载未加载则实际承受荷载可考虑：

（22+1.0）*1.2+20*1.4，即39.7kN/m2。

通常消防车活荷载取值20.0kN/m2（双向板）。

面层荷载、吊挂荷载未加载情况下，活荷载取值可增加1倍（双向板）。

汽车吊在地下室顶板上（该处为消防车通道）吊装作业，必须对汽车吊的荷载加以限制，弄清行走轮压，支腿时、作业工位各支腿受力情况，经设计验算确认。

根据厂家提供的75T汽车吊参数说明，75T汽车吊前一、二轴重20t/6轮，三、四轴重26t/8轮，后轮间距2055mm，轴间距1350mm。轮压最大33.33KN。根据《GB 50009-2001建筑结构荷载规范》条文说明4.1.1“对于20～30T消防车，可按轮压60KN，作用在0.6m*0.2m的局部面积上的条件确定”判断，75T汽车吊行走荷载33.33KN符合通行条件。

尽管75T汽车吊总重46t，但整车长，不是全部荷载施加在一跨楼面，如图2所示：

图2　75T汽车吊跨轴线布置

而参照《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60- 2004）300kN汽车的尺寸和横向布置的规定如图3所示：

图3　300　kN汽车的尺寸和横向布置

消 防 车 后 轮 重 24t，在1400*1800区 域，240/（1.4*1.8）=95.238kn/m2；stc750后轮重26t，仅比消防车重2t，在1350*2055区域，260/（1.35*2.055）=93.719；同时考虑到面层荷载、吊挂荷载未加载情况下，75T汽车吊轮重满足荷载要求

3　地下室加固方案

75T汽车吊采取直进直出、两进两退行走路线，分两个工况在地下室顶板上对钢结构进行吊装，依据吊车行走路线在地下室采用Ф48*3.5支承钢管和方木（10cm*10cm）对地下室进行加固（吊车上地下室行走路线和加固示意如图4所示）：

图4吊车上地下室行走路线和加固示意

4　地下室加固方案细则

仅以一个柱网格为例，支承加固钢管的如图5所示：

图5支承加固钢管

仅以两层地下室中一根加固支承钢管作为示意，加固按照平面布置。地下室加固中技术要点：

（1）注意方木的纹理与图示相一致。

（2）紧固螺母以顶实为宜，不可用力过大或过小。

（3）顶托的螺纹长度为400mm，深入钢管长度不小于200mm，螺杆采用M40。

（4）地面200mm处设置横杆，横杆间距不大于1500mm，沿着方木方向，每道均设置横杆；垂直方木方向隔一设一；每一柱网格四周均设置剪刀撑。

（5）如遇设备或管道，支承钢管的位置相应调整。

（6）吊车行走线路与方木的布置相垂直。

（7）在地下室楼面上用黄色油漆涂出吊车行走路线。

（8）行走路线均匀铺设15cm厚黄砂，在黄砂上铺设20mm钢板。

（9）吊车行走速度不宜超过5km/h。

5　结语

本文介绍某商业中心门厅两层地下室加固情况、吊装荷载分析和加固方案细则，并详细阐述加固方案的关键技术和难点。本工程方案已通过专家组验收，工程顺利完工可供同类型工程参考。

参考文献：

[1] 倒锥结构专家论证方案和专家意见[Z].

[2] 钢结构工程施工质量验收规范GB50205[S].2001.

[3] 建筑结构荷载规范 GB 50009[S].2012.

作者简介：张道理，男，江苏人，本科，工程师。