双40英尺岸桥作业计划控制系统应用

颜银慧+林麒

宁波大榭招商国际码头有限公司（以下简称宁波大榭码头）位于浙江省宁波市东部、我国海岸线中端、长江三角洲南翼、长江黄金水道与我国海岸线的“T”形交汇点，地理位置优越，并配备目前最先进、高效、可靠的集装箱装卸设备以及业界领先的集装箱码头操作管理系统CMPort CTOS。自2005年8月正式开港以来，宁波大榭码头一直致力于建设世界一流集装箱码头，2013年集装箱吞吐量超过200万TEU。宁波大榭码头现有5台双起升岸桥，此类岸桥带有2台伸缩式双箱吊具，每个吊具可单次作业2个20英尺集装箱或1个40英尺集装箱。为充分发挥双起升岸桥的作业能力，提升码头作业效率，宁波大榭码头于2011年11月正式采用由招商局国际信息技术有限公司（以下简称招商国际信息公司）研发的双40英尺岸桥作业计划控制系统。本文介绍双40英尺岸桥作业计划控制系统在宁波大榭码头的应用情况，以期为提高岸桥作业效率、提升码头作业能力提供解决方案。

1双40英尺岸桥作业计划控制系统应用

内容

双40英尺岸桥作业计划控制系统支持双40英尺岸桥装卸船作业（装船作业流程见图1），包括双40英尺集装箱配载计划、集卡运载计划和确认、堆场作业确认及船舶岸边作业确认，便于集卡司机明确作业类型，并有助于中控人员及时掌握集卡配对和到位信息，实现集卡自动配对和有序作业，提高岸桥作业效率。

图1双40英尺岸桥装船作业流程

1.1船舶配载计划

根据装卸清单，针对可以进行双吊具作业的集装箱，编制船舶预配计划和实配计划。如图2所示，船舶前后贝位的双20英尺箱位以及同贝位相邻列的40英尺箱位均可以安排双40英尺岸桥进行装卸船作业。为此，在原有CMPort CTOS配载模块的基础上增加以下功能点。

图2双40英尺岸桥作业船舶配载示意

（1）避免作业冲突避免双40英尺作业路与其他作业路（特别是重点作业路）产生发箱冲突；避免桥吊等箱，要求单路大箱作业2~3块场地同时发箱，小箱作业3~4块场地同时发箱。

（2）合理积载根据不同船舶的结构特点和预配位置，设计合理的积载位置和发箱顺序，避免在单吊与双吊作业模式之间频繁转换；尽量缩短双40英尺岸桥取箱场地到待停区的距离，节省集卡在待停区等待拼箱的时间。

1.2堆场计划

双40英尺岸桥作业适用于船舶同层集装箱作业，装船作业时一般选择质量接近的集装箱，配对作业时选择质量相同的集装箱，以便2个（或以上）作业路可以同时发箱。基于上述特点，堆场放箱须遵循以下原则。

（1）分散原则如图3所示：同一港口的集装箱应当平均分散在不同栏位中，以便多路同时发箱；同一栏位中同一港口的集装箱不能连续放置多个贝位（一般在3个大贝位以内）；同一质量类别的集装箱平均分布到不同栏位或者同一栏位相距较远的区域。

图3堆场放箱模式

（2）集中原则同一质量类别的集装箱在栏位或区域内要相对集中堆放，避免岸桥在作业过程中频繁跑大车。

1.3集卡调度和控制

由于双40英尺岸桥单吊次作业的集装箱数量为2个或4个，岸桥下需要2辆集卡同时到达才能开始作业。如果1辆集卡先到达岸桥下，必须等待参与同一吊次作业的另外一辆集卡到达后才能开始作业，这不仅造成集卡和岸桥空等，而且会因为岸边集卡（包括等待作业的集卡和正在作业的集卡）数量增多造成岸边交通拥堵。

目前，宁波大榭码头应用招商国际信息公司研发的集卡智能调度系统实现集卡智能调度。该系统综合考虑集卡空跑时间、堆场等待时间和岸边等待时间等因素，为集卡分配最优指令，从而减少集卡空跑距离，缩短场桥和岸桥的等待时间，提高集卡利用率和岸桥作业效率。此外，通过在码头地面设置斑马线和停车位标志，能够降低集卡操作和岸桥吊具调整频率，实现集卡与岸桥吊具的快速对位。集卡作业主要涉及集卡调度、确认集卡到达或离开待停区、岸边作业等（见图4）。

图4集卡作业流程

1.4岸边待停区

为确保参与双40英尺岸桥作业的集卡成对、按

序到达作业现场，宁波大榭码头在码头岸边划定专门区域，用作同一吊次作业配对集卡的待停区。待停区的两端设置无线射频识别读卡器，用来识别进出该区域的集卡；无线射频识别基站采集的数据全部上传至BizTalk系统进行处理；BizTalk系统将有效的集卡到达或离开待停区的状态数据发送至码头操作系统。码头岸边待停区布局和无线射频识别技术的应用使参与同一吊次作业的集卡可以先到待停区等待，不必到岸桥下等待；同时，同一吊次作业集卡均到达待停区后，可以根据岸桥作业情况决定是否同时前往岸桥下作业。可见，通过设置岸边待停区，不仅可以避免岸边交通拥堵，而且能够保证参与同一吊次作业的2辆集卡同时到达岸桥下，从而提高岸桥作业效率。

1.5集卡终端

如图5所示，在设置双40英尺岸桥装船作业指令时，为方便集卡司机获取岸桥下作业车道位置信息、到位信息、配对集卡信息等，集卡的无线终端需要显示以下信息：（1）待作业指令在岸桥下的相对车道位置；（2）待作业指令的待停区到位状态；（3）待作业指令的上桥作业标志；（4）配对集卡及配对集卡的待停区到位状态（包括车号、车道位置和到位标志等）；（5）指令压车后，原则上集卡不能直接到岸桥下等待作业，必须先到达指定的待停区等待作业，并在到达待停区后通过无线射频识别技术进行当前指令的待停区到位确认。

图5集卡无线终端显示信息

2双40英尺岸桥作业计划控制系统应用

效果

宁波大榭码头应用双40英尺岸桥作业计划控制系统后，通过采取为双40英尺岸桥作业制定合理的船舶计划和堆场计划、设立岸边待停区、应用物联网和无线射频识别技术以及集卡智能调度系统、在集卡终端新增作业车道和配对集卡信息等措施，使岸边集卡拥堵和等待现象显著减少，双40英尺岸桥的作业效率从原来的15自然箱/h提高到52自然箱/h。

（编辑：曹莉琼收稿日期：2014-01-09）