忠实的继承新一代MINI波多黎各试车

文 崔珺 摄影 崔珺、MINI

忠实的继承新一代MINI波多黎各试车

文 崔珺 摄影 崔珺、MINI

MINI无疑是目前将经典与流行结合得最好的品牌，尤其是在中国，MINI有着大量的拥趸，同时MINI已经成为了时尚的代名词，无论是车型本身还是它的品牌活动都成为了行业谈论的焦点。

2000年MINI经过重新设计之后的14年，全新一代MINI又迎来了洗心革面的全新变化，试车的地点也出人意料的放在了中南美洲的小岛国波多黎各。在经过了整整24个小时的转机和飞行之后，我终于来到了这个异常陌生的国家，地理常识只知道离古巴和那个著名的美军监狱比邻。

新一代MINI第一眼的印象就是长大了，事实也是如此，车身长度、宽度和高度分别增加了98mm，44mm，7mm，轴距增加了28mm，轮距也有所增加。原来被议论最多的后排空间也得到了调整，后排座椅的靠背加宽了，但是说实话后排的腿部空间依然是“局促”。毕竟MINI还是一款紧凑型车。

其实当你站在新一代MINI面前，你的第一印象还是变大了，不仅仅是外部尺寸，车辆的细节也感觉被放大了。尤其是增加了半圆形LED日间行车灯的前大灯，尾灯则来自于MINI PACEMAN的贝壳造型。当然，无论再怎么变，MINI依然还是那个让人印象深刻的MINI，德国人不会在这款经典车型上过于大刀阔斧。

内饰部分是我个人感到最为惊喜的，坐进去的第一感觉就是，它的质量和用料达到了历史最佳水平。在老款MINI上被很多车主调侃的做工粗糙得到了很大的改善。中控台上方的中央仪表盘可以选配8.8英寸的彩色显视屏，除了进一步丰富了移动互联功能之外，圆形仪表盘的外围是一圈可变色的LED灯，根据车主所选择的车内功能的不同一共有6种颜色可以变换，相比上一代MINI的车内氛围灯要炫酷很多。方向盘后方的速度仪表盘也经过了全新设计，右侧的红色LED灯则用来显示油耗。当然，你还可以选择HUD抬头显示器，那会让你觉得更酷。

试驾的时间很紧张，不过我最感兴趣的还是新一代MINI采用了全新的发动机系统，全面进入涡轮增压时代。MINI COOPER采 用3缸1.5T发 动 机，MINI COOPER S采用4缸2.0T发动机。1.5T提供100kW，220N·m，采用宝马的TwinPower Turbo增压技术，说实话，这款1.5L发动机已经达到了老款MINI COOPER S的动力水平，相比老款1.6T，这款3缸发动机更省油，中低转速的扭矩输出更好，我不知道等到国内试车的时候是不是又有人质疑什么3缸发动机稳定性差，振动大等等问题，我只能说这款MINI上并没有这样的问题。

新一代MINI最大的性能改善就是平顺性，老款MINI一直宣传的卡丁车般的驾驶感受，其实是源自它的底盘和悬架的出奇的硬朗，我想那些MINI的女车主肯定是深有体会，无论是踏板硬度以及方向盘的大阻尼只能让MINI车主“有苦说不出”，当然由于品牌优势，MINI将这一“劣势”转变成了品牌优势。

但是新一代MINI对于底盘和悬架的改变却可以让新的女车主们长舒一口气。减重和改善驾驶舒适性是重点，悬架的阻尼和质量经过了重新优化，采用动态阻尼控制，公路行驶的平顺性得到很大的改善，高速行驶时遇到的路面颠簸不再会被直接的传递给驾驶员，新的悬架系统有效的吸收了大部分的颠簸，虽然悬架还是保持了传统的硬朗，但是不再是过去的硬邦邦，而是韧性十足，妈妈再也不用担心我开MINI碰头了。还有，车辆的踏板和方向盘阻尼都变得更加柔和，这对于女性车主来说是个绝大的福音。最有意思的是，MINI首次配备了后部摄像头，方便停车入位。当然那些一味追捧卡丁车驾驶的男性车主也不用感到遗憾，因为这并不会影响MINI的综合驾驶乐趣。以后新一代MINI的宣传口号完全可以改为“享受带有减振悬架卡丁车的驾驶乐趣”。

用在换挡杆或者选挡杆底部的旋转开关控制新的选装配置MINI驾驶模式选项系统，可以灵活地改变底盘的调校；除了标准设置的MID模式之外，还可以激活SPORT或者GREEN模式；模式的选择不仅仅影响油门踏板和转向系的反应特性，而且还影响自动变速箱的换挡特性和动态阻尼控制系统；当配备自动变速箱的车型处于GREEN模式时，也可以实现断开发动机与驱动轮之间动力联系的空挡滑翔。

新一代MINI继续保持了严谨的时尚变革，主要的技术提升都在核心部分，包括动力系统、底盘悬架，外观谨慎的进行了调整，内饰则将舒适性和功能性进一步提升。MINI在变化，它肯定会越变越大，4m以下不再是它的追求，很快你还能看到5门版MINI，这就是细分市场的产物。但是不管怎样，新一代MINI依然是那个充满乐趣的“卡丁车”。