于细微处见精神

高卓

作为亚洲最大规模的航空航天与国防展览会，第四届新加坡航展于2014年2月11日至16日在樟宜机场展览中心举行，来自47个国家和地区的1000余家企业参展，数量创历史新高。而民众开放日每天有四万名公众购票入场，把会场挤得水泄不通，虽然航展期间天气炎热，可是民众进场观赏各国军民用机展示与飞行表演的热情丝毫不减。

实际上，由于冷战后世界军事技术发展总体速度有所减缓，像上世纪那样每次航展都能见到新一代作战武器的场景很难再现。2014年航展上的展品，总体上和2012年的展品并无太多变化，更多是对现有航空产品的改进。笔者曾在2010年和2012年两次参加新加坡航展，不过当时均是以普通爱好者身份去欣赏，此次能首次以专业记者的角度去品评航展，体会则更有不同。本文将着墨于此次航展中来自中国航空工业的一点一滴，为读者带来一份新鲜热辣的航展报告。

“不能说的秘密”

对于很多航展老观众来说，此次新加坡航展的中国展台可能有些缺乏新意之嫌，展出的都是耳熟能详的型号。但对真正关心中国航空工业发展的人来说，从每一次参展的细节中，都能感受到更多中国航空人的自信。

中航工业携“枭龙”（巴基斯坦空军称JF-17“雷电”）战斗机（单座型和双座型）、L15高级教练机、K8教练机、直9WZ武装直升机、“翼龙”无人攻击机、ASN-209无人侦察机等多种军机模型参展，其中JF-17依旧是当然的明星，吸引不少国家军方高层、参展商和媒体驻足观看。作为近年来中国军机外贸的主力，JF-17一直是航展上出现频率最高的“中国符号”。在此次航展上，由于几位来自JF-17战机项目组的巴基斯坦空军官员参加，这款由中巴联合研制的战机又得到各方进一步关注。

JF-17是面向国际市场的需求而设计制造的轻型战斗机，按照现阶段国际战斗机市场销售情况，该机的主要竞争对手是美国二手的F-16、俄罗斯的米格-35、瑞典的JAS-39“鹰狮”等。先进和完善的技术基础和全系统标准配备的综合性能使得JF-17战机与国外三代机相比毫不逊色，哪怕是面对“最便宜的西方三代机”——瑞典“鹰狮”的竞争，售价约2000万美元的JF-17依然具有价格优势。

众所周知，JF-17的发动机目前沿用俄罗斯克里莫夫设计局研制，莫斯科车尔尼雪夫工厂制造的RD-93涡扇发动机，据悉，俄中双方早在2005年便就提供推力增加型RD-93发动机（由原先的8.3吨提高至9吨）展开谈判，但这项交易据传受到印度方面的阻挠，尽管随后的JF-17战机生产进程较为顺利，但不时会有俄罗斯RD-93发动机供应出问题的消息传出。在此次航展上，当记者求证这一问题时，巴基斯坦空军官员的闪烁其词反而给人以一种“这事儿不能说太细”的感觉。不过拜操着一口山东味汉语的巴方翻译大叔的幽默所赐，大家并未感到太多的尴尬，在国际军品贸易中，这样“不能说的秘密”并不在少数。

但这一问题在不远的将来有望克服。当被问及关于国产发动机何时才能装配在JF-17上出口的问题时，中航技副总裁刘宇的回答堪称斩钉截铁：“实际上，国产发动机的整个试制、试验、试飞工作已在紧锣密鼓地进行之中，应该说在一两年之内就会得到满意的答案。”这说明，国产涡扇-13（WS-13）中等推力涡轮风扇航空发动机有望在几年内装备JF-17战机，从而为JF-17未来大量出口扫清最大的技术障碍，并有可能进一步降低JF-17的成本。

巴基斯坦人的看法

当然“金杯银杯不如用户的口碑”，作为JF-17战斗机当前最大的用户，巴基斯坦空军官员也一再表示RD-93涡扇发动机的性能还是令他们满意的。也就是说，涡扇-13想要完成对RD-93的“逆袭”，首先要在性能和可靠性上做到与之比肩。

关于JF-17的出口销售目标和现状，中航技副总裁刘宇介绍：“近一两年JF-17战机销售情况非常不错，已有100余架的生效订单。虽然这是中国和巴基斯坦共同研发的成果，但为达到2012年新加坡航展上提出的5年实现300架订单的目标，我们希望有更多的第三国采购我们的飞机，为此我们一直在努力。”据英国《简氏防务周刊》2014年2月12日报道，巴基斯坦空军经营的巴基斯坦航空联合体（PAC）与伊拉克空军签署协议，从当年2月10日起用穆沙克初级教练机训练伊拉克飞行员，这为今后向伊拉克出口JF-17打下伏笔。该刊还认为，巴基斯坦正考虑向沙特阿拉伯提供数目不详的JF-17，而在1月20日，沙特副国防大臣苏莱曼·本·苏丹访问PAC，实地体验JF-17战机的模拟器，1月29日，土耳其空军参谋长访问PAC，JF-17战斗机同样是观摩重点。

在此次新加坡航展上，JF-17双座型号也亮相展台。这是继巴黎航展，迪拜航展后，JF-17双座型模型第三次公开亮相，也是首次在新加坡航展上出现。根据中航技展台人员的介绍，该机是JF-17战机系列化发展的产物，也是开拓市场的一种补充手段。据悉，这款立足于国内成熟技术打造的战机，其设计方案已经完成，在有兴趣的客户提出相应要求后即可生产投放市场。和大部分第三代战斗机的双座型类似，该机除了用于提供JF-17战机飞行员的培训工作之外，也能承担单座型的全部作战任务。

几个大众最为关注的问题提问完毕后，大部分非专业媒体也就不再做深入报道，转而走向别的展台。眼见得巴基斯坦空军代表，JF-17项目组副组长哈里德空军准将清闲了不少，记者便得到和这位和蔼可亲的老飞行员套近乎的机会，讨论一些关于JF-17战机的细节问题：

记者：我们知道，最早交付给巴方的JF-17 Block1不具备发射中国制造的闪电-10A主动雷达制导中距空空导弹等一些武器的能力，现在这些飞机的技术状态得到升级了么？endprint

哈里德：是的，这些飞机现在都和较新批次的飞机一样获得超视距空战（BVR）能力，实际上由于JF-17战机航电火控系统的开放性，升级很容易做到。

记者：那也就是说，包括在2012年中国珠海航展上露面的C-802AKG，CM-400AKG这样的空地导弹也可以？

哈里德：没错，实际上JF-17战机不仅能用各类中国和巴基斯坦生产的武器，如果客户有需求的话，稍加改动，让它使用西方武器装备并无难度。

记者：不久前我们看到一架JF-17战机在测试空中加油系统，您能对此做出评价么？

哈里德：空中加油能力是现代战机普遍具备的，JF-17在研制初期由于主要被赋予防空拦截任务，故而当时并无这方面的特殊要求，随着JF-17在空军执行的任务逐渐多样化，也就有了增加空中加油能力的需求。

记者：这个空中加油装置的设计中有巴方人员的参与么？可以看出其外形和巴空军使用多年的法制幻影III战斗机的空中受油管很相似。

哈里德：嗯，因为我们本身有这方面的使用与改造经验，而且我们在多年的空中加油训练中也形成自己的一些习惯，这就使得我们的人员参与这个（空中受油管）的设计很有必要。

记者：JF-17双座型飞机此次是首次在新加坡航展展出，您认为巴基斯坦空军对它的需求很迫切么？

哈里德：在巴空军训练体系中，新飞行员从K-8完成中级训练后，直上JF-17的难度并不很大。而且我们现在修建一个很大的地面模拟中心，可以使用里面很多先进的模拟器，类似前面你提到的那种，来辅助训练。所以说，我们对这个型号的态度暂时还是更多地考虑出口给其他国家。

记者：说到出口的事儿，我们都很关心JF-17战机的出口前景，宣传多年，为何新客户迟迟不出现？

哈里德：签订合同需要时间，相信我们，会有好消息的。（狡黠地一笑）

这是记者第一次和外军高级军官进行这样深入的交流，难得的是正好碰上了和我们最友好的巴基斯坦空军，可以说是受益良多。和准将告别的时候，记者由衷地说：“Long-live the friendship between China and Pakistan！”（中巴友谊万岁！）

JF-17还在努力！

告别哈里德准将之后，记者在别的展台转了一圈，深感兴味索然之余，决定还是回来和中航技的前辈们聊聊天（既然本科是学航空的，说是前辈也不为过）。话题还是少不了JF-17的出口前景。近些年来，多次传出某些国家曾对JF-17颇感兴趣的传言，但是到了最后这些传言却依旧只是传言，JF-17出口的主要障碍都是什么呢？“军机出口，从来不是单纯的技术较量。政治因素，环境因素，经济因素等等都得考虑进去。”一位老成持重的前辈说：“从性价比角度来看，JF-17比美国人卖的二手升级F-16还是有优势的，性能上也比很多国家的早期型米格-29这样的三代机强出一些，而且通过之前歼-7系列长期的出口，我们还是有一些稳定客户的，我们的优势也在于这些吧。”

“从需求上看这么说没错。其实对很多小国而言，F-16完全不必要，JF-17就是他们最合适的选择。但前面也说了，军品出口本身就带有强烈的政治色彩，美国肯定不希望看到JF-17成为第三世界的‘国际战斗机，就像当年的米格-21那样。”另一位展台工作人员说。记者追问：“说到可能性最大的单子，当时不是听说我们和埃及签单不远了么？是不是如果埃及没发生内乱的话……”“其实，即使没有后来的乱局，这事儿距离最后的成功也有一段距离，军机出口，‘天时地利人和缺一不可啊！”言罢，众人皆不语。不过，看着展台前络绎不绝的各国空军高级军官的身影，我相信，自歼-7之后中国军机出口的下一段辉煌岁月，也将为期不远了。

另一位“明星”

航展上JF-17的火爆使得中航技的另一位“明星”——L15高级教练机有了几分被冷落的感觉，不过《简氏防务周刊》还是挖掘到了关于该机首个出口对象的消息：赞比亚空军在2012年的珠海航展上订购6架L15 AJT版（无加力发动机的高级教练型），以和该国之前采购的16架K-8教练机配合打造其飞行员训练体系。其实在当届珠海航展之后就传出了L15被某个非洲国家看中的消息，引发各方猜测究竟是哪个国家成为了L15的首个海外用户，赞比亚也是当初猜测的几个对象之一。

此次L15低调参展，估计和俄罗斯派出了伊尔库特的雅克-130高级教练机实机参展并进行飞行表演有一定关系，这两型飞机和韩国的T-50，意大利的M346（已获得新加坡空军订单）是竞争亚太地区高级教练机市场的几个重要对手。虽然中航技人员表示，已经与多个国家就L15的出口问题进行了洽谈，但是L15能否最终在东南亚地区打开一片天，现在预测还为时尚早。

中国商飞：“欲与天公试比高”

如果说在偏重于军机展示的中航技与中航国际联合展台上，大家看到的是中国航空工业在国际军火市场上取得的成就的话；那么在专门展示中国民机技术探索发展成果的中国商飞公司的展台上，人们读到的则是中国航空人在全球民机领域“欲与天公试比高”的远大理想。

商飞的展台中最亮眼的依旧是倍受关注的ARJ21的多个型号的展示模型。ARJ21-700型，也就是ARJ21基本型的首批两架交付飞机105号和106号机已于2013年12月30日下线，标志着中国第一种国产喷气式支线客机迈出了走向市场的关键一步。按照研制计划，这两架飞机将于2014年整个ARJ21项目完成取证试飞后正式交付成都航空公司。endprint

和前两届新加坡航展的时候相比，商飞不仅仅展台面积扩大了，展台的工作人员对ARJ21项目未来的信心也越来越足。一位工作人员在接受采访时表示，目前该机的国内适航认证审定工作已经进入冲刺阶段，虽然要完成这一对于民机能否成功投放市场而言至关重要目标，2014年ARJ21飞机项目还要完成包括地面试验、取证试飞、符合性报告编制和审批等相关任务；但是对于已经基本渡过“九九八十一难”的ARJ21来说，年内完成扫尾工作，2015年正式投入运营的可能性还是很大的。在本次航展上，ARJ21展出了其3种客舱布局，除了作为支线客机常见的超级经济舱布局之外，还展示了公务机布局和行政机布局。从中不难看出，在解决了先期市场问题之后，在时间上处于后发地位的商飞还是很有一番趁热打铁拓展市场的想法的。

相对于在展台中央吸引最多目光的ARJ21，目前还没有进入试飞阶段的C919显得低调很多。根据展台人员的介绍，就在ARJ21首批交付飞机下线的同一天，C919“铁鸟”试验台也悄然开试，为大飞机的顺利组装奠定技术基础，这也标志着C919大型客机系统验证工作正式启动。“铁鸟”试验台全称“飞控液压系统综合试验台架”，不仅仅用来做操纵系统的试验，还是进行飞机各系统交联试验的综合试验台。C919系统验证工作的启动，标志着该机详细设计工作进入了新的阶段。目前，飞机机体结构生产数据已全部完成发放，超过90%的机载系统接口控制文件已经签署，部分系统工作包已完成关键设计评审，超过70%的合格审定计划已得到局方确认，前三架试飞飞机机体结构已经投产。2014年，首架试飞飞机将进入总装阶段，系统综合试验和适航验证等工作也将同期展开，项目将迎来全机部件和系统集成等重大挑战。

从ARJ21飞机零部件启动生产，到今天交付飞机下线，已经过去整整10年；从中国商飞公司组建成立、C919国产大飞机项目启动，距今也已历经5年。在世界民用航空领域，“五年十年”是正常周期，即便强大如波音、空客，新机型研发中的延期和反复也经常发生。然而在这个信息爆炸、新技术日新月异的快节奏时代，外界眼中的“五年十年”就显得有些漫长，公众产生的期盼国产民用飞机早日翱翔蓝天的心情完全可以理解。不过随着时间推移，这种期待越来越迫切，甚至出现了一些质疑的声音；这就需要专业媒体给公众以正确的导向，让国产民用大飞机在一个相对宽容的舆论氛围中成长。

俄罗斯：苏-35去中国？

实际上，东南亚历来不乏俄式战机的市场。细细数来，越南空军装备有数量不少的苏-27SK/苏-30MK2V，马来西亚空军也有苏-30MKM和米格-29SM，印尼空军同样有少量苏-27SK和苏-30MK2，俄制战机的市场占有率其实相当高。但囿于地缘政治等多方因素，在历次新加坡航展中，俄罗斯航空工业的展示力度总让人有力有不逮之感。

这次航展也不例外，此次航展上俄罗斯航空工业的主展台仍是俄罗斯联合飞机制造公司（OAK），苏霍伊、别里耶夫、伊尔库特等公司虽以独立名义参展，但它们的室内展馆与OAK在同一展台。此次航展中，OAK的活动几乎都是围绕着民用产品，诸如MS-21和SSJ-100两型民航客机等打造的。而除了T-50、苏-35和雅克-130的模型，以及苏-35战机的宣传视频之外，几乎感觉不到一点武器装备的气息。偌大个展台，几架战机的小比例模型稀稀拉拉散布其上，无所事事的展台人员们喝着咖啡聊着天，周围也鲜少有驻足的游客。

记者看到这样的场景，也就不打算问点什么细致的问题了，直接问一句：“兄弟听说过中国谈判引进苏-35这事儿么？”

果不其然，一句大鼻子英语飘了过来：“Sorry ，no comments.”（抱歉，不作评论）

洛·马：升级F-16、推销F-35

此次航展中，美国洛·马公司并未在室内展馆中开设展台，与诺·格公司一样都只在室外的独立小楼中开展活动。不过与其他参展公司临时搭建的休息小楼不一样，这两家公司的小楼是固定的，航展结束后仍将保留，可见两家公司与新加坡的合作十分密切。不过，尽管在这次航展上洛·马不遗余力地推销其F-16升级项目，由于美国空军已决定退出升级，原本瞄准韩国和新加坡F-16机群升级的这一名为“F-16V”的升级套件的单位成本水涨船高已成定局，考虑到其现实威胁程度，两国空军短期内进行这样代价昂贵的升级的可能性并不大。至于那个次次参展的全比例F-35模型，记者以为除了吸引公众日观众的眼球之外，在专业观众的眼中早已别无他用。或许在洛·马看来，东南亚地区的客户，终究不是最大的金主啊。

新加坡：“买”与“卖”都是亮点

尽管新加坡是个小国，却因其“小而弥坚”的“强军特色”引领着东南亚军备发展潮流。在空客展区里，硕大的A330 MRTT空中加油与运输机模型就是冲着新加坡空军来的。为替换第112中队年迈的4架美制KC-135R加油机，新军有意用空客A330 MRTT顶替，这些加油机的要求是必须能往返美国爱达荷州芒廷霍姆空军基地（Mountain Home AFB）与新加坡之间，为前往美国训练演习的新加坡空军F-15SG战斗机实施空中加油。原本新加坡人首选还是美国波音公司研发的KC-45A，毕竟都是老关系了，但由于波音公司承诺在2017年前向美国空军交付18架KC-45A，根本没空去接外国订单，况且新加坡空军现有的KC-135R处于服役末期，高额的使用费用及困难的维修保养让人头疼不已，正所谓“形势比人强”，新加坡空军只好转向空客寻求新型加油机。另外，航展上透露的消息是新加坡空军第150中队从意大利马基公司新购的12架M346教练机已部署到法国南部波尔多附近的卡佐基地（Cazaux Air Base），并在当地设立高级飞行训练学校，实施飞行员的就地培养，隶属新加坡国营新科工程公司（ST Engineering）的新科航天（ST Aerospace）已获得意大利授权，负责M346的后勤服务。endprint

当然，新加坡绝非简单的武器买家，它也希望在军售市场展示自己的能力。就在航展现场，新科工程公司就占据面积最大的展位，以“军事区”和“环境方案区”的设置吸引潜在客户，像新科工程下属的新科动力（ST Kinetics）就热情地推销“骏马”系列铰链式全地形车（ATTC），新加坡陆军在2001年首次订购，2008年英国陆军又购买了100辆（投入阿富汗作战，并按要求增加防地雷功能），随后泰国陆军也有采购，令新科动力赚得盆满钵满，并且有余力发展出“新时代骏马”（Bronco New-Gen），在本届航展上大力推销，据说它吸收了英军在阿富汗的作战经验，着重提高底盘的反地雷功能，且车体更为轻盈，更适于城镇战，同时前后车之间只要转动4个螺栓即可分离，车体还能随时改作其他用途（如移动指挥中心或救护车）。

印度：主打“布拉莫斯”

相比之前主要展示其LCA战斗机的做法，印度人在此次新加坡航展上改为集中精力对外推销其“布拉莫斯”冲压动力超声速反舰巡航导弹。在面积并不大的展台上，摆满了“布拉莫斯”的岸基、空射、舰射、潜射4种型号导弹及其发射平台的模型，特别是展台当中“一柱擎天”挂载“布拉莫斯”空射型导弹的苏-30MKI战斗机模型，十分引人瞩目，可见印度人对该导弹的信心十足。考虑到印尼海军最近在从荷兰购买的二手范·斯派克级护卫舰上都能成功集成“布拉莫斯”的母型——俄制宝石超声速反舰导弹，尺寸性能基本类似的“布拉莫斯”作为该地区不多的先进超声速反舰导弹，在拥有大量俄制战机战舰平台的东南亚的销售前景尚算可期。展台的印度工作人员也对此充满信心，他认为“布拉莫斯”是现有市场上少见的超声速巡航导弹，这一点在抢占市场时有很巨大的优势；同时印度也没有放松后续型号的开发，使用超燃冲压发动机的“布拉莫斯”-2高超声速导弹就正在研制当中。

想想以前印度展台靠国产“敏捷”式轻型战斗机（LCA）包打天下的时候，虽说“敏捷”飞机名声也不是太好，好歹也算是外形上独一份儿的印度人自己的第三代战斗机，多少还让人能感受得到独立自主的精神；可如今只能靠除了涂装跟“宝石”看不出多少区别的“布拉莫斯”坐贾于此，光鲜的外表下究竟有几分是印度人自己的核心技术，这就得问他们自己了。endprint