基于某车型开发的一种缓速器开关

陈燕梅 张凌露 李芳 高李明

（南京依维柯汽车有限公司）

1 缓速器的控制原理及其控制方式

汽车缓速器作为一种方便可靠的辅助制动系统，越来越得到人们的认可。图1示出缓速器的控制原理图。

从图1中可以看出，电涡流缓速器为手挡开关控制。电涡流缓速器的总控制通常有以下2种方式。

1）手挡开关。安装在汽车方向盘附近，便于驾驶员操作，或集成在方向盘下的组合开关里。手挡控制开关有5个位置，依次为：位置0：缓速器关闭；位置1：缓速器1/4起作用（25%扭矩）；位置2：缓速器1/2起作用（50%扭矩）；位置 3：缓速器 3/4起作用（75%扭矩）；位置4：缓速器全部起作用（100%扭矩）。

当缓速器开始工作时，仪表板上的缓速器工作指示灯会亮，直至缓速器停止工作为止，缓速器手挡开关示意图，如图2所示。

2）脚控装置。缓速器的脚控装置是与汽车的行车制动系统连在一起的，并且缓速器脚控装置设定的工作压力低于车辆的行车制动工作压力（对车辆的原有制动系统没有任何影响）。当踩下制动踏板时，缓速器会先于行车制动系统工作，并有效地缩短制动距离，提高车辆的安全性。

2 使用手挡开关的注意事项

1）当车辆停止或不需要缓速器工作时，一定要将缓速器的手挡开关回零位，防止意外情况的发生；

2）用缓速器手挡开关时要渐进式换挡，各挡位之间转换时需稍做停顿，切不可习惯性将手挡开关从0打到4或从4打到0，防止电流冲击后，对蓄电池寿命产生影响。

3 缓速器开关设计

考虑到开发周期及其技术可行性，缓速器开关采用翘板式结构，为通用式三挡翘板开关，开关电气连接，如表1所示。

表1 缓速器开关电气连接

3.1 外形及其结构

1）设计方案1：采用已开发完成的开关，接线柱的1号和2号位通过内部连接，开关的具体结构和电气接线图，如图3所示。

2）方案2：采用已开发完成的开关，接线柱的1号和2号位通过内部连接，开关的具体结构和电气连接图，如图4所示。

3.2 方案确定

方案1与方案2对比，如表2所示。

表2 方案对比

综合考虑优、缺点及其选装车型的产量，方案2的外形最适宜。根据开关质量、工艺及缓速器的电流，采用线束连接，接线柱1号和2号位的连接方式。

3.3 人性化设计

开关安装的初始状态为0挡，当缓速器开关为0挡时，翘板开关翘起的位置朝司机方向，但Ⅱ挡开关后端压下，前端翘起。因Ⅱ挡开关装配在仪表板左侧，容易被顾客或司机碰到，考虑到人性化设计，将开关的0和Ⅱ挡的位置进行更换。具体情况，如图5所示。

4 结语

缓速器开关的开发是在成熟的产品上进行修改，功能和质量经过了可靠性试验，质量满足设计要求。同时，在设计过程中还需要考虑成本、质量、周期及整车布置。