基于整车性能达成的发动机优化需求（续1）

简虎 任平

（安徽江淮汽车股份有限公司技术中心）

汽车发动机的好坏对整车的动力性和经济性有直接的影响，也是客户选择是否购买的重要依据之一。目前，汽车动力匹配的工作还停留在以既定的发动机为主体，通过优化配置、变更变速箱速比及采用新技术等方式提升汽车性能；当汽车现有配置不能满足要求时，便选择排量更大、成本更高及技术更先进的发动机，往往不符合最佳匹配原则。文章以汽车加速时间、汽车加速度及发动机扭矩间的关系，对发动机在某些转速范围内的扭矩进行优化，并通过调整发动机对应转速下的燃油消耗率，得到最佳动力匹配的发动机性能，为发动机匹配设计提供了参考方向。

1 发动机的优化分析

1.1 整车性能仿真计算

1.1.1 整车基本参数

整车基本参数，如表1所示。

表1 整车基本参数

1.1.2 建模计算

在Cruise软件中建立整车模型。首先是将整车的转向系、发动机、变速箱、离合器、制动器及轮胎等各主要总成及部件建立并放置于合适的位置，然后正确有序的将各总成系统连接起来，如图1所示。

整车模型建立后，必须设置相应的计算参数。设置方式是双击对应模型（如发动机），然后按照弹出对话框的条目逐项填写其各项参数即可，其他参数设置同理，设置完毕后再进行整车参数的设置。只有完全正确的输入整车参数，才能够保证计算结果的可靠性。

整车基本参数输入并确认无误后，运行Cruise软件即可对整车的动力性能和经济性能进行分析计算。计算结果，如表2所示。

由表2可以看出，动力性能在加速时间上达不到设计目标，且各挡等速油耗均达不到目标要求。综合油耗与设计目标相差0.88 L。为了使油耗达到设计目标，采取启停系统、无级电子风扇及电子助力转向3项节油措施，其节油比例分别为4.5%，2.0%，2.5%。

使用电子助力转向和增加启停系统等措施后，油耗降至6.9 L/100 km，仍与目标相差0.2 L/100 km，即2.9%，需提升发动机动力性及节油优化。

表2 汽车性能计算表

（待续）