MLC 2006公约新造船验证分析

李 倩 刘志坚 吉春正

（中国长江航运集团南京金陵船厂 南京210015）

MLC 2006公约新造船验证分析

李 倩 刘志坚 吉春正

（中国长江航运集团南京金陵船厂 南京210015）

MLC 2006公约对所有国际航行商船强制生效后，不仅影响船东运营，对新造船也产生冲击。文中介绍了公约的内容、船级社的阐释和挂旗国的要求，回顾了入级、挂旗和舒适度入级符号均不相同的某系列新造船的验证过程，最后总结了为满足MLC 2006公约在设计、建造和试航各阶段的注意事项。

MLC 2006公约；舒适度入级符号；实船验证

引 言

2006年2月7日，在日内瓦召开了第94届国际劳工大会。会议宗旨是“制订一个条理统一的单一文件，尽可能体现现有国际海事劳工公约和建议书中所有最新标准及其他国际劳工公约要求”，会议通过了2006年海事劳工公约（Maritime Labour Convention 2006，下文简称“MLC 2006公约”）。MLC 2006公约于2012年8月20日达到生效条件，于2013年8月20日对所有国际航行商船强制生效。它不仅给船东运营带来挑战，对新造船设计、建造及交付也产生冲击，需给予重视。

1 MLC 2006公约内容简介

MLC 2006公约分为3个层次：第1层为公约正文条款；第2层为规则，是公约实质内容和原则要求；第3层为守则，分两部分，A部分为强制标准，B部分为非强制标准［1］。

规则和守则包含以下5项：

（1）海员上船工作的最低要求；

（2）就业条件；

（3）起居舱室、娱乐设施、食品和膳食服务；

（4）健康保护、医疗、福利和社会保障；

（5）遵守和执行。

适用范围：任何吨位的国际航行商船，不包括军船，适用于所有船员。

MLC 2006公约对新造船的影响，主要体现在规则和守则第三部分（包括强制性的A部分和非强制性的B部分）。这部分内容总体来说较笼统，一些要求也无明确定量说明，从而可能会有不同理解，各船级社阐释和挂旗国要求也不尽相同。所以考虑对新造船影响时主要参照三方面内容：

（1）MLC 2006公约本身的条款；

（2）船级社相应的阐释和要求；

（3）挂旗国当局的法规或通告。

MLC 2006公约本身是船级社和挂旗国制定各自要求的蓝本，船级社规范和挂旗国法规都是从它出发，对其细化、延伸和阐释，进而对新造船产生直接影响。无论船舶的船级和挂旗，都要满足MLC 2006条款本身，具体请查阅相关文献。本文主要述及船级社规范和挂旗国法规。

2 船级社对MLC 2006公约的阐释

船级社在MLC 2006公约基础上，延伸出很多详细指南，有的船级社还有志愿性入级符号，对公约的阐释详细、具体、明确。本文分两种情况予以说明。

2.1 MLC 2006公约的志愿性舒适度符号要求

与MLC 2006公约密切相关的志愿性舒适度入级符号有ABS船级社的MLC-ACCOM和BV船级社的 ACCOMMODATION，它们对起居舱室和娱乐处所的设计、振动、噪声、温度、湿度和照度都有明确要求［2-3］（见表1），且要按其指南要求流程，由具备资质的单位进行实船验证。

表1 ABS和BV船级社的舒适度符号要求

2.2 MLC 2006公约的船级社一般要求

除了ABS和BV，其他船级社尚未推出与MLC 2006公约相关的志愿性舒适度符号，只需满足常规要求，即可签发符合声明。

需注意GL可能签发两个声明：

（1）SoC声明。该声明需满足MLC 2006公约条款 3.1、3.2、4.1和 4.4，属强制性要求，需图纸认可和验船师检验。

（2）CoC声明。该声明要满足与MLC 2006公约有关的GL噪声和振动指南，属志愿性或个别挂旗国要求，需提供试航测试报告［4］。需注意文献［4］对室内环境和照度无具体要求，仅规定了振动和噪声，但要求特殊，如振动测量需注意测量方向，常规只测试垂向，而GL要求一些位置需测试水平向，故申请该声明时需仔细阅读指南。

另外，如未申请本文2.1所述的志愿性舒适度符号，ABS和BV的要求与其他船级社一样，满足常规要求即可签发符合声明（见表2）。

表2 各船级社对MLC 2006公约要求

3 挂旗国就MLC 2006颁布的法规

MLC 2006公约B部分为非强制性，要看挂旗国要求。在30余签署国中，巴拿马最先颁布法令，随后是塞浦路斯和马绍尔群岛（见表3），其他当局请咨询船级社。

表3 当局就MLC 2006公约所颁法规

4 实船验证

某系列轻便型散货船，先后入级ABS、LR和BV，先后挂旗马绍尔群岛和黑山。入级ABS时申请了MLC-ACCOM舒适度符号，入级其他船级社时未申请类似志愿性符号，所以其实船验证情况多样、具有普遍意义。

按MLC-ACCOM入级符号相应的指南要求，送审阶段委托国内具备资质的某知名测量公司编写试航验证大纲。大纲包括振动、噪声、照明和室内环境四大方面，每个验证位置都需在图中标明。实船验证阶段，按退审的验证大纲进行测量，除照度可在码头测试，其他项目均需海试时进行。

根据反馈，如申请了志愿性舒适度符号，在设计、建造阶段要注意以下方面：

（1）前期设计时振动需给予足够重视。虽然振动衡准和常规要求无异，但与以前个别超标可和船东协商解决不同，只要某位置振动超标，就会直接影响入级符号授予，所以前期设计时要予以重视，以免实船验证不达标，延误交船。

（2）个别舱室噪声需特别注意。有些船的船员房间会与机舱棚相连，此时需重点关注隔声绝缘问题，以满足降噪要求。另外，机修间尽可能用钢制门，因钢丝网门对隔声并无作用。预计即将生效的噪声新标准将给设计和建造带来更大挑战。

（3）空调通风系统二次噪声问题需特别注意。签订技术协议时，对风机的噪声水平要有明确要求，布置上也要考虑，避免再生噪声过大［5］。

（4）照明布置时需预先计算照明度，选购灯具也尽可能选用明亮的冷光灯和透光率高的灯罩。

（5）工作、娱乐场所空调系统设计时要向厂家提出明确要求。一般厨房、驾驶室、健身房等处若无明确要求，厂家设计时会按点送风处理，亦即其温度控制没有保证，而MLC-ACCOM符号对这些地方都有要求，所以设备订货时，如有类似入级符号，需及时向厂家提出明确要求。

（6）通风换气次数需注意健身房、会议室、集控室这些处所，可能不易满足要求。

（7）需注意马绍尔当局特殊要求。其明确定义值班餐厅视为餐厅，必须同卧室分开，因本船后期布置已无法更改，故请船东向当局申请豁免。以后前期设计就要注意当局相关要求，以免被动。

另外，实船测量阶段要注意：

（1）试航时测试项目和测试点数远多于常规要求，试航日程安排要考虑。

（2）船厂最好能预测试，对不合格舱室事先整改。如照明度不够，可能与灯具质量、灯罩清洁或壁板反光不足有关，要找出原因，制定对策。

（3）编写试航大纲时，需增加未被舒适度符号涵盖的常规振动和噪声测量点。入级符号要求的测量点一般称为“Manned Space”，亦即操作时间超过20分钟的位置。所以一些常规测量点（如主机旁边、机舱平台等），入级符号未必涵盖，此时需考虑额外增加这些测量点。

对未申请类似志愿性舒适度符号的姊妹船，MLC 2006公约相应要求要宽松得多，因公约中并未明确各项的具体参数，如只提及要有足够照明，并未指出不同位置的具体要求，无统一的明确标准衡量照明度是否足够，故普遍认为常规的照明布置已足够。送审操作时，也只需向船级社送舱室布置等图纸，船级社审图时做相关认证，现场船检确认参数后即可签发符合声明。

5 结 论

国际海事劳工公约MLC 2006对所有国际航行商船强制生效后，不仅给船东运营带来挑战，对新造船设计、建造及交付也产生冲击。

考虑对新造船影响时，主要参照以下三方面：

（1）MLC 2006公约本身的条款；

（2）船级社相应的阐释和要求；

（3）挂旗国当局的法规或通告。

如申请与MLC 2006公约密切相关的志愿性舒适度入级符号（如ABS的MLC-ACCOM，BV的 ACCOMMODATION），需满足振动、噪声、温度、湿度和照明度要求，尤其是照明度要求较高，需特别注意；反之，只需满足常规要求即可。

从入级、挂旗和舒适度符号均不相同的某系列散货船实船验证可见，只要设计、建造和试航各阶段对振动、噪声、通风和照明给予足够重视，公约的挑战则能成功应对。希望本文对业内人士有所帮助。

［1］ 吴敏.国际劳工组织（ILO）2006年海事劳工公约简介［J］.船舶， 2009（6）：55-60.

［2］ ABS. Guide Notes on the ILO Maritime Labour Convention 2006 ［S］. 2009.

［3］ BV. Design and Construction of Crew Accom. In respect of Title 3 of Maritime Labour Convention 2006［S］. 2012.

［4］ GL. MLC Noise & Vibration Guideline［S］. 2013.

［5］ 于嘉东.第3篇 舱室设备和内装：第6章 舱室隔声［J］. 船舶， 2007（1）：61-64.

Analysis of verification of newly built ships following MLC 2006

LI Qian LIU Zhi-jian JI Chun-zheng
(CSC Jinling Shipyard, Nanjing 210015, China)

MLC 2006 has been compulsively taken into eff ect for all international merchant ships, which aff ects the operation of ship owners and newly built ships. This paper introduces the contents of MLC 2006, interpretation of classifi cation society and the requirements of the fl ag authorities. It reviews the verification procedure of a series of newly built ships with diff erent classifi cation, fl ag and comfort character of classifi cation. Finally, it summarizes the key points during each stage of design, construction and trail to satisfy MLC 2006.

Maritime Labour Convention 2006(MLC 2006); comfort character of classification; full-scale verification

U662.1

A

1001-9855（2014）05-0114-04

2014-01-02 ；

2014-01-17

李 倩（1970-），男，工程师，研究方向：船舶设计与建造。

刘志坚（1987-），男，助理工程师，研究方向：船舶总体设计。

吉春正（1983-），男，硕士，工程师，研究方向：船舶总体设计。