打车软件走进补贴怪圈

◎ 毛予菲

打车软件走进补贴怪圈

◎ 毛予菲

网上流传着这样一个段子：专家们曾预测过广播电台的千万种死法，但万万没想到会死在打车软件手里。这是因为广播电台最稳定的听众群——出租车司机们几乎都不听广播了，他们的方向盘旁架着一部甚至好几部手机，页面显示着附近的地图，车厢里不时响起“前方XX地附近有预约车辆”的提示音。出租车司机们必须时刻注意这些提示音，以便在出现好活时迅速抢单。

比出租车司机们抢得更凶的是目前市场占有率最高的两大打车软件嘀嘀打车（以下简称“嘀嘀”）和快的打车（以下简称“快车”）。为了争取用户，他们比着补贴司机和乘客，从5元到10元再到15元。用户一面大呼过瘾一面暗暗纳闷，这么个补贴法，他们图什么。

据“嘀嘀”市场部薛帅与“快车”首席运营官赵东透露，补贴政策的初衷是为了让更多人体验到移动互联网给生活带来的方便，培养客户的使用习惯。有媒体公布了补贴政策实施后两家的日均订单量，“嘀嘀”为70万单，“快车”为128万单。

补贴大战不仅为两巨头拉拢了人气，成功抢占了市场，也为司机与乘客带来了实惠。乘客打车便宜许多自不用说，另据了解，通过软件接单，出租车司机平均每月能多挣3000～5000元。

然而，多赢局面的背后，问题也不容忽视。在传统的招手叫车、现金支付中间，平添了网络预约、电话联络、手机支付等环节，任何一环出了问题，都会带来麻烦。不少网友反映，由于用户激增，两大打车软件服务器接连出现故障——叫车页面打不开，付款不成功，付款后司机收不到钱等问题频频发生。

虽然两家公司都表示这样“砸钱”不是永久之计，未来会关注更加多元化的市场推广方式，但事实上他们在补贴面前都有些无法自拔。有专家分析，“虽然是赔钱生意，但他们谁也不敢率先喊停”。首先，打车软件的用户，无论是司机还是乘客，主要都是冲着补贴在使用，打车软件市场仍处于习惯培养阶段，沉淀用户还需要时间；二来双方分别背靠腾讯和阿里巴巴，都有雄厚的资本支撑，并不缺钱；第三，“嘀嘀”与“快车”两巨头所占的市场份额相差不大，需要拼出一个胜负，谁先放弃，就意味着将地盘拱手相让，那之前的钱才真是白烧了。

除了市场，影响打车软件未来的另一大因素是政策。有人批评打车软件扰乱了市场价格，补贴措施甚至打车软件本身的合理性都受到了质疑。对此，各地出台了不同的应对措施。深圳的动作最快，2013年4月28日，深圳市交管局下发《关于加强手机召车软件监管的通知》，要求“对已经安装手机召车软件的驾驶员必须责令卸载，不得继续使用”。不过，目前两大打车软件依然可以在深圳使用，禁令似乎并不奏效。

上海最近的措施更为严格。从2014年3月1日开始，早晚高峰时段严禁出租车使用打车软件；打车软件约车业务纳入电调业务统计范围；为确保行车安全，对已载客运营车辆，屏蔽发送业务信息；出租车司机出现挑客现象将面临重罚。

作为新技术手段，让互联网融入生活具有积极的意义。政府部门和打车软件应该合作，让新东西变成好东西。赵东对此很有信心：“打车软件有效减少了司机的空驶，提高了收入，同时给乘客带来了便捷与舒适，是一种进步。在这一点上，无论是用户还是政府，都是支持的。同时，我们会严格遵守现行的法律法规，同时积极配合相关管理部门的政策，共同研究和应对新生事物所带来的问题。”

（摘自《环球人物》2014年第6期 图/辛刚）