沥青路面的病害形成原因及防治措施研究

高应宇

(贵州省清镇公路管理段)

沥青路面的病害形成原因及防治措施研究

高应宇

(贵州省清镇公路管理段)

近年来，公路工程作为我国基础设施建设其建设规模在不断的扩大。在公路路面工程施工中，沥青路面因为具有诸多优势被广泛的运用在公路路面施工中。但是随着公路投入使用时间的加长以及多种因素的影响，导致沥青路面不同程度的产生了一些病害，对公路的正常使用产生了一定的影响。主要阐述了沥青路面病害中裂缝、坑槽以及车辙等病害产生的原因和防治措施。

沥青路面;病害;原因;防治;措施

0 引言

随着我国公路事业的不断发展，大量的公路工程被建设，对公路的养护施工规模在不断的扩大。在我国高等级公路施工中，沥青路面被广泛的进行利用，因而沥青路面的养护病害问题需要更多的关注。

1 沥青路面裂缝

1.1 概念

所谓沥青路面指的是在沥青路面使用过程中，因而受到温度或者是行车荷载的影响而导致路面产生开裂的现象。沥青路面裂缝的主要类型有横纵向裂缝、块状裂缝以及不规则裂缝。

1.2 裂缝产生的原因

沥青路面产生的原因主要有两类:一是因为行车荷载的作用而导致路面结构性的破坏所产生的裂缝，通常将这种裂缝称为荷载型裂缝。第二类主要是因为沥青路面的上面层因为温度的影响，也就是因为温度发生下降以及上升的现象而导致路面发生温度收缩产生的裂缝。

1.3 沥青路面裂缝的防治措施

路面裂缝是最早出现也是最为常见的一种路面病害，必须根据裂缝的具体情况采用有效的处理措施。一般来说，主要运用灌缝、贴缝与封缝的手段对沥青路面产生的裂缝进行处理。

沥青路面裂缝的最为常用的技术措施就是灌缝。在利用灌缝对其处理之后，为了对路面的状况进行有效的改善，通常在进行灌缝的同时采用罩面的方法。在对沥青路面进行处理的过程中，处理时间的选择对于治理的效果具有重要的影响，通常来说对沥青路面裂缝的处理时间应该选择在秋末深冬季节。

贴缝主要是适用在原沥青公路的基层比较良好或者是原沥青路面的横断面比较良好的路面中，并且其路面只出现了横向以及纵向裂缝，并且在裂缝的周围分布着一些较小的扩展裂缝。

封缝主要是运用在因为沥青发生老化而产生的裂缝的路面上。

贴缝与封缝这两种裂缝的处理方法使用的周期一般是在2年半左右，其成本是比较高的，并且在对其进行施工的过程中也是比较困难的。

1.4 龟裂与不规则裂缝

1.4.1 概念

龟裂主要是指在沥青路面上出现了像乌龟壳上的网状一样的裂缝，不规则裂缝就是指在沥青路面的表面上产生的一些形状不规则的裂缝。这两种裂缝是沥青路面发生裂缝病害的主要表现形式。

1.4.2 龟裂与不规则裂缝产生的原因

在沥青路面中，如果产生了龟裂以及不规则的裂缝，那么其产生的主要原因一般是材料以及施工造成的，没有进行合理的材料选择以及合理的施工会导致路面的空隙变大，导致空隙中的水对沥青产生冲刷现象，使得沥青产生剥离，产生裂缝。随着沥青路面的使用，在行车过程中会导致一些尘埃混入到裂缝中，导致裂缝灾害加剧，随着路面的不断使用，其荷载作用不断加深，就会导致龟裂以及不规则裂缝的产生。而导致沥青路面龟裂与不规则裂缝的另一个原因就是路基没有足够的强度，此外如果路基发生翻浆现象或者是里面基层产生反射裂缝都会导致龟裂和不规则裂缝的产生。

1.4.3 路面龟裂与不规则裂缝的防治措施

在进行龟裂与不规则裂缝的处理过程中，需要根据其产生的原因的不同而选择不同的防治手段。主要做法是在进行处理之前对路面进行取样工作，对取样进行分析和研究，并且根据分析的结果选择合理的处理方法。在对龟裂与不规则裂缝进行处理的手段中主要有以下几种手段:

龟裂与不规则裂缝面积比较大的情况下的处理:在沥青路面中，如果龟裂与不规则裂缝的发育比较严重，那么需要利用相关设备对裂缝进行挖出，并且使用沥青混合料对路面面层进行重新铺摊。在龟裂与不规则裂缝发育不是很严重的路段，主要采用的处理手段是超薄罩面、乳化沥青稀浆封层、沥青微表处以及沥青碎石封层。

土工合成材料处理手段:如果发生龟裂与不规则裂缝的原因不是路基或者是基层的原因，那么采取的主要的裂缝处理手段是利用土工布或玻纤格栅，将其铺筑在原来的沥青路面上，接着再使用沥青混合料对其表面进行铺筑。

小面积龟裂和不规则裂缝的处置:可采用单层沥青表处、同步碎石封层或微表处、稀浆封层等维修方法处置。1.4.4 龟裂与不规则裂缝处置的相关问题

(1)在使用重铺罩面进行裂缝的处理中，必须注意严禁在逐年加厚的软性沥青面层上进行铺设，如果原来的沥青路面已经发生脱皮的现象，那么也应该严禁进行铺设。主要采用的手段是将原本的面层进行铲除，并且经过相关清理之后再进行铺设。

(2)如果在施工过程中路面笔记哦啊哦潮湿或者是温度在10度以下，那么严禁进行粘层沥青的铺设，也严禁进行沥青面层的铺摊作业。

2 路面坑槽

2.1 概念

所谓路面坑槽指的是在沥青路面使用过程中，因为行车的作用，吟因为路面骨料发生局部脱离的现象而导致路面产生坑洼的现象。

2.2 坑槽产生的原因

在沥青路面病害中，坑槽产生的主要原因有以下几种:一是沥青路面产生透水现象;二是路基没有足够的强度或者是路面产生比较轻微的病害但是没有及时的对其进行处理;三是行车的车辆发生了漏油的现象，对路面产生侵蚀现象;四是路面与基层之间产生了干扰层。

2.3 利用修补的现象对坑槽病害进行处理

2.3.1 坑槽修补的基本要求

(1)在路面坑槽修补的过程中，如果坑槽是圆形的，那么就运用方形的方法对其进行修补，如果坑槽是斜的，那么就采用正的方法对其进行修补，所以说坑槽的修补中，应该将其修补成为长方形。

(2)在进行坑槽的修补中，必须保证修补的面积比原本坑槽的面积大，并且保证修补范围应该超过坑槽各边5 cm。

2.3.2 进行坑槽修补的主要措施

在现在坑槽修补的过程中在，护腰采用的方法有三种:一是热料冷补;二是热料热补;三是冷料冷补。每一种坑槽的修补方法都具有其自身的特点，必须根据实际情况选择合理的修补方法。

2.3.3 路面坑槽处置的有关问题

(1)在进行划分坑槽的修补过程中，如果产生的坑槽比较深，并且深度高于60 mm时，就需要采用多层修补的办法，并且采用分层修补。在进行两层修补方法的采用时，上面一层主要采用的细粒式改性沥青混凝土，如果下层厚度高于6 cm时，那么可以运用沥青稳定碎石(ATB)结构。运用多层修补的方法时，必须保证上面一层要比下面一层多出180 mm左右的搭接宽度。这样做的主要目的是为了对上下层的接缝通缝现象进行避免。

(2)在进行沥青混合料的铺摊过程中，其松铺系数的取值范围是应该在1.27左右。

3 路面车辙

3.1 概念

所谓路面车辙指的是在沥青路面行车过程中，因为行车荷载的问题而导致路面发生了不可恢复的永久变形。

3.2 车辙产生的成因分析

车辙产生的主要原因有两种，只要包括内部原因和外部原因。外部原因指的是气温以及行车的荷载，而内部原因指的是原材料、施工等因素。

3.3 路面车辙主要处理手段

在进行车辙的处理过程中，必须对产生的车辙进行详细的研究，找出其产生的原因，并且根据车辙发生的严重程度的不同选择合理的处理手段。主要处理手段有以下几种:

3.3.1 微车辙处置

如果车辙的深度在10 mm左右，那么就是属于微车辙，处理手段有两种:一是热再生技术;二是铣刨拉毛后采用稀浆封层或薄层罩面处置微车辙路段。

3.3.2 严重车辙路段的处置

如果车辙发生的深度比较深，那么就属于严重车辙，只要采用的处理方法是利用铣刨重铺的方法进行处置。

3.4 路面车辙处置的有关问题

(1)在进行车辙的处理中，应该对处理的时间进行合理的选择，最合适的时间应该是在夏季温度较高时。因为在这个时间段，很容易对车辙现象进行调查，可以对其进行比较彻底的处理，并且可以很容易对施工温度进行控制。

(2)应注重旧路沥青混合料的再生利用。旧路沥青混合料是品质优良的可用材料，要注重回收铣刨混合料，在铺筑新的沥青混合料时予以利用。

4 结语

综上所述，在沥青路面使用中，沥青路面的病害是不可避免的，必须加强对其早期养护工作，避免病害的加深，有效的对沥青路面的使用寿命进行延长。上文主要对沥青路面中三种常见的病害的原因以及治理措施进行阐述，可以为沥青路面病害的防治作参考。

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