毕威高速公路高填方质量控制

曹晓春

(贵州省交通规划勘察设计院股份有限公司)

毕威高速公路高填方质量控制

曹晓春

(贵州省交通规划勘察设计院股份有限公司)

主要阐述了贵州省毕节至威宁高速公路高填方路基常见病害，并对病害原因进行分析，在此基础上提出相应的处理措施。如换土法(表层)、粉喷桩法(深层)、土工格栅法、强夯法、压浆法及预压法等等。总之，要消除高填方路基常见病害，除了在路基填筑施工过程中加强质量控制之外，还要采取措施确保完善路基排水系统。

高速;公路;高填方;质量;控制

0 引言

贵州省毕节至威宁高速公路是《贵州省高速公路网规划》中的“二横”，是贵州省高速公路主骨架的重要组成部分，毕威路线全长路线全长125.997 km，起讫里程 K27+392.812～K153+300。毕威高速公路多处路段高填方工程，填土高度大于18 m(土质)或20 m(石质)的路堤属于高填方路堤，列如:毕威四标 K27+900～K78+020填方高度22.46 m、ZK78+960～ZK79+320 填方高度 46.69 m，三标K71+980～K72+100填方高度44.83 m，高填方是通过“分层碾压回填土将所要求的构筑物达到比周围地势明显高出的设计施工方案”°

1 高填方易形成的隐患

1.1 高路堤路基病害的表现形式

(1)不均匀下沉和路面不平，由于路基产生各种不同程度的下沉，因而高速公路路面也会变得凹凸不平，所以过往车辆在行车过程中边会发生颠簸现象，随着程度的不断加深，路面便会产生早期损害现象。

(2)易受水害，如果高速公路的路基以及路面的水产生堵塞现象，那么水就会慢慢的渗入路基内部，导致路基内部组织软化，产生沉陷，导致路面结构产生破坏，如八标YK143+420～YK143+640高填方38.57 m，所处高海拔，常年雨季周期长。

(3)对地基土强度要求高，如果在原本的公路施工中没有对路基进行较好的处理，那么公路路堤就会发生部分下沉的现象，那么路基内部就会产生裂缝，之后便会导致路面下沉，导致公路产生损害。

1.2 高路堤病害形成的原因

根据病害产生的原理，可以将形成病害的原因归结为以下三种:一是公路土基没有比较强的抗压力度，导致路基产生程度比较大的变形;二是没有对施工过程中的质量进行有效的控制造成的病害;三是水的原因。

2 高填方路基病害处理措施

为了对高速公路的正常使用功能进行更好的发挥，必须寻找合适的方法和措施对高填方路基产生的病害进行控制和治理，保证高速公路的安全和使用性能。具体主要的几种治理方法如下面所述。

(1)换填土复填法

换填土复填法主要治理的病害是因为路基填筑中填料质量不符合相关质量要求而产生路基下沉的现象。这种情况下路基发生下沉的规模不大，危害较小。使用换填土复填法不仅经济，而且操作快捷。

换填土复填法的主要做法是挖出原本路基中的填料，接着将坑中的碎泥土清除干净，并且进行压实之后，再选择符合相关填料质量要求的填料进行填筑。在运用此方法时，必须扩大挖补的面积，在进行填料的碾压时，必须一层层的碾压，并且保证碾压之后的压实度比原本路基高2%左右。

(2)灌浆法

灌浆法主要运用在路基下沉严重的情况下使用。

(3)布设土工格栅法

布设土工格栅法使用在路基下沉不明显，并且在路面出现了一定程度的开裂，并且一段时间过去之后，路面没有发生较大的变化的情况下。布设土工格栅法的主要做法是将路面产生的裂缝的两边的路面运用切割机进行切割，保证两侧形成对程，然后在上面铺上玻纤土工格栅，接着利用钢钉对其进行固定。布设土工格栅法不仅方便而且实用。

3 高填方施工要求及高填方处理隐患的控制措施

3.1 防止高填方路基下沉应采取的措施

(1)应该根据设计要求并且参照路基填筑工艺进行严格的施工，对路基的压实度进行保证。

(2)对高填方路堤的压实度进行不断的提高。

(3)在进行路基的碾压事前，必须保证其表面平整洁净。

(4)如果在施工中遇到地质状况比较差的地方，必须要求在施工之前对地质进行勘察和研究分析，制定严格的施工方案进行施工，并且在施工过程中更加严谨和小心。

(5)在对填料场地的清理时必须做好负责严谨的工作态度，要对填料的试验检测工作进行加强，保证填料的质量符合设计要求。

(6)要加强路基的排水工作，防治水分过大，浸泡路基使得路基产生不必要的病害。

3.2 防止路基基底压实度达不到标准应采取的措施

(1)在路基填筑之前，应该对其表面的一些杂物进行彻底的清理干净，然后才能够进行碾压工作。如果在路基填筑之前没有将表面清理干净，使得路基填筑之后杂物在路堤内部产生腐化作用，会导致路基产生软化以及下沉的现象。因而必须在路基填筑之前将其表面的杂物清理干净，还应该要利用挖掘机或者其他工具将埋在土里的树根、草根等都要清除干净。在填筑过程中，一定要仔细研究和勘查地质情况，如果在施工中发现鼠洞等一些洞，必须采取有效的措施进行处理，防止对今后的公路产生损害。

如果在高速公路施工中，需要穿过耕地，那么在路基填筑之前，必须要采取有效的措施对其进行处理，如提前进行压实，如果路基土壤比较松软，那么可以采用换土垫层法对路基进行处理，接着进行有效的压实，提高路基的抗压力。

(2)基底土壤含水量高时，换填灰土或砂砾，或换填含水量接近最佳含水量的土，再分层填筑进行压实。

碾压要点如下:

在进行路基填筑碾压之前，应该对填料的铺填的厚度、含水量以及平整度进行检测。在碾压之前，还应该对填料进行含水量的检验，符合相关设计要求之后，才能够进行继续施工。在进行碾压的过程中，要严格对压路机的震动频率，碾压的次数应该根据实际情况控制在三到六遍，在碾压之后要对碾压的效果进行严格的检查和试验。

在碾压过程中应该严格遵循:“三先三后”的原则，也就是先轻压后重压、先快压后慢压，先压两边再压中间。在进行碾压的过程中掩盖严格控制碾压的速度，保证其控制在4 km/h内。此外在路基的碾压过程中还应该保证表面平整，保证压到边。

在碾压技术之后，还应该根据相关规范进行严格的压实度检测，检测合格之后，再进行下面的施工，如果检测不合格还应该对重新碾压。

3.3 防止路基填土压实度达不到标准应采取的措施

(1)对填料的含水量进行检测，一旦含水量达到最佳情况就进行碾压。

(2)在进行路基填料的选择时，应该选择优质填料。施工单位应对填筑料料源进行质量控制并记录，监理单位应进行抽查并记录。施工单位应对上堤填筑料的土质、粒径、级配、含水率等进行检查并记录，上堤料应与工艺试验的土料一致，不许含有冰、树根、覆盖层等杂质。

用于路基填筑的石料的主要来源是高速公路在施工中进行路堑开挖和隧道爆破后产生的石料。在对施工进行利用之前，必须对石料进行有效的检测，检测其强度是否符合相关施工要求。根据相关规范可以得知路基填石的强度值应该在1 515 MPa以上。此外，还应该对填石的粒径进行要求，通常情况下，填石的粒径最大不应该高于层厚的2/3。如果高速公路的填石路堤路床顶面以下50 cm范围内，填料最大粒径不得大于10 cm，其他等级公路填石路堤，路床顶面以下30 cm范围内，填料最大粒径不应大于15 cm。

4 结语

随着经济的不断发展，高速公路高填方路基工程将会受到越来越多的重视，对路基的稳定性以及病害将会投入更多的研究。在高填方路基病害的治理中，应该加强研究和分析，找出合适的治理手段。并且在高填方路基施工中严格控制好各个阶段的施工质量，做好预防路基产生下沉的措施以及严格要求碾压质量。毕威总监办要求各合同段路基承包人对高填方路段采取上述措施后控制高填方施工中质量隐患，取得良好工作质量的效果。

［1］张汉舟.高填土路堤下软黄土地基处理技术研究［D］.长安大学，2008，(8):90-91.

［2］付书东.高填方路基施工质量控制对策分析［J］.山西建筑，2011，(23):12-13.

［3］崔杨.梁磊.京包高速公路工程高填方路基施工技术［J］.市政技术，2010，(S1):45-46.

U416.1

C

1008-3383(2014)03-0040-01

2013-10-16

曹晓春 (1963-)，男，云南路南人，助理工程师，研究方向:公路工程及监理。