拱桥的转体施工

王淑贤

(河北省衡水市桃城区公路管理站)

1 制作底盘(以钢球缺铰为例)

底盘设有轴心(磨心)和环形轨道板:轴心起定位和承重作用。磨心顶面上的球缺形钢铰及上盖要加工精细，使接触面达70%以上。钢铰与钢管焊接时，焊缝要交错间断并辅以降温，防止变形。轴心定位要反复核对，轨道板要求高差±1mm。注意板底与混凝土接触密实，不能有空隙。

2 制作上转盘

在轨道板上按设计位置放好承重滚轮，滚轮下面垫有2～3mm厚的小薄铁片，此铁片当上盘一旦转动后即可取出，这样便可在滚轮与轨道板间形成一个2～3mm的间隙。这个间隙是保证转动体系的重量压在磨心上而不压在滚轮上的一个重要措施。它还可用来判断滚轮与轨道板接触的松紧程度，调整重心。

滚轮通过小木盒保护定位后，可用砂模或木模作底模，在滚轮支架顶板面涂以黄油，在钢球铰上涂以二硫化钼作润滑剂，盖好上铰盖并焊上锚筋，绑扎上盘钢筋，预留灌封盘混凝土的孔洞，即可浇上盘混凝土。

3 布置牵引系统的锚碇及滑轮，试转上盘

要求主牵引索基本在一个平面内。上转盘混凝土强度达到设计要求后，在上转盘前方或后方配临时平衡重，把上盘重心调到轴心处，最后牵引上转盘到预制拼装上部构造的轴线位置。这是一次试转，一方面它可检查、试验整个转动牵引系统，另一方面也是正式开始上部结构施工前的一道工序。为了使牵引系统能够供正式转体时使用，布置转向轮1、2时应使其连线通过轴心且与轴心距离相等，使正式转体时的牵引力也是一对平行力偶。

4 浇筑背墙

上转盘试转到上部构造预制轴线位置后即可准备浇筑背墙。背墙往往是一个重量很大的实体，为了使新浇筑的背墙与原来的上转盘形成一个整体，必须有一个坚固的背墙模板支架。

为了保证背墙上部截面的抗剪强度(主要指台帽处背墙的横截面)，应尽量避免在此处留施工缝。如一定要留，也应使所留截面往外倾斜。也可另用竖向预应力来确保该截面的抗剪安全。

5 浇筑主拱圈上部结构

可利用两岸地形作支架土模，也可采用扣件式钢管作为满膛支架进行拱圈混凝土浇筑。为防止混凝土收缩和支架不均匀沉降产生的裂缝，浇半跨主拱圈时应按规范留施工缝。主拱圈也可采用简易支架，用预制构件组装的方法形成。

6 张拉脱架

当拱圈混凝土达到设计强度后，即可进行安装拉杆、张拉脱架的工序。为了确定拉杆的安全可靠，要求每根拉杆钢筋都进行超荷载50%试拉。正式张拉前应先张拉背墙的竖向预应力筋，再张拉拉杆。在实际操作中，应反复张拉2～3次，使各根钢筋受力均匀。为了防止横向失稳，要求两台千斤顶的张拉合力应在拱桥轴线位置，不得有偏心。

通过张拉，要求把支承在支架、滚轮、支墩上的上部结构与上转盘、背墙全部联结成一个转动体系，最后脱离其支承，形成一个悬空的平衡体系支承在轴心饺上。这是一个十分重要的工序，它将检验转体阶段的设计和施工质量。

当拱圈全部脱离支架悬空后，上转盘背墙下的支承钢木楔也陆续松脱，根据楔子与滚轮的松紧程度加片石调整重心，或以千斤顶辅助拆除全部支承楔子，让转动体系悬空静置一天，观测各部分变形有无异常，并检查牵引体系等，确认均无误后，即可开始转体。

7 转体合龙

把第一次试转时的牵引绳按相反的力向重新穿索、收紧，即可开始正式转体。为使其平稳转体，控制角速度为0.5°min。当快合龙时，防止转体超过轴线位置，采用简易的反向收紧绳索系统，用手拉葫芦拉紧后慢慢放松，并在滚轮前微量松动木楔的方法徐徐就位。

轴线对中以后，接着进行拱顶高程调整，在上下转盘之间用千斤顶能很方便地实现拱顶升降，只是应把前后方向的滚轮先拆除，并在上下转盘四周用混凝土预制块楔紧、楔稳，以保证轴线位置不再变化。拱顶最后的合龙高程应该考虑桥面荷载以及混凝土收缩，徐变等因素产生的挠度，留够预拱度。

轴线与高程调整符合要求后，即可先将拱顶钢筋以绑条焊接，以增加稳定性。

8 封上下盘、封拱顶、松拉杆

封盘混凝土的坍落度宜选用17～20cm，且各边应宽出20cm，要求灌注的混凝土应从四周溢流，上下盘间密实。封盘后接着浇筑桥台后座，当后座达到设计要求强度后即可选择夜间气温较低时浇封拱顶接头混凝土，待其达到设计要求后，拆除拉杆，实现桥梁体系的转化，完成主拱圈的施工。主拱圈完成后，即是常规的拱上建筑施工和桥面铺装。