全球IT巨头“火并”智能交通

本报记者 魏 莱大数据、云计算已经成为中国大众耳熟能详的名词，但它真正能对人们的生活带来哪些深刻变化却不是每个人都能讲清楚的。在这样的背景下，一场大数据科技大战正在上演，而这个战场的火线就是智能交通产业链。在这场角逐中，依稀晃动的身影既有中国的阿里系、腾讯系、百度系，更有已经在智能交通领域走在国际前列的国外IT巨头谷歌、IBM等。多名中国专家日前在接受《环球时报》记者采访时都表示，中国IT企业正在智能交通领域发力“弯道超车”。大数据今日的“火线”是智能交通的未来近年来，从城市道路有限增长与汽车保有量快速上升的数据对比来看，中国城市交通状况仍在不断恶化。通过改进地面公交调度和信息服务、出租车综合信息服务、轨道交通换乘信息服务和交通枢纽综合信息服务等，智能交通在这些方面提供更好的出行方式，直接改善城市居民出行感受与生活质量，成为智慧城市建设的重要一部分。在美国，谷歌公司和IBM公司是业内公认的“大数据技术”的顶级玩家。而这两家公司都已公开它们在智能交通、智慧城市与智能交通工具方面的具体应用。据了解，美国先进的智能交通系统是把技术和智能整合到城市交通基础设施中，主要依赖搜集数据并使这些数据可视化。当前，非常热门的智能交通物联网就是利用智能交通和物联网技术，包括传感技术、RFID技术、通信技术、数据处理技术、网络技术、控制技术、视频监测识别技术、GPS信息技术等有效系统运用于综合交通运输体系，使参与交通的人、车、路等要素之间成为一个协调的网络，在网络中，各个要素彼此交流，实现所有交通信息的综合处理，并为各要素提供所需的信息，把汽车、驾驶员、出行者以及相关服务部门相互连接起来，使整个交通体系智能化，其中的关键技术就是基于云计算基础上的大数据处理与应用技术。“智能交通的概念是二十多年前提出来的，但是，智能交通真正迅猛发展起来是在最近十年，特别是在移动互联网的技术逐渐开始应用与普及的时候。在这方面，中国的智能交通产业链正面临前所未有的黄金发展时期，”清华大学交通研究所李萌博士对《环球时报》表示。中国卫星导航定位协会一名不愿透露姓名的高级工程师对《环球时报》表示，“智能交通是一个宽泛的概念，其中包括若干子系统，比如，交通信息持续服务、城市公交优化、智能物流、交通生活服务信息平台、导航信息服务、城市交通管理等等。在卫星导航应用和城市交通信息持续服务方面，中国新兴的一些科技企业已经具备了国际先进水平，技术差距非常小。比如，刚刚被阿里全资收购的高德地图在未来一至两年内可以实现亚米级的精确导航，该公司与阿里获得的卫星信号转播权形成上下游整合的优势，合并后，公司可以充分利用大数据进行精确信息数据的深度挖掘，重新整合与应用，这会巩固中国企业在智能交通产业内的科技实力。”中国在“弯道加速超车” 美国公司Uber是专门给私家车提供移动信息服务的创新公司。公司的创办人在2013年夏天秘密访问北京，希望能打开中国市场，但是并未如愿。一年之后，北京的出租车已经可以通过移动手机软件服务来轻松实现。带来这种改变恰恰是中国巨大的消费人群与在全球领先的手机普及率的“有中国特色的充分结合”。“中国高科技IT企业和美国同行身处同一个F1方程式赛车车道上。而且，相比美国而言，中国的移动互联网应用更加普及，发展速度与加速度都非常迅猛。我的感觉是，中国做智能交通的高科技企业正在弯道加速超车，超越世界同行。”高德公司副总裁董振宁这样分享他的切身感受，“3亿用户的统计显示，已经有一定比例的用户有使用实时交通的意识和习惯了。如果大家在出行之前都养成这样的习惯，先用手机浏览一下出行路线，了解一下交通拥堵的实时状况，理性规划出行方案，错峰出行，那么，中国人花费在旅行路途上的时间就会缩短，集体浪费在拥堵道路上的时间也会大大减少。在这些具体的应用领域，中国自主的大数据技术已经整合了移动数据采集车数据、城市出租车数据以及地图软件用户自身提供的数据，经过重新数据挖掘分析与提炼，做出更加有针对性的监测指标，比如当前主要城市的拥堵指数变化，供用户免费参考，有效规划时间。美中不足的是中国的汽车信息化水平还不高。日本东京的汽车比北京多，但却没有中国许多城市拥堵，原因在于日本的一个非营利组织牵头，几乎强制性地把东京的交通信息中心的数据实时传送到东京汽车终端上，这样的信息化渗透率在东京达到70%，而北京只有大约10%。当更多的中国人开车前养成先用手机看地图的习惯，了解一下各个城市、各个路线的拥堵状况，并据此选择绕行，就会缓解城市的交通管理压力。一些政府的管理部门也可以通过这些实时信息更加真实地了解到在什么位置做什么规模的城市改造与基础设施是更加合理有效的。”未来的较量：无人机送货PK无人驾驶汽车？两年前，当美国谷歌公司宣布开始研发无人驾驶汽车时，世界以为这个IT公司又疯了，烧钱玩“酷”。前不久，中国互联网巨头百度突然高调宣布开始自行研制无人驾驶汽车。一名接近情况的知情人士对《环球时报》表示，百度公司希望延展百度在线地图的价值，向一个新领域发展，并跟随谷歌公司。但是，阿里方面的愿景目前却与之不同。阿里更倾向于做智能物流，整合自身电子商务上下游资源。阿里不仅拥有5亿用户的UC优视移动互联网信息平台，同时也拥有3亿用户的高德地图移动信息平台。高德地图未来的精确度很可能具备供中国无人机使用的水平与能力。那样的话，通过无人机来实现空中与地面的快速智能物流会让智能交通构想更加“沸腾”。对于这样的传闻，高德副总裁董振宁笑而不语，不承认，也不否认。他只是强调，高德地图在阿里集团内会有助于进一步国际化、立体布局，走向海外。清华大学交通研究所的李萌博士认为，高德和阿里合并后，在财务上已经具备美国跨国公司的实力。放弃与一些中小企业在一招一式上的纠缠，强化产学研的融合，相关领域的基础性研发水平是中国高科技企业与美国跨国巨头当前主要的科技水平差距，但是，中国科技企业有实现跨越式发展的基础与可能。▲