不可小觑的“酷”角色

马爽

80后、90后们已经成为当今社会新生力量的代表，大部分的80后都已经安家立业，一部分90后也到了谈婚论嫁的年龄。特立独行、崇尚自由、热爱生活，偶尔也会寻求点儿小刺激的他们正是这些小型SUV的目标客户群。

如今，火爆的小型SUV市场可以说是百家争鸣，美系阵容中通用和福特的“内战”打得更是金鼓连天。如今，作为小型SUV前辈的翼搏销售已经火爆到无现车的境地。继别克昂科拉之后，创酷则以更高性价比的姿态强势出击，究竟谁将会成为此次“狭路相逢”中的勇者呢？

在一个周五的早上，我顶着当头的烈日踏上了翼搏的提车之旅。在完成必要的擦洗、加油后，我急急忙忙地将车驶向五环平房桥，因为我要尽快与我们的测试团队会合，而集结地远在60km外的西六环军庄出口。让我没有料到的是，北五环的车速甚至还不及早晚高峰的长安街快。在接下来平均速度不到20km/h的两个半小时的“龟速”行驶中我如坐针毡，紧盯着起伏不定的瞬时油耗表成为我惟一消磨时间的方式。虽然翼搏没有配置真皮座椅，但是织物座椅的包裹性很强，只是支撑力度不够，长时间驾驶的疲劳感得不到有效缓解。百无聊赖中我开始拨弄SYNC多媒体娱乐系统，其实我对于SYNC系统有着一定的好感，因为之前参加过福特SYNC的活动，所以深知其拥有强大的“魔力”。遗憾的是，翼搏上所搭载的SYNC多媒体娱乐系统并不能为我抵消一丝堵车的烦恼。色彩单一且尺寸小得可怜的多媒体屏幕上显示的图像效果甚至还不如我儿时的任天堂8位机，而且功能上只能识别一般简单的语音指令，想要进行更多的操作只能通过手动调节中控台上的按键。对于一款主要针对时尚个性人群的车型来说，缺少了大屏支持的SYNC系统，就像是阉割版的Win8一样了然无趣。

反观创酷，我敢打赌驾驶它的吕思达现在一定正在和“Siri”聊天聊得不亦乐乎。因为搭载MyLink系统的创酷只需通过蓝牙和苹果手机配对就可以实现语音操作，一句话就能进行音乐播放、Siri免视电话、短信播报等等，同时配备的7英寸彩色触摸显示屏除了日常功能外还可以当作播放器使用，让驾驶员彻底摆脱复杂的按键。就这一点，已经让我十分期待与创酷的相会。

经过了2个小时的“爬行”我终于通过了香山出口。此时的路况彻底改变，我也好像进入了异次元世界，旁边车道空空如也，没有理由不宣泄一下之前的不快。最大功率81kW的1.5L 直列4缸发动机和6挡双离合变速器与嘉年华的动力系统一样。我曾经在嘉年华上体验过这套动力系统，该系统动力虽然不是很充沛，但是加速很线性。6挡双离合变速器的响应也很敏捷，即便手动模式也丝毫不拖沓。然而，这套动力系统在翼搏身上体现出的效果却截然不同。之前线性的加速感没有了，陪伴我的只有发动机那声嘶力竭的嚎叫声。好在如此拥堵路况下8.6L/100km的油耗还是能带给我一丝安慰。带着沮丧的心情，我终于赶到了集合地点并与同事会合。

一顿农家饭后我们便正式开启了今天的工作，在京西妙峰山九曲回肠的山谷中，在郁郁葱葱的树林里，在狭窄蜿蜒的道路上，都可以探寻到我们疾驰而过的身影。山道中，动力本就羸弱的翼搏感觉越发吃力。为了不被前面的创酷甩下，我一直都将变速器设置为手动模式，而且始终将发动机的转速保持在3000rpm左右，以获得更好的动力输出区间。即便如此，我和创酷之间的距离仍在被逐渐拉开。尤其是在坡度较大的坡道超车，即便地板油，超车对于我来说仍然是件奢侈的事情。这时我更加希望手中的这辆翼搏是一辆1.0T 的手动尊贵型，那样我对转速的掌控将拥有绝对的主动权。

随着海拔高度不断增加，急弯越来越多，道路也变得越发狭窄，但是我们的速度却并没有因此而降低。得益于较轻的车头配重，翼搏的转向相对来说比较精准而且轻便。值得一提的是翼搏的悬架调校整体偏运动，山路中车身侧倾虽然明显，但仍在可以承受的范围内。只不过让我后悔的是，吃完饭后没有消消食儿，便投入到了这如此激烈的山路较量中。甚至，几次过弯时我都有种小土豆要从嗓子眼里蹦出来的感觉。

终于我们到达了第一站拍摄目的地，而我惟一想做的事情就是赶快下车，边呼吸一下这久违的新鲜空气，边远眺一下尽收京城的美景。经过在阳光下的小憩，在摄影师一套又一套辗转腾挪的娴熟动作后我们准备往第二拍摄点进发。这时吕思达提出想尝试翼搏，而我早就想去试试“变形金刚”的感受，所以我们一拍即合。

18英寸的“大脚”绝对算是罕见配置，车尾左右两边“Turbo”和“AWD”的标识则在暗示我，眼前的这辆创酷是一辆四驱顶配版。进入车内，我终于知道多出的钱花在了哪里。内饰的做工和用料都非常用心，较小的三辐式多功能运动方向盘手感极佳，数字仪表盘搭配机械风格的指针科技感十足。虽然，整体空间感觉和翼搏差不多，但是后排和行李空间要略优于翼搏。而且，真皮座椅的支撑力道很足，只是包裹性并不是太完美。

跟随着翼搏来到一个碎石坡道前，虽然路面崎岖不平，但是两辆SUV的离地间隙都在200mm左右，所以完全不用担心拖底的问题。我深知，这种坡道对于创酷来说没有任何挑战，即便是多片式离合器的适时四驱系统对付这种坡道仍然是游刃有余。于是我率先出发，不费吹灰之力成功登顶。而这条碎石坡道对于全系都采用两驱的翼搏还是具有一定挑战。由于收油过早，翼搏在冲到一半时左前轮出现打滑，无奈之下只能倒退再来。终于，在惯性的帮助下翼搏也成功冲上了坡道。

回到铺装路面，我看到前方的盘山路蜿蜒且没有任何障碍，这正是探寻103kW功率创酷的绝佳机会。果然，创酷的加速相比翼搏有着天壤之别，而你再也不用担心油门会踹到发动机舱里。6挡自动变速器换挡平顺而且响应灵敏，所以想要完成11.3s的0～100km/h官方成绩应该不是难事。于是，我们整体加快了前进的步伐。在如此狭窄的山道中，我已经将车队的速度提升到了100km/h。直道上翼搏全无还手之力，只有弯道时才能稍微拉近些距离。由于创酷车身前部的配重较大、悬架偏重于舒适，所以，高速过弯时整体给人的感觉车头较沉、悬架支撑性一般。虽然，创酷的转向没有翼搏精准，但是只要控制好入弯的车速和走线、保证较好的发动机转速区间，完成漂亮的高速过弯对于创酷依然是信手拈来。在一个向左的急弯前，我将车速降低至2挡50km/h，当前轮滑过弯心的一瞬我全力踩下油门，在4800rpm时可以明显地感受到发动机峰值扭矩带来的动力提升。身后则传来了翼搏发动机那声嘶力竭的吼叫声，望着后视镜中渐行渐远的翼搏，我并没有减速，而是继续加大油门，全速朝着第二组照片预定拍摄地进发。

随着最后一组动态图片的拍摄成功，我们也顺利完成了今天的所有任务。不知不觉中我们已经从妙峰山开到了雁翅。伴随着落日的余晖，拖着疲惫的身躯，我们踏上了回程之路。虽然，创酷本身并不配备导航系统，但是可以依靠MyLink中的APP来实现。所以，之前我特意下载好的“Bring go”派上了用场。我只需将目的地设定好，接下来听从它的指挥就是了。和导航相比，“Siri”对我的吸引则更大。一路上我像话痨一样纠缠着它，甚至连短信都要用它来播报。忽然，我心中突发奇想，在“Siri”眼中谁会是今天的胜利者？带着好奇的心情向它发问。但是，它能给出的惟一答案就是“已为您搜寻到‘窗户供应商’和‘一搏股票’……”。好在今天两位主人公的优劣在我心中早已落定，虽然创酷在《变形金刚4》中的戏份还不及广汽传祺的概念车，但是我认为在小型SUV的细分市场上它绝对不会沦为配角。因为，丰富的配置和较高的性价比以及更加均衡的操控感受是它的核心竞争力。而一味追求相对较低售价的翼搏，除了性价比之外，还应当在配置和动力性上多下功夫。就像韩寒说过的“动力可以平常不用，但用的时候一定要有”。