广汽丰田雷凌

朱峥

广汽丰田把常规的技术讲解会安排在了试驾场地的篷房里，他们希望媒体可以在第一时间感受到雷凌的与众不同，以及一些令人意想不到的提升。不久前，中国市场迎来了第11代卡罗拉，与此同时，我们更不能忽略雷凌的存在，它们关系密切，它们一脉相承。广汽丰田高层把雷凌比喻成梅西，也许这更能体现出它的实力，可我很诧异为什么不是日本队的本田圭佑。

雷凌在广汽丰田的产品序列中象征了什么？它是一款占据着绝对重要位置的紧凑级产品，它是广汽丰田中小型车战略的重要部署，它是帮助广汽丰田完善产品体系的绝佳选择，它是品牌完成50万销售目标的有力支撑。广汽丰田思路很清晰，他们希望雷凌可以帮助自己，在中国占有最大份额的紧凑级家用轿车市场占据一席之地。虽然挡在面前的产品很多，其中也不乏实力强劲的竞争对手，比如科鲁兹、福克斯，甚至自家兄弟卡罗拉。

既然说到这儿了，我就多聊几句。从本质上说，一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌，都是来自丰田全球战略性MC平台（雷克萨斯NX也诞生于此），换言之就是：卡罗拉是欧版，雷凌是美版。对此，南北丰田和南北大众走的是一条路，就像是帕萨特和迈腾的关系，只不过两者的着重点不同罢了。从雷凌“不妥协，方向在我手中”的广告语中就不难看出，雷凌让出了卡罗拉一如既往的家庭化设定，把更多的精力放在打造一辆更倾向于驾驶的紧凑级产品上。

事实上，我并不想过多纠结于广告宣传中的测试片段，但敢于挑战同级别翘楚的胆量是值得称赞的，起码他们已经锁定了目标：福克斯、凌派和K3，也包含卡罗拉。此前，广汽丰田也表示没有“卡罗拉级别”的产品很是遗憾，但是今天他们变得自信起来，他们相信雷凌在各个方面都拥有不错的表现，尤其是在操控性上要优于对手，甚至同门师兄。那么是不是丰田真的安排好了兄弟俩的中国之行呢？或者一场内斗会就此拉开帷幕？

作为美国国鸟，白头海雕深受美国人民爱戴，又因物种稀有，故身价不凡，与此同时也象征着和平与强大武力。而丰田则巧妙地运用了白头海雕作为设计灵感的源头，研发了在MC平台上的紧凑级轿车。在雷凌身上，我们也能看到不少白头海雕的元素，最让我印象深刻的非头灯莫属，与眉骨弧度有着异曲同工之妙的线条，让雷凌看起来分外犀利。头灯和进气格栅一道向前脸中央聚拢，造就了一个更为惊艳的设计，力量感和运动感都很明显。

要说设计，作为同是MC平台的雷凌和卡罗拉，我一定把决定性的一票投给今天的主角。犀利的线条并没有在车头就草草了事，而是持续延伸至车尾，从后门车窗散发出的笔直线条在这里汇集，不仅是立体感，更是力量感的表现。精彩还未结束，如果说卡罗拉的尾部显得有些平淡无奇，那么雷凌则像它的名字一样让人充满了期待，整洁而统一的线条几乎占据了雷凌全部车尾设计，甚至尾灯也有着那么一股子凶劲。虽然雷凌从始至终都在以闪电作为宣传手段，但是贯穿车尾“LEVIN”的那道立体闪电实在让我觉得有些过于接地气了，换作我，一定会把它放在家里裱起来，不让它影响我对整体设计的好评。

为了能够更好地阐述白头海雕的设计灵感，设计师把它带入了车内。我必须承认，雷凌的整体设计的确充满运动味道，那种犀利几乎无人能敌，以至于内饰也要动感起来。有别于卡罗拉的居家风格，雷凌明显更加符合年轻人的口味，全黑内饰加银色点缀，加分不少。如果说同门师兄的中控台以面取人，那么雷凌就是尽可能地把一切都变得立体，无论是方向盘还是控制面板，都有不同程度的层次感。此外，不得不提的就是雷凌的工艺水准，仿皮革缝制的手法看上去也“高大上”了不少，好吧，为它点个赞。

要说雷凌的过人之处，我们还是得从长轴距说起。我们都知道，日系紧凑级产品通常都会拥有不错的空间，当然雷凌也不例外，2700mm的轴距让后排乘客大可随心所欲，平整的地板更是值得称赞的地方。并且在舒适性上，座椅的柔软程度也是恰到好处，此外头部空间也不显局促。回到驾驶席，和卡罗拉不同的是，雷凌除了拥有不错的舒适性外，座椅的包裹性和支撑性，让运动感萦绕身旁。值得一提的是，座椅前后和上下的调节幅度，在众多竞品中都占据首席。

手边的换挡杆设计和同门师兄几乎无差异可言，模拟8挡的S-CVT无级变速器也被移植过来。采用了新一代高效变矩器后，S-CVT变速器实现了更宽的变速范围，它能够更连贯并且快速地调节变速比，使发动机维持在最高效的转速区间内。真实路况中，S-CVT的换挡细腻而迅速，盯住转速表几乎是惟一能够发现变速器响应的方式。很幸运的是，我手中的这辆豪华版配备了换挡拨片，无疑让雷凌的运动性表露无遗。厂方表示，使用换挡拨片后，S-CVT的换挡时间小于0.35s，这种响应速度显然不亚于双离合变速器。和拨片换挡同样出色的，还有S-CVT的手动换挡模式，两者换挡速度相差无几，快且稳。

和同门师兄相同，雷凌也搭载了1.6L和1.8L两款发动机，其中1.6L 4ZR-FE发动机最大功率90kW，最大扭矩154Nm；1.8L 7ZR-FE发动机最大输出功率为103kW，峰值扭矩为173Nm。印象中，丰田驾驶表现一贯“轻浮”，但这次雷凌一改昔日舒适驾驶的态度，试图改变驾驶感受的不足。就拿油门设定来说，它放弃了初段灵敏，向前蹿的设定方式，如今初段表现中规中矩，随后才表现出了不错的加速度，但有一点还是不太令人满意，那就是高转速下的发动机噪音。除此之外，双VVT-i可变气门正时系统和ACIS智能谐波增压进气系统（改变进气管长度，提高进气效率）等，雷凌也同样应用。

为了强调雷凌的运动风格，在换挡杆后方还有一个有可能被忽视的SPORT按键，它就像S挡，将发动机稳定在更高的转速区间，不过只提升了500rpm而已。雷凌的转向和悬架对路面的回馈比较清晰：转向指向性相对精准，转向力度也一改之前的轻盈，变得沉稳了许多；至于悬架，在保证了舒适性的前提下，也更多地偏向了韧性，使得侧向支撑力表现得游刃有余。广汽丰田方面表示，雷凌在内部测试中，100km/h～0的制动距离为40.7m，这样的测试结果对它而言值得使人信服。

对于紧凑级产品消费者看重什么？设计？品质？还是性价比？截止到发稿，雷凌的售价还未公布，但广汽丰田此前曾经表示起售价会定在10.78万元。看看同门师兄的定价我们不难猜测，在同样的起售价面前，雷凌的顶配车型也不会超过16万元，很显然这是一个具有非常大诱惑力的价格。与此同时，冲击年轻人购车列表的雷凌，又拥有着犀利的设计，以及更加注重运动的风格，何乐而不为呢？