从产业链到产业网

林雷

在互联网时代，每一个产业都会与互联网产生关联。国内各大汽车企业也在顺应时代，积极“触网”。

比如北汽新能源与京东合作，欲在战略、业务层面达成多项合作和资源共享；长安携手天猫开旗舰店，成为国内首家商用车电子商务旗舰店；上海大众与苏宁、天猫、京东、微信、易迅等多家电商平台洽谈合作，布局电商市场；长安PSA推出DS订车宝服务，尝试行业微信支付新时代；上汽则携旗下所有品牌，打造了厂家在线售车的电子商务平台“车享网”。

除如火如荼的汽车电商，车联网也是有着广阔前景的互联网思维的产物。

其实，不仅仅是汽车制造商致力于新技术的研发和应用，其他相关产业都在努力将自己的移动互联产品与汽车产品相结合，例如，苹果公司宣布现已向主要汽车制造商推出在车内更便捷、更安全及更有趣地使用iPhone的功能，即CarPlay，CarPlay系统将iPhone的一些关键功能引入汽车仪表盘中，而谷歌已启动了开放汽车联盟（Open Automotive Alliance/OAA），旨在将安卓系统引入到汽车的信息娱乐系统中。

车联网时代是个“平等”的时代。它将原本不相干的行业串在一起，成为一个庞大、复杂的“产业网”。说它是“产业网”而不是“产业链”上，是因为在这个网上，软件、硬件，汽车、卫星，通信、维修……各行业交叉合作，最终整合成为“车联网终端”提供给消费者，甚至有时很难说清楚谁是谁的上游行业。换言之，车联网也许没有绝对的核心行业。

由于车联网是集合了传感技术、网络技术、计算技术、控制技术、智能技术等多个领域的高新技术为一体的综合网络系统，这并不是汽车企业传统上擅长的领域，车联网产品对于汽车企业，应更像发动机、变速箱等独立零部件企业一样，采用总成采购的方式与其合作。但车联网产品需要采集车辆的数据信息，必须和车相结合，它的最终使用离不开车这一载体，因此，车联网的发展普及离不开汽车企业的鼎力配合。

虽然目前没有绝对核心主导行业，但车联网产业网上有众多资源独占性企业，如卫星定位、通信、地图供应商，相应产业资源掌握在一个或少数几个企业手中，给车联网的稳定带来了一定风险。

车联网时代是开放的时代。真正的车联网将实现车内网、车际网和车载移动互联网的“三网合一”，届时不分品牌的车与车之间，不分城市的车与道路之间，以及任一辆车与互联网之间将形成无障碍的信息互联互通。这时，规范统一的通信协议和数据交互标准变得十分重要，同样尽最大限度的信息开放，进而实现无障碍的信息分享，也十分必要。

车联网时代是创新的时代。在这个时代，汽车会扩展它的功能，甚至改变他的形态。车联网的初衷是让处于联网状态的所有车辆，通过云端的数据分析，可以对车辆分流、解决拥堵、避免安全事故的发生，解决行车过程中能耗和安全的问题。但当实现真正的车联网之后，它将颠覆人们的汽车生活，“免费的午餐”或许越来越多，开车时间变成了休息时间，可以按照提前几天制定的工作计划送您到会议场所，还可以自行去4S店保养，省去等待时间。

相应的，车联网时代将创造新的商业模式，原本以卖硬件、卖设备的时代或将被卖软件、卖服务所取代；向前收费的传统商业模式或将被向后收费的网络商业模式所取代；原来提升用户满意度、忠诚度的营销思路或将被争取粉丝、增加粉丝黏性所取代；或许广告促销投入将不如“免费试用”更有效果……

在享受高科技带来的便利时，在车联网时代安全与隐私也是不可忽视的问题。车联网的发展势必要使用户面对个人信息一定程度的公开，车企、通讯行业、广告公司在获取信息的同时，不法分子也会通过车载计算系统未知的漏洞获取信息，而车辆作为交通工具，与人的生命安全息息相关，损失的也许不仅仅是金钱，因此，车联网时代对于社会文明、道德规范以及每个人的自我约束提出了更高的要求。endprint