公路路面改造及施工技术应用探析

刘彬彬

摘要：随着我国公路规模的不断扩大，在使用过程中出现了很多路面损害的现象，同时公路路面的改造和修复工作比较困难，通常可以采用三种大修策略，即沥青混凝土路面加铺、新水泥混凝土路面的加铺以及翻修。本文阐述了主要公路路面的改造技术，并分析了施工技术的施工要点。

关键词：公路路面改造；施工技术；应用探析；

中图分类号： TU74 文献标识码： A

随着我国经济的发展，对于公路带来了极大的压力，当前我国的公路普遍出现了路面下沉、路面破碎、路面断裂的现象，为交通运输带来了极大的不便。因此，如何有效地改造损坏的公路路面是公路部门所要面对的问题。

1公路路面的改造方法阐述

1.1加铺沥青混凝土层

这是一种在公路改造中普遍采用的技术，在破旧的公路路面上直接铺设一层混凝土。同时这种改造方式对于交通通行的影响最小，资金投入较少，并能极大的改善改造后路面的质量。但是也存在着较大的缺点，例如对于旧路面的裂缝处理不当，尤其是路面连接处的接缝处理不当，一旦出现路面积水，可能会影响公路的路基质量，同时会造成 沥青加铺层的改造一两年之后就会再次出现裂缝。

1.2旧路面加铺柔性聚合物水泥砂浆

沥青混凝土罩面的工程造价较高，对于路面破损严重的公路不适宜使用，通常在施工中，常选用柔软性较强的聚合物性质水泥砂浆来铺设路面，与铺设沥青混凝土相比，这种施工技术的造价低廉而且施工后路面平整度较高。

1.3旧路面的破碎稳固

这种施工技术在混凝土铺设改造之前，要将破损的路面铲除，并将基层和底基层进行压实处理，同时在破碎施工中，要做好路面的稳固工作，为下一步施工带来便利。

2旧路面碎石化施工技术应用分析

2.1碎石化技术

碎石化技术是在冲击压实技术上发展起来的一种新型的水泥混凝土路面破碎技术，同时保证了混凝土路面的均匀破碎，通常而言，颗粒的尺寸控制在10-20cm之间。这种破碎技术可以解决沥青加铺层反射裂缝问题。

2.2打裂压稳技术

这种路面改造施工技术把破损的路面进行分段，每隔40-60cm进行横向打裂，产生的裂纹均匀而致密，同时也不破坏路面的基层，减少了混凝土板块的平面尺寸，又能保持各个板块之间的连接度。路面打裂之后，要进行压稳处理，并根据改造的工程要求标准进行沥青混凝土的铺设。

2.3破碎压稳技术

破碎压稳技术和打裂压稳技术的施工原理相似，但是不同之处是前者具备更高的破碎力，通常会应用在钢筋混凝土路面的改造中。因为钢筋混凝土路面中，混凝土和钢筋之间的连接紧密，如果在改造施工中，不破坏其连接结构，就会造成工作裂缝之间的差异性位移较大，因此要彻底的打裂混凝土和钢筋之间的连接。

2.4冲击压实技术

主要应用于旧路面水凝混凝土的改造施工，这种施工技术把破碎后的混凝土直接作为新加铺路面的底基层，再进行水泥混凝土的加铺工作。其主要技术特点是具备更强的冲击能力和作用深度，在打碎混凝土结构的同时，又把混凝土结块稳固到公路基层上，增加了改造后路面的承载力。

3沥青混凝土路面改造施工技术

3.1粘结层施工

公路的底基层和水泥稳定层之间要加设一个粘结层，以便于保证两层结构的连接紧密度。通常会选择水泥最为粘结层，在工程常用的水泥原料有硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥等。同时要保证水泥的质量，对于水泥的各龄期强度、安定性等参数都进行严格的测试，通常会选择终凝时间在6h以上，初凝时间在3h以上的水泥水泥。对于不用时间超过一周的水泥材料，要做好水泥的保护工作，防止水分的侵蚀影响了水泥的质量，在温度较高的施工条件下，要保持水泥温度低于50℃，并进行相应的辅助降温措施。

在施工之前要把路面上的杂物清除彻底，同时进行洒水保湿工作，尤其是对于路面的底基层，在铺设之间更要充分的洒水保湿。对于残留在路基上的杂物，可以使用吹风机吹掉，并进行洒水处理，并确定洒水量，避免出现路基上的积水。

旧二灰碎石基层的表层如果出现较多的洒水积水，在粘结层的施工之间要把积水清除干净，并把表面蒸发、晒干。

3.2稀浆封层施工

在公路路面改造施工时，使用5mm的乳化沥青稀浆铺设水泥稳定基层上作为封层，把沥青路面和路基紧密粘结起来，避免因为承重而出现路面的位移现象，一般而言，稀浆封层由乳化沥青、骨料、矿物质和水泥组成。公路基层在铺设之间要进行表面的清扫处理，保证基层表面的洁净度，对于有路面离析、破损、裂缝、边角破损的位置及时地进行修补处理，才能继续下一步的封层施工。

在路面的摊铺施工时，要保证混合料的稳定性，防止出现破乳过早而造成混凝土表面的结块、厚薄不均匀、擦伤等问题。但是破乳的时间也不宜太长，工程研究显示，破乳时间控制在1到2小时之间，可以达到最佳的施工效果，控制含水食和级配以及添加剂等的用量是解决破乳时间的方法。

3.3聚酯玻纤布施工

在新旧基层之间采用聚酯玻纤布进行接缝，可以有效地避免反射裂缝的出现，对于纵向、收缩性缝隙的防治通常会采用聚酯玻纤布铺设。在喷洒粘结料的时候，要把地层表面清理干净，并确保工作平面的干燥度，当表面存在过多积水的时候，要及时地把水分蒸发干净。同时在聚酯玻纤布施工完成，不能操之过急的铺设沥青混合料，通常会在施工之后的两天再进行下一步的施工。

4改造施工质量控制措施

对于密度和强度不达标的路面要进行铲除，同时在公路的路堤两端开设台阶，采用填土的方法进行路基的处理。为了避免出现路堤的不均匀沉降，要在土基层和底基层的顶部加设二层塑料土工格栅，保持2米的最短距离。旧路面改建的关键工作是新老路面的衔接问题，一旦衔接不到位，就会产生路面裂缝，对于基底强度不足引起的路面沉降，可以通过加宽部分土基的压实度、含水度来解决。

在施工过程中要避免高温对于沥青的影响，同时在旧路基层和加铺层的衔接位置，要铺设聚脂长纤维的土工织物，保证路基的使用质量。在施工中通常会出现错台现象，这是因为地基的强度不足造成的，同时也增加了产生纵向裂缝的概率。对于出现的纵向和横向裂缝，在改造之前要进行彻底的铲除，并把路面平整的位置进行找平处理，开裂较严重的路段除采取防止反射裂缝的方法外还要原有路面进行表层修补处理。

路面材料通常会选择高质量。高规格的材料，对于选择的沥青、添加剂要和施工要求相符，同时对于铺设混合料的级配和组成要进行严格的理论计算。在沥青混凝土的摊铺施工时，要先把集料加热到170到180℃，在进行摊铺施工时，摊铺时温度要高于10℃。摊铺工作完成之后，要进行路面的碾压工作，一般会选择碾压三次，也可以根据施工要求适当调整碾压方式。在碾压施工时，要选择合适的施工设备，由于沥青的比例较大，容易产生明显的车辙印，因此要调整压实设备的速度。此外要控制混合料的温度，保证最优的施工温度。

5总结

总而言之，随着我国公路事业的不断发展，我国的公路规模也在不断的壮大，但是，现有的公路状况并不是那么的乐观，通车量的增大给路面造成了极大的压力和破坏。当前公路路面改造是一大技术难题，尤其是载荷力作用下新旧路面的应力与位移不同，给路面改造带来了困难。因此，相关的技术人员在进行路面改造的过程当中，重点应该控制连接处纵向裂缝，提高施工工艺，保证路面改造的质量。

参考文献：

[1]刘然；公路路面改造工程及施工技术[J]；现代公路，2013（14）.

[2]高 婷；王慧敏；浅谈公路路面改造工程及施工技术[J]；公路与管理，2012（17）．