关于城市路基路面设计的思考

韩可春

摘要：本文从探讨城市路基路面设计的重要意义出发，详细阐述了路基路面设计的重要性和重要地位。接着笔者又深入分析了城市路基的基本设计方法。最后，针对新时期城市路面设计问题，笔者做了观点性和理论性的论述分析。

关键词、城市道路、路基设计、路面设计

中图分类号：TU997文献标识码： A

一、城市路基路面设计的重要意义

通常，路基对于道路工程建设来说，是最关键的构体。路基作为道路结构的主体,同时也是路面建设的基础,更是桥涵工程联接不可缺少的重要纽带。只有坚固稳定的路基,才有稳固的路面。路基应具有足够的强度，在行车荷载作用下，路基抵抗变形与破坏的能力是路基的强度保障。在外力作用下，为保证路基不致产生超过允许范围的变形，除了要求路基应具有足够的强度外，拥有足够的整体稳定性是必不可少，十分重要；尤其是在一些工程地质不良的地区，容易导致路基发生各种破坏现象，所以修建路基一定注意可能加剧原地面的不平衡状态的因素。故为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。路基的强度与稳定性，同路基的干湿类型有密切的关系，并在很大程度上影响路面结构及厚度的确定。

二、城市路基设计问题分析

针对城市路基设计问题分析主要归总为以下几点：

第一点、一般路基的城市道路工程设计。在我国城市建设发展和旧城区改造工程深入的阶段，对于路基的设计更加严谨，道路沿线自然环境、城市景观的协调是否一致是城市道路工程路基设计更加重视的额方向，做到质与量的双管齐下，因地制宜、合理利用当地材料充分结合道路沿线的地质和水文特点，尽量做到填挖平衡，严格避免高填深挖的现象。

城市道路路基设计的重中之重当属路基排水设计功能。城市道路路基排水设计一般都是应采用排、疏、防三者相结合的原则，相互相成，互相影响，同时与路面排水系统、边坡防护、地基处理等其他措施相互协调，保证路基稳定，避免道路产生水害，给城市带来不必要的负担，影响交通、民生。道路用地范围内绿化带、路基坡面表面和由地表渗入路基及地下水的排水这几个方面是城市道路路基排水设计重之又重的内容也是最基本的内容。

第二点、路基防护与加固对城市道路工程的意义。保证交通顺畅、民生安泰稳定是城市道路路基设计的最基本要求。城市道路路基防护与加固需要考虑的因素通常有：当地气候、地形、水文、地质条件及筑路材料等几个大方面的分布情况，保证路基稳定，防治路基病害，采取工程防护和植物防护相结合的综合措施，并与周围环境景观相协调，对于路基稳定不足和存在不良地质因素的路段，则加强路基边坡防护和支挡加固的综合设计。

城市道路路基防护与加固的一般规定如下：首先，各类防护和加固工程应置于稳定的基础或坡体上，应根据现场实际地质条件具体情况具体分析完成路基防护设计方案。其次，坡面防护施工前，应对边坡进行修整，不得留有空隙，坡面防护层应与坡面密贴结合。例如：清除边坡上的危石、看似结实实则疏松的泥土等都应该及时排查并做出相应的措施。最后，在多雨地区或地下水发育地段，路基防护工程施工中，应采取有效措施截排地表水和导排地下水，临时防护措施应与永久防护工程不可缺少，并互相结合。

第三点、特殊路基设计的城市道路工程。软土路基、高液限土路基、黄土地区路基、盐泽土地区路基、季节性冻土地区路基、岩溶地区路基、沿河路基和滨海路基等这些都是特殊路基的代表。对于特殊路基设计应考虑地质和环境等因素对路基的影响，以及这些因素的发展变化规律。通过综合技术经济比较，因地制宜，采取合理的整治方案和有效的工程措施，路基病害整治应以“防”为主、预防和治疗相结合、力求根治的原则。如果分期整治，应保证在不降低路基的安全度的情况下，采用各种因素的变化过程实施。对于通过特殊路段，应采取综合地质勘察，主要由以下几方面：首先查明特殊地质体的性质、其次成因类型、规模、再有稳定状况和发展趋势，这些因素都不可缺少，采用原位测试的数据，结合室内试验资料综合分析来拟定设计所需要的物理力学参数。

第四点、对城市道路过湿路基设计的处理方法。主要由两大方面： 一种是换填砂砾法。通常是由于农田灌溉等地表积水引起的,道路过湿的情况，土层厚度偏低,并且只有表面一层,可采用换填砂砾或生石灰浅层拌合的方法进行浅层处理来提高提高地基承载力。人们经常采用的是填砂砾法，因为这种方法成本最低。考虑到砾类土的刚性扩散角,因此在地基换填时应向两边各扩散一定距离。换填深度根据路床承载力及外荷载情况综合确定,需满足路基稳定及工后沉降指标要求,一般在路基填土高度＜5米的范围,路床承载力标准值＜100KPa时,换填80㎝,承载力标准值在小于50KPa时,换填120~150㎝。但如果路基土过湿是由于地下水过高引起的,应先采取设置盲沟、渗沟等路基排水设施,降低地下水位,疏干路基后再进行换填和压实。

另一种是生石灰浅层拌合法。采用生石灰浅层拌合法处理过湿路基的主要机理是:过湿路基土掺入石灰后, 路基土与石灰拌和后生成石灰水化物,并产生胶凝物质,这些胶凝物质逐步结晶,形成以硅酸钙等为主的化合物,土料会吸附石灰中的钙离子,使其亲水性变弱,塑性降低。同时,从而可以提高路基土的抗变形能力,也可以增加水稳定性,达到加固过湿路基的目的。塑性会随石灰用量的增加而降低,由于塑性范围变宽,路基土的含水量由湿向干逐步变化,从而改善路基土的压实性能。掺加生石灰粉后,生石灰消解过程中吸收土中的水分,放热反应也蒸发土中的水分,经试验生石灰和可降低水量的笔直为1:1,生石灰土可形成的一定的强度,具有良好的水稳性,施工方便,水分散失快,可大大缩短施工时间。掺加生石灰粉后,由于土基强度的提高,整个路面结构的设计可以得到优化,基层厚度可以得到减薄,从而可以节约建设投资。掺加消石灰后会降低土的塑性指数使水分散失加快。消石灰消解不充分经过压实成型后,遇到雨水天气,未会引起路基局部胀松鼓包,最终影响路基的强度和平整度。所以一般掺加充分消解的生石灰是首选。

三、新时期城市路面设计策略分析

首先、城市降噪排水路面的概念。降噪排水路面是为实现噪声降噪，在保证市民身体健康的同时，实现路面的排水，保障路面干燥，进而实现对道路的安全稳定性保障的一种新型路面。该路面是在普通沥青路面或水泥混凝土路面或其他路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料的路面。优势：透水性能强，雨水可迅速地排出路面，路面水膜迅速减少，消除行车水漂以及溅水现象，从而提高雨天行车的安全性，减少事故发生率；减少夜间反光眩晕现象，保证道路标线清晰可见等。

其次、城市道路降噪设计。这里又分两大方面：1、路面材料的选择对路面降噪起到事半功倍的作用，种类、特性、品质、形状、以及级配、空隙率都是应该考虑的因素。其中，特别是要注重对集料、粗集料的选择，质量好的、质地坚硬是首选，尤其以接近立方体为佳；结合料必须选用粘结力强而耐用的；而沥青材料的厚度一般为表层石料厚度的0.5左右。2、开集配路面设计。相比其他路面，开集配路面的空隙率较大，当轮胎与路面接触时，通过孔隙，轮胎花纹槽内的空气可逸出，有效减少噪声。3、路面排水设计。路面排水设计由车行道排水设计和人行道排水设计两部分构成。车道排水设计分双坡和单坡排水这两种是比较常见的。单坡排水适用于车行道较窄时。双坡排水方式主要准对当车行道较宽时，为减少雨水在道路表面的径流时间，在间隔距地的两侧设置雨水口来收集路面水，并采取将水快速排出。至于人行道排水的设计宗旨，一切为了便民，避免人行道积水，保证行人的安全，把朝向车行道的横向坡度以及道路两侧挡土墙上方的截水沟，将人行道上的雨水引流入车行道边的雨水口内排出。

四、结束语

综上所述，城市道路工程不仅是社会的脸面更是紧贴是民心的工程，其质量的好坏直接关系着我国基础设施建设的优劣及国民经济的长治久安。希望大到有关部门，小到平民百姓都重视起来，为打造完美、和谐、健康、发展的现代化都市都尽一份热情和力量。

参考文献：

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