探讨市政道路的人性化设计

李身双

【摘要】本文主要从城市市政道路的特色设计、以人为本角度下市政道路人性化设计的主要内容、城市市政道路设计方法分析、行人空间设计人性化等方面进行了分析。

【关键词】市政道路；人性化；设计

中图分类号：S611文献标识码： A

一、前言

市政道路的设计直接关系到人们的生活，探讨市政道路的人性化设计是非常具有现实意义的，也是我国政府最为关注的问题之一。

二、以人为本角度下市政道路人性化设计的主要内容

1.遵守自然法则

市政道路建设属于城市建设的范畴，自然环境是一个城市赖以生存的基础，因此，市政道路建设必须要遵守自然法则。以人为本角度下的市政道路建设，不仅要考虑到道路的基础运输和交通功能，而且要考虑到舒适、美观和实用的功能。但这并不表示，就可以以破坏城市的自然环境为代价。在道路建设的过程中，在符合技术要求和规范的前提下，应当尽量避免有对城市自然环境过大填挖的情况出现。如果为了改善交通环境，却造成了自然环境的破坏，那是得不偿失的。所谓遵守自然法则，就是要建立和自然环境统一协调的关系。例如，在风景区的道路设计中，我们就应该根据其景点的分布、游览路线和交通的情况进行设计。使道路尽量连接每个景点，沿着景点外围穿过，使得施工的时候不会破坏到景点的环境。

2.市政道路的线形设计

良好的线形设计，不仅能为市政道路建设提供高质量的使用效果，而且能给城市带来良好的交通运输状态。一般来说，直线和短线的设计，当然是最经济最快捷的。但是在实际的行驶过程中，直线和短线的设计不仅容易造成视觉疲劳，而且还有一定的安全隐患。

一般来讲，曲线的道路设计，比直线的道路设计，更能符合行驶力学和视觉心理上的要求。如果在环境和地形等条件适宜的情况下，曲线形的道路设计，更符合“以人为本”的人性化设计需求。市政道路空间是一系列变化着的构图，设计的着眼点是道路景观的总体效果。所以设计的时候，要从整体规划出发。道路的线形设计分为平面线形设计、纵断面线形设计和两者的组合设计。但是要注意的是，线形组合设计要注意驾驶员视觉上的连续性，避免骤变，还要尽量避免交角小的曲线。还要注意保持平面、纵断面两种线形的均衡。

三、城市市政道路的特色设计

1、城市市政道路的设计要反映城市的特点

在全球经济一体化进程不断加快的大背景下，出现了城市特色危机，这是一种文化问题。在人们生活水平不断提高的同时，人们对于精神需求更加多元化，这之中就包括了人们要求城市具有个性化的需求。所以相关的设计人员在设计城市市政道路的时候，一定要充分尊重城市的历史和自然，并抓住城市的特点进行突出，从而塑造出具有和谐性和整体性的城市形象。在进行设计的时候，一定要注重对城市自然条件和地形条件的利用，这样不仅可以有效塑造地方特点，更可以大大降低工程成本。

2、城市市政道路设计要具有一定的功能性特点

市政道路的设计不仅要美观，更要反映生活性、交通性和游览性等各种各样的功能。例如我国深圳市的深南大道是最繁华的交通干道深南路的一个延伸路段，经过相关部门的规划和建设，已经行成了以华侨城旅游为主线，深圳的中心区为重点的旅游交通干线。

四、人性化的横断面设计

横断面设计是城市道路交通设计中的重要内容之一，也是体现城市道路人性化设计的重要组成部分。在道路横断面设计中，首先要确定安全行车与行人通常安全等需要，然后结合平、纵面线形确定横断面形式，以确保人、车安全。这是人性化设计在道路交通设计中的重要体现。

随着城市建设进程的加快，我国大城市通常主、次干道将主要板块连接而成，但道路横断面在城市的主干道上仍继续沿用，比如郑州市的中州大道，8车道，中间设有隔离栏杆，机动车与非机动车中间用绿化带分隔，给人们提供宽敞的视觉感受，良好的景观效果，安全舒适。

根据我国现行的规范：快速路应中央分隔、全部控制出入、控制出入间距及形式,应实现交通连续通行,单项设置不应少于两条车道,并应设有配套的交通安全与管理措施;当交通安全和管理设施等级为A级时,应配置系统完善的标志、标线、隔离和防护设施。早期修建的道路很难满足现代交通需求，一些城市在道路改造中，增设高架路式道路，或在城区内主要街道铺设纵栅分割以扩大道路的通行能力，同时还有部分城市采取压缩绿化、减小人行、非机动车行道路宽幅来增加机动车道数量，降低行人的安全感，不符合现代道路交通人性化设计要求，因此道路横断面设计仍应该继续保持传统的自己车道。

城市道路最为显著的特点就是在车行量较大的同时人行量也非常之大，因此，在城市道路的建设过程中应充分体现人性化因素，从人行道设计入手也是非常好的一个着手点。但在这个设计过程中，最为常见的两类问题是人行道的平整度和人行过街横道的设置。人行道的平整度会直接影响到人行道的使用性能，设计者在进行设计的时候往往希望将人行道设计的更为漂亮，这样一种愿望本质上来说是好的，但是在相关的调查中发现，行人往往对人行道的漂亮与否关注度并不高，而是更为在乎其平整和密实程度，希望其能够“晴天不绊人、雨天不溅水”，因此在建设的过程中也要更多的考虑这些方面的因素。

五、行人空间设计人性化

1.步行空间的设计

近几年全国各地倡导新型绿色出行方式，越来越多的人们以步行方式出行，相应的，对步行空间的需求也越来越大。检验一个城市市政道路设计中人性化程度的一个标准就是步行空间的大小、空间内建筑的位置等相关设计是否满足国民出行的需求。市政道路的步行空间的设计在遵守安全出行的原则下，应根据不同路段对步行空间进行合理的设计，防止步行空间出现拥挤、出行困难等问题，抑制市民以步行出行的意愿。

2.行人带轮物件的空间设计

步行出行的人群往往都携带自行车、轮椅、带轮的行李箱以及婴儿车等设有滑轮的物件，这些物件对道路空间的设计方位、设计形状都有要求，同时一些带轮物件对坡度也有要求，比如轮椅，轮椅都是残疾人士的出行交通工具，这些工具对空间的要求相对比较高，道路的坡度不能太大，又不能太颠簸，以防止对伤残人士造成二次伤害。在行人的带轮物件的空间进行设计要充分考虑带轮物件的运行特点，方便市民带轮物件的通行，其中应特别注意轮椅和婴儿车。

3.行人空间地面建筑设计

步行人群接触最多的是行人空间周边的地面建筑，人的双足在步行中起着主要作用，行人空间的地面建筑直接影响步行人群的足部感官，行人空间地面的建筑人性化水平直接影响步行人群的出行质量，关系到整个交通系统的安全。行人空间的地面建筑质量包括地面的平整度、地面的建筑材料、地面的设计构建，地面的平整度直接影响步行人群的主观感觉。例如：坑坑洼洼、下雨后到处都是积水的道路会让步行人群避而远之，人们宁愿选择危险的车辆行驶道路；步行人群都想节约出行的时间，如果在地面建筑材料上选择些鹅卵石之类的有阻碍性的材料，也明显不合适；地面盲道和人行道和绿化带等的组构都要体现人性化，要相互协调好，空间比较狭窄的可以适当或者完全除去绿化带等，做到道路为人服务，以人为本。

六、结束语

以人为本是我国的基本国策，市政道路的人性化设计是以人为本的体现，只有加强对市政道路的人性化设计才能更好为人民服务。

参考文献：

[1]费美聪.浅谈城市市政道路设计的方法.城市建设理论研究.2013年3月，第2期，166-168.

[2]王朝.浅谈城市市政道路设计的方法.新西部下半.2012年4月，第4期,243-247.

[3]高洁.浅谈城市市政道路设计的方法. 价值工程.2013年10月，第9期，110-115.