关于高速公路桥梁养护工作的分析

翟勇

摘要：本文就高速公路桥梁养护工作的主要内容，基本要求及生产的保通措施进行了阐述，并就高速公路桥梁存在的主要病害探讨了其产生的原因，从而提出了相应的维修对策，确保我国的高速公路事业健康稳定发展。

关键词：公路养护工作；破坏原因；维修措施

Abstract: In this paper, the main content is the highway bridge maintenance work, described the basic requirements and security measures, and explored the causes of the highway bridges major diseases, which made the maintenance measures to ensure the cause of China's highway healthy and stable development.

Key words: highway maintenance work; destruction of reason; maintenance measures

中图分类号：TU2文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

1.高速公路桥梁养护管理工作的主要内容

高速公路桥梁养护管理工作包括以下几个方面:

(1) 桥梁技术状况检查,即桥梁检查。

通过桥梁检查可系统掌握桥梁的技术状况, 及时发现桥梁结构产生的异常或损坏。桥梁检查包括经常检查、定期检查、特殊检查。经常检查是对桥面设施和附属构造物的日常巡视,及时发现缺损并进行小修保养工作；定期检查是按规定周期对桥梁主体进行全面的检查;特殊检查是当桥梁遭受洪水、地震等自然灾害后的检查或对桥梁的专门检测。

(2) 建立健全完整的桥梁技术档案。

对桥梁技术资料进行管理,建立和保存桥梁档案资料是桥梁养护管理的基本工作内容,资料的内容包括:工程地质和水文勘探资料、桥梁的施工图设计、竣工验收资料、检查记录、维修记录等。

(3) 桥梁的安全防护。

桥梁的安全防护一方面是指洪水、地震等自然灾害发生时对桥梁的保护措施,另一方面是指大件运输车辆、超重车辆通过时的保护措施,这是一项重要的养护管理内容。

(4) 桥梁的养护维修与加固。

桥梁的养护维修是指桥梁日常性的养护,是防止缺陷的产生和扩大,保证桥梁处于完好状态。加固是通过加大桥梁构件和对重大病害进行彻底整治来提高整座桥的承载力。

2 高速公路桥梁养护的基本要求及安全产措施

2.1 满足日常养护的基本要求

(1) 预防性。日常养护维修必须有目的、有预防的进行，经常、定期的检查。按时保养，及时维修。防患于未然。

(2) 及时性(偶然性)。对高速公路运营中发生的异常情况，必须尽快予以处理，及时排除。防止影响行车安全，确保交通畅通。

(3) 快速性。为尽量减少养护施工对行车的影响和干扰，日常养护维修作业必须快速、高效进行。避免长时问占用车道，人为的设置路障．降低高速公路的服务水平。

(4) 安全性。高速公路养护维修作业必须遵守有关的安全规程，采取必要的安全措施，并尽可能采用安全性高的养护作业方式，尽量减少对通行车辆的干扰，确保交通安全和交通安全。

2.2 安全生产措施

（1) 为保证安全生产，进行养护作业前，施工单位必须建立安全生产管理机构，明确专职养护生产安全管理员，制定严密的养护安全管理制度、安全生产责任制和安全保障方案、施工保通方案，报业主批准，并做好全体人员的安全教育工作。

(2) 签订养护生产安全合同或协议。办理养护从业人员的人身意外伤害险和其它所需险种，各类手续、保险不齐全的车辆、机械禁止上路作业。

（3）施工人员必须树立“安全第一，预防为主”的思想，开工前首先要进行安全教育，才可以进入施工现场施工，对不熟悉安全操作的工人不能安排上岗。

（4）高速公路养护维修作业必须按作业控制区交通控制标准设置相关的标志、标牌，并指派专人负责维持交通。标志、标牌以交通部JTG H30-2004《公路养护安全作业规程》的养护维修作业控制区布置图摆设。

（5）所有上路作业人员必须穿带统一的工作服、反光衣、安全帽，一律穿胶鞋上路施工，雨天穿好水鞋、雨衣上路施工，确保安全。

（6）养护人员必须先放好安全标志牌，封闭好施工区后才能施工作业，不得超出安全标志以外施工。安排安全员在施工过程度中来回反复巡查，发现反光锥、标志牌有移位、倒伏现象，立即摆放好，对车辆撞坏的标志牌和反光锥及时进行更换。

（7）在桥梁、隧道、下坡、转弯的路面施工，应适当加长施工标志摆放的距离，并设立一名临时安全员，配备小红旗、口哨，发现异常情况及时通知施工人员离开作业区，施工车辆一定要摆在来车方向施工区的后面，施工人员在施工车辆的前方施工，确保施工人员的安全。

(8) 养护施工过程中及进出场过程中。严禁任何车辆、机械利用中央分隔带活动开口掉头；严禁在行车道上逆向行驶。

3高速公路桥梁存在的主要病害及产生的原因

由于高速公路设计速度高,车辆超载情况严重，车辆产生的冲击力大,对桥梁破坏程度也大,经过几年或十几年的通车运营,各种病害相继出现,这里只介绍几种经常发生的病害。

(1) 桥面铺装混凝土局部或大面积损坏,桥面产生坑槽。

从目前桥梁使用情况看,有许多桥梁特别是中小桥,桥面铺装混凝土损坏, 使桥面产生坑槽,影响车辆的正常行驶。产生病害的主要原因是因为施工质量存在问题,桥面铺装混凝土普遍比设计厚度薄,强度达不到设计标准,再加上沥青混凝土面层混合料为开级配,容易透水,经车辆反复作用,使桥面铺装混凝土破坏。另一种导致桥面铺装破坏的原因是梁间铰缝处的混凝土松动,桥面失去整体性受力,形成单片梁受力,严重危及行车安全。

(2) 桥面伸缩缝损坏严重,产生桥头跳车,危及行车安全。

高速公路早期修建的时候,桥梁伸缩缝多为板式橡胶伸缩装置,这种伸缩装置设计结构不合理,抗冲击性能差,橡胶老化快,螺栓易锈蚀,在车辆作用下,很快就产生破坏。

（3）个别空心板梁底板纵向裂缝，梁的支点附近腹板出现斜裂缝，可能与汽车超载、冲击导致支点附近截面主拉应力超过砼抗拉强度，支座处局部应力集中、收缩变形引起。

4维修对策

4.1 桥面铺装的维修

桥面铺装的维修是根据桥面铺装混凝土损坏的程度,采用两种不同的方法, 对于损坏程度较轻的一类,原则上以修复至原貌为宜。将损坏部分的沥青混凝土按规则形状切缝,凿除松动的混凝土检查桥面铺装钢筋的布设情况,如果有缺少或断裂的,进行填充,然后浇注混凝土。水泥宜采用525号普通硅酸盐水泥,掺加适量早强剂,待抗压强度达到30CMPa以上,铺装沥青混凝土,碾压冷却后,可开放交通。

对于损坏程度较重的桥面,维修的方法是重做桥面铺装。可采用两种方案。

（1) 重做8cm 防水混凝土、5cm 沥青混凝土桥面铺装拆除原桥面铺装,把梁顶面进行修复,检查铰缝是否破坏,布设12MM钢筋,间距为10×15CM,浇注C40防水混凝土,达到强度后,撒布乳化沥青,摊铺沥青混凝土。

（2) 改做15cm 水泥混凝土刚性桥面

这种方法是布设双层12MM钢筋网,间距为10×15CM,浇注C50防水混凝土,要求厂拌或用商品砼,为便于控制施工,混凝土中须加入缓凝早强剂;为保证桥面平整度,须多设高程控制点,为防止车辆滑溜,横桥向须拉毛。

4.2 桥梁伸缩缝的维修

桥梁伸缩缝的损坏是高速公路桥梁病害最普遍的现象,多数的板式橡胶伸缩缝均受到不同程度的破坏,对于这种桥梁病害,我司养护的原则是经过逐年的投资,将现存的板式橡胶伸缩缝全部改造为毛勒式伸缩缝。

毛勒式伸缩缝的优点在于结构设计合理,抗冲击力强,便于日常养护,节省养护费用。毛勒式伸缩缝施工工艺如下:封闭交通,实行交通管制拆除原板式伸缩缝形成规则的U型槽③将U型槽清理干净,安装桥面锚固钢筋④毛勒式伸缩缝安装就位,调平⑤焊接锚固钢筋⑥浇注C50混凝土,养生⑦开放交通。

4.3 桥梁的病害维修与加固

桥梁维修加固的基本目的是改善原结构的受力状态，适当提高原结构的承载能力，保障原结构的运营安全。对不同的病害采用不同的方法：

对结构性病害，如原始结构存在受力裂缝、原结构经荷载试验确认承载能力不足或不能满足原设计荷载正常使用要求的，需采用粘贴钢板、张拉预应力钢束、原结构补强等加固方法。

对主梁承载力不足，或纵向主筋出现严重锈蚀，或结构出现严重的横向裂缝，可以用黏结剂及锚栓钢板粘贴锚固在结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，提高桥梁的承载能力；采用张拉预应力钢束的方法除可以提高主梁的承载能力外，还可以在一定程度上改善原结构的应力状态，提高主梁的抗裂性能。事实上，各种加固方法有自己的优点，也不同程度的存在缺点。如粘贴钢板对提高结构抗弯承载能力，防止裂缝发展效果明显，但被动加固对箱梁应力改善作用较小；张拉预应力钢束加固方法固能一定程度上提高结构抗弯承载能力及改善箱梁应力状况，但钢束张拉后次内力的产生使钢束加固使用效率低，锚固点尺寸要求限制了大鼓数钢束的使用；仅加大截面能提高结构刚度，但对提高截面承载能力提高较小，且增加了后期恒载。因此，桥梁加固方案应结合各构件的受力特征、使用性能及实际病害状况，合理选择一种或几种方式相结合的加固方案，扬长避短。

5 建议改进措施

(1) 桥梁检查工作应制度化、科学化。养护单位要充分认识桥梁养护的重要性,把桥梁养护作为养护工作的重点。这就要求我们桥梁养护技术人员应具有扎实的专业理论知识和丰富的实践经验,经常参加业务培训;同时,要配备必要的桥梁检查、检测设备,如桥梁检测车等。

(2) 进一步抓好桥梁技术档案管理,建议引入高速公路桥梁管理系统。高速公路桥梁管理系统包括数据管理、基本应用、统计处理、评价对策、维修计划和费用分析七个子系统,系统可对桥梁进行科学的评价分析,采用更为合理的维修计划, 优化使用桥梁养护资金。

(3) 加强对大件运输车辆、超重车辆的管理，大件运输车辆、超重车辆的日益增多,加重了对桥梁的破坏,因此, 须制定大件运输车辆、超重车辆通行的管理办法。

(4) 加大桥梁养护资金的投入,彻底改变“重建轻养”的观念。总之,高速公路运营时间还不是很长,随着通车时间的增长,还会出现新桥梁病害, 我们要不断研究和探索桥梁养护维修的新方法、新课题,为我国的高速公路事业作出贡献。